這段時(shí)間，比亞迪耗資近50億組建出?！芭炾?duì)”的消息不脛而走。這里大家先別誤會(huì)，并不是比亞迪因?yàn)橘嵉藉X(qián)了，所以高管們集體買郵輪，而是因?yàn)楣ぷ餍枰?，為?yīng)對(duì)海外快速擴(kuò)張帶來(lái)的運(yùn)輸需求，比亞迪或一口氣訂購(gòu)八艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船（PCTC）。

據(jù)悉，比亞迪這筆訂單中的船舶價(jià)格已商定為每艘8400萬(wàn)美元，若消息屬實(shí)，則意味著比亞迪此次花費(fèi)已接近50億人民幣，相當(dāng)于比亞迪今年第三季度凈利潤(rùn)（55-59億人民幣）的9成還多。

說(shuō)到這里，相信已經(jīng)有不少人陷入了迷茫，比亞迪為何不好好賣車，反倒是做起了船舶運(yùn)輸?shù)纳?，甚至不惜投入近整個(gè)季度公司的凈利潤(rùn)，難道說(shuō)跑海運(yùn)比賣車還要賺錢(qián)？

這里可以明確地告訴你，跑海運(yùn)真的很賺錢(qián)。相信自進(jìn)入疫情時(shí)代之后，大家也經(jīng)常能夠在一些新聞報(bào)道上，看到過(guò)關(guān)于海洋運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)力不足的新聞，而另外一部分的新聞，則都是海運(yùn)價(jià)格大幅上漲、海運(yùn)公司“賺麻”了的消息。這么說(shuō)吧，我們國(guó)內(nèi)海洋運(yùn)輸?shù)凝堫^老大——中遠(yuǎn)?？?，2021年全年，中遠(yuǎn)海控凈利潤(rùn)達(dá)到了892.96億元，同比大增799.52%，創(chuàng)下歷史最好業(yè)績(jī)，至于今年前三季度的業(yè)績(jī)，大家自己看圖吧，簡(jiǎn)直就是印鈔機(jī)一般的存在。

不過(guò)呢，與專業(yè)的運(yùn)輸公司相比，以比亞迪為首的車企，他們組建船隊(duì)更多是為了自己的海外擴(kuò)張計(jì)劃，畢竟現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格上漲，運(yùn)力也十分緊張。據(jù)悉，上汽集團(tuán)旗下的安吉物流也在今年上半年訂購(gòu)了5艘滾裝船，以服務(wù)上汽集團(tuán)的出口車業(yè)務(wù)。

這里有一個(gè)行業(yè)大背景，在汽車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化浪潮中，中國(guó)車企已成為頭部玩家，同時(shí)因?yàn)闃I(yè)務(wù)擴(kuò)展的需要，它們也于2022年開(kāi)始密集出海。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-8月，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口量為181.7萬(wàn)輛，同比勁增53%，并一舉超越德國(guó)，成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國(guó)。

值得一提的是，比亞迪訂購(gòu)的8艘滾裝船，即便該艦隊(duì)的運(yùn)力溢出，也能通過(guò)對(duì)外出租的方式，在較短時(shí)間內(nèi)收回8000萬(wàn)美元以上的造船成本。這一點(diǎn)，其實(shí)從上汽安吉物流股份有限公司副總經(jīng)理忻堅(jiān)敏也經(jīng)過(guò)證實(shí)，他表示：現(xiàn)階段運(yùn)力比較緊張，我們?cè)趦?yōu)先做好上汽保障的同時(shí)，也可以為其他車企提供一點(diǎn)服務(wù)。據(jù)悉，汽車滾裝船的單船平均日租費(fèi)用即將突破10萬(wàn)美元。

所以對(duì)于比亞迪而言，豪擲近50億元訂購(gòu)買8艘汽車滾裝船，是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣，一方面是自己日后出海的運(yùn)力保障；另一方面，船隊(duì)運(yùn)力溢出的同時(shí)，也可以通過(guò)出租的方式收回一部分成本。

說(shuō)到這里，小編還想順帶提一嘴，馬斯克本人在解釋特斯拉三季度新車交付受阻問(wèn)題時(shí)直言：“沒(méi)有足夠多的船只，沒(méi)有足夠多的火車，沒(méi)有足夠多的貨車?！彼择R老板要不學(xué)學(xué)比亞迪，也別花大價(jià)錢(qián)去買推特了，干脆多買幾條船吧？