大街上，我們偶爾能夠看到換了車標(biāo)的汽車。對于一些不懂汽車的人來說，換了車標(biāo)之后確實能迷惑眾人，讓人不知道這是什么品牌的車，所以不一樣的車標(biāo)從一定程度上提升了整車的氣質(zhì)。因此很多汽車廠商也會從中下心思，在推出一些高端車型或者性能車型的時候，不用原來的車標(biāo)，而是重新設(shè)計一個。

通常平民汽車品牌希望用新的車標(biāo)提升自己的高華氣質(zhì)。而豪華品牌則是希望用新的車標(biāo)向世人強調(diào)性能或者戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?？傊鼡Q車標(biāo)之后，廠商是想希望傳遞出與原來品牌不一樣的性格。本篇文章，就來說說，有哪些車型推出過換了車標(biāo)的汽車。

2002年，起亞汽車被現(xiàn)代汽車收購之后，決定對這兩個品牌進行不同的市場定位，所以當(dāng)時現(xiàn)代汽車推出了雅科仕，而起亞汽車推出的則是歐菲萊斯，就是上圖左邊。目前歐菲萊斯的車標(biāo)依然在起亞車型上使用，就是進口霸銳。

歐菲萊斯本來想打破起亞汽車廉價低端的品牌形象，往高端化的方向發(fā)展。但是后來彼得·希瑞爾加盟之后，起亞汽車開始了K系列的轉(zhuǎn)型。在轎車上以字母“K”+數(shù)字的方式對汽車進行命名，實際上已經(jīng)否定了原先歐菲萊斯的做法。所以后來起亞推出K9，也是采用起亞的車標(biāo)而不是歐菲萊斯車標(biāo)。

在起亞最新的Stinger車型上，起亞又啟用了一個新的車標(biāo)。新的車標(biāo)類似與字母“E”。Stinger是K9之后，起亞推出的第二款后驅(qū)車型，也是起亞第一款轎跑車，是豪華+性能的定位。因此不排除未來起亞在其它后驅(qū)豪華車型上繼續(xù)使用新的車標(biāo)。

現(xiàn)代汽車在2001年推出了一款兩門的平民跑車，就是進口到國內(nèi)的酷派。那款車型也是韓國首次采用2.7升排量V6發(fā)動機配合6速手動變速箱的車型。所以當(dāng)時現(xiàn)代汽車設(shè)計了一個新車標(biāo)，就像字母“T”。由于是跑車造型再加上新車標(biāo)，甚至當(dāng)時很多韓國人也認(rèn)為是一款進口車，而不是國產(chǎn)車。當(dāng)時酷派憑借不錯的性能和低廉的售價，迅速打開了市場。很多韓國人買回去之后進一步改裝，也刺激了韓國汽車改裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是使用新車標(biāo)的車型只在韓國銷售。

2008年現(xiàn)代汽車推出了捷恩斯，這也是現(xiàn)代汽車打造的高端車型之一。采用后輪驅(qū)動，完全不同于一般現(xiàn)代車型的外觀內(nèi)飾設(shè)計理念，品質(zhì)向進口豪華車型看齊。因此當(dāng)時現(xiàn)代汽車又推出了一個新的車標(biāo)，中間是GENESIS字母，兩邊是翅膀。由于品質(zhì)，性價比都很高，迅速打開市場，并且捷恩斯獲得了2009年北美年度汽車稱號。

2015年現(xiàn)代汽車把捷恩斯獨立成為了一個品牌，再也不是汽車上一個簡單的標(biāo)志了。今后所有現(xiàn)代汽車推出的高端車型，都叫做捷恩斯。目前捷恩斯還是在現(xiàn)代4S店中銷售的，而現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是讓捷恩斯完全獨立，類似豐田發(fā)展雷克薩斯的模式。

其實日本豐田是很善于玩兒換車標(biāo)的。由于豐田汽車子公司也很多，除了豐田之外，雷克薩斯，大發(fā)，斯巴魯，日野都是豐田的。單單是豐田自己的車型，種類就特別繁多，從小型車到高級轎車都有自身不同的定位，需要用車標(biāo)把他們分辨出來。

豐田汽車最具有代表性的換標(biāo)，恐怕就要數(shù)皇冠了。它是豐田汽車舒適豪華的代表車型，從1955年第一代上市以來，到如今已經(jīng)經(jīng)過了14代的發(fā)展。因此豐田在消費者的心目中，已經(jīng)種下了一個豪華的形象。而且皇冠在日本還細(xì)分成了五個系列皇冠在日本目前有五個系列在售，分別為Sedan、Comfort、Majesta、Royal、Athlete。

其中，Crown Sedan和Crown Comfort是針對出租車市場、企業(yè)業(yè)務(wù)用車、警用巡邏車、教練車等而開發(fā)設(shè)計的。MAJESTA是皇冠車系中的最高等車型。Royal系列是40歲以上成功人士，Athlete系列是吸引更多年輕消費者。

