擱十年前，如果一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌出現(xiàn)在歐洲或北美車展上，那多半是去“蹭臉熟”的。但隨著高端中國(guó)制造的影響力走強(qiáng)，出國(guó)的商品也變得愈發(fā)有底氣。通訊市場(chǎng)的華為，汽車領(lǐng)域的奇瑞，港口設(shè)備領(lǐng)域的振華重工等，都是中國(guó)制造走向世界的經(jīng)典案例。
和十年前不同，如今的國(guó)產(chǎn)新能源汽車確實(shí)已經(jīng)有了和外企真刀實(shí)槍干一場(chǎng)的硬實(shí)力，這不，在剛剛開幕的巴黎車展上，不少國(guó)內(nèi)自主車企都帶著自家新能源汽車，開始嘗試和歐洲人做生意。
●比亞迪汽車
▲發(fā)布車型：SEAL（海豹）、HAN（漢EV）、ATTO 3（元PLUS）、TANG（唐EV）
作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，走出國(guó)門，無(wú)疑是比亞迪必定會(huì)考慮的發(fā)展方向，并且已經(jīng)有海外生產(chǎn)基地，此次出現(xiàn)在巴黎車展也是順理成章的事兒。產(chǎn)品層面，品牌一共推出了四款車型，都是純電系列，兩款轎車分別是SEAL、HAN，分別對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)的海豹和漢EV；兩臺(tái)SUV車型則分別是ATTO 3、TANG，分別對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)的元PLUS和唐EV。
硬件方面，海外版和國(guó)產(chǎn)版并不會(huì)有太大區(qū)別，只是在細(xì)節(jié)上會(huì)有一些針對(duì)性的改造。例如，為了方便老外理解，王朝系列的漢字車標(biāo)都改成了“BYD”字母車標(biāo)，另外內(nèi)飾細(xì)節(jié)和材質(zhì)上也有調(diào)整，比如漢EV就改成了Alcantara材質(zhì)裝飾座艙和座椅，更顯運(yùn)動(dòng)。
●長(zhǎng)城汽車
▲發(fā)布車型：歐拉Funky Cat（好貓）、Coffee 01（摩卡）
長(zhǎng)城汽車跟老外做生意的心思也由來(lái)已久，此前的哈弗H9就曾出現(xiàn)在俄羅斯的街頭，而在今年的巴黎車展上，品牌帶來(lái)了兩款新車，一臺(tái)Funky Cat小型純電，也就是國(guó)內(nèi)的歐拉好貓，另外一臺(tái)則是已經(jīng)在海外“刷臉熟”的Coffee 01，也就是WEY咖啡系列的中型SUV——摩卡。
海外的好貓依舊是我們熟悉的Q萌外觀設(shè)計(jì)，不論國(guó)籍，不看膚色，這種風(fēng)格對(duì)全球女性用戶都極具“殺傷力”。而且，歐洲用戶對(duì)于續(xù)航的要求并不會(huì)像國(guó)內(nèi)那樣苛刻，這類純電代步小車在歐洲的中小城市狹窄的街道，還是非常受歡迎的。
至于摩卡，此次歐洲上市有兩款插電式混動(dòng)版，搭載的是長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，指導(dǎo)價(jià)5.59-5.99萬(wàn)歐元（約合人民幣39.59萬(wàn)起），而國(guó)內(nèi)在售的摩卡DHT-PHEV指導(dǎo)價(jià)為29.5萬(wàn)起，并且電池容量更多，純電續(xù)航更長(zhǎng)。按照規(guī)劃，未來(lái)歐拉閃電貓、WEY拿鐵也會(huì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
●金康賽力斯
▲發(fā)布車型：SERES 3（iX3）、SERES 5（SF5）
2022年，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)金康賽力斯這個(gè)品牌已經(jīng)不太熟悉，因?yàn)門A有個(gè)更高級(jí)的“馬甲”——AITO問界，但在巴黎車展上，金康賽力斯推出的SERES 3（國(guó)內(nèi)為iX3，已停售）、SERES 5（國(guó)內(nèi)為SF5，指導(dǎo)價(jià)23.68萬(wàn)起）。而在歐洲市場(chǎng)，SERES 3的售價(jià)就已經(jīng)達(dá)到36,990歐元起（約合人民幣26萬(wàn)元）。
SERES 3、SERES 5分別是緊湊型SUV、中型SUV，但都主打五座布局，強(qiáng)調(diào)年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而在動(dòng)力方面，SERES 3配備了容量53.7kWh的三元鋰電池組，WLTP純電續(xù)航里程329km；而SERES 5則采用前后雙電驅(qū)動(dòng)，外加一臺(tái)1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，WLTP純電續(xù)航里程可以達(dá)到1000km。當(dāng)然，對(duì)于賽力斯這個(gè)品牌來(lái)說，其最大的看點(diǎn)依舊是應(yīng)用了華為的HiCar車機(jī)互聯(lián)解決方案。
●零跑汽車
▲發(fā)布車型：C11、T03
可能是和雷諾汽車有合作關(guān)系，今年巴黎車展我們也看到了零跑汽車的身影，兩臺(tái)展車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是妥妥的熟面孔，一款微型純電T03，國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)7.95萬(wàn)起，另一款是中型純電SUV——C11，國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)17.98萬(wàn)起。
雖然是土生土長(zhǎng)的中國(guó)造車新勢(shì)力，但從硬件來(lái)看，零跑T03確實(shí)繼承了雷諾Twingo的底盤和白車身，這是這臺(tái)車能那么早出現(xiàn)在微型純電市場(chǎng)的最重要原因。當(dāng)然，面對(duì)如今五菱、比亞迪、奇瑞等車企在小微純電市場(chǎng)發(fā)力，T03在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)存在感薄弱。
至于C11，這是零跑基于C架構(gòu)打造的具有純正新能源血統(tǒng)的SUV車型，車長(zhǎng)4750mm，軸距達(dá)到2930mm，配高級(jí)駕駛輔助，主打后驅(qū)布局，提供四驅(qū)版，這些都是正統(tǒng)純電才有的特征。至于電池部分，該車在歐洲市場(chǎng)使用的是容量90kWh的電池組，NEDC純電續(xù)航為550km，跟國(guó)內(nèi)差別也不大。
●總結(jié)：
放眼全球，沒幾個(gè)國(guó)家能跟如今的中國(guó)比工業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈的硬實(shí)力，面對(duì)“量大、價(jià)優(yōu)、質(zhì)好”的中國(guó)貨，不是老外一兩句政治正確就能將生意擋在門外的。特別是隨著一帶一路、中國(guó)制造2025、中歐班列...國(guó)家層面大戰(zhàn)略影響力不斷擴(kuò)大，高端的中國(guó)制造走向全世界的勢(shì)頭已經(jīng)勢(shì)不可擋。說白了，誰(shuí)也擋不住咱跟歐洲、跟全球做生意，而這也正是未來(lái)自主車企在國(guó)際汽車貿(mào)易市場(chǎng)的底氣。