亞洲金融危機之后，通用汽車收購了韓國大宇，更名韓國通用大宇。繼續(xù)生產(chǎn)大宇的代表車型馬蒂茲，凱越等等。但是畢竟是親民廉價汽車的定位。后來通用汽車在韓國發(fā)展高端品牌的時候就遇到了瓶頸。與是通用汽車并不想把別克品牌引入韓國，所以君越在韓國市場銷售的時候，就啟用了新的車標(biāo)ALPHEON。

ALPHEON是2001年在韓國登場的，當(dāng)時通用的定位就是韓國市場上前驅(qū)車型中最豪華的。到2011年，通用大宇更名通用雪佛蘭，大宇品牌徹底消失。韓國市場上的大宇車型也都換成了雪佛蘭的車標(biāo)。后來通用汽車在韓國推出了科魯茲，科邁羅等，銷量不錯。

而定位豪華的ALPHEON銷量卻始終一般，因此通用放棄了車型的更新。直到2016年正式宣布停產(chǎn)。

雪佛蘭也是一個大眾平民品牌，為了推廣自己旗下的超跑，使用了科爾維特的這個名字，并且換了新車標(biāo)，科爾維特是17世紀(jì)英國一種炮艦的名字，而車標(biāo)也很有意思，黑白相間的旗子，表示該車是參加公路汽車大賽的運動車；那面紅色的旗子上的蝴蝶結(jié)商標(biāo)，表示該車由雪佛蘭分部制造。

克爾維特是美系高性能車的代表，誕生于1953年，至今共衍生出7代車型，Corvette特別能體現(xiàn)美國人對于超級跑車的追求：狂野大氣，不拘小節(jié)，狂躁的V8發(fā)動機，7.0的巨大排量（13 Z06），科爾維特-ZR1車型更是擁有638Hp的巨大馬力，以及604lb-ft扭矩，0-100僅需3秒左右，最高時速更是達到了驚人的350公里/每小時。

1962年，福特研發(fā)了野馬的第一輛概念車——Mustang I概念車。它是一部發(fā)動機中置的兩座跑車。而野馬的名稱正是為了紀(jì)念二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機。

1964年修改后的第一代量產(chǎn)版野馬于紐約世博會上正式發(fā)布，野馬自此正式向全世界展示了它的風(fēng)范，在剛推出時的價格為：2368美元。

此時正值戰(zhàn)后生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應(yīng)運而生。迅速成為了年輕消費者喜歡和購買的對象。并與科邁羅一起成為美系性能車的代表之一。

奔馳在2013年和2014年，對旗下的品牌進行了重新整理，原來獨立運營的邁巴赫品牌今后都叫做梅賽德斯邁巴赫。AMG也被叫做梅賽德斯AMG。原先與勞斯萊斯賓利齊名的邁巴赫目前只能矮半級。

AMG原先是專門改裝奔馳車型的一家獨立公司，1999年奔馳收購了部分股權(quán)，取得了經(jīng)營權(quán)。2005年AMG徹底成為奔馳的子公司。2014年專門為AMG品牌搭載的AMG-GT的推出，標(biāo)志著AMG作為一個獨立品牌運營。

去年奔馳推出了概念車EQ，標(biāo)志著奔馳的電動車時代正式開啟。EQ也會獨立成為一個品牌，并計劃到2020年推出10款車型，與寶馬的“i”系列展開競爭。

法國標(biāo)致雪鐵龍集團在歐洲是以生產(chǎn)小型車著稱的，但是廉價小型車的利潤越來越少。就不得不逼著廠商轉(zhuǎn)型向高端方向發(fā)展。2014年獨立的運營的DS就是其中之一。DS系列是法國標(biāo)致雪鐵龍集團旗下的高端車系。DS來自法語中的Deesse一詞，中文意思為“女神”。

其實DS從1955年就有了，并且一度成為法國總統(tǒng)的專車。在DS系列下的每一款車的造型設(shè)計，都能給人帶來時尚超前的設(shè)計感受。但是這樣略顯超前的設(shè)計，似乎在中國市場并不受用，雖然DS也很重視中國市場，但是車型卻一直不溫不火的。

寶馬的i系列大家肯定最熟悉了，它是2011年寶馬開始運營的新能源車系。目前已經(jīng)有兩款車型，i3和i8。和MINI和勞斯萊斯不同的，全新i系列還將繼續(xù)使用寶馬的車標(biāo)，不過會在四周加入藍環(huán)。另外，該系列車型還將采用藍色進氣格柵、空氣動力學(xué)側(cè)裙、獨特的C柱設(shè)計以及低扁平率的大輪圈，這些都將成為其重要特點。

總結(jié)：其實換標(biāo)這種事兒，是有一定風(fēng)險的。上述很多換標(biāo)的車型，有的也只是曇花一現(xiàn)，很快便被淹沒在了歷史的長河中。所以并不是什么廠商，什么汽車都適合換車標(biāo)。歸根到底，車型還是要有實力才行。

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