好了,從2022年10月19日開始,誰是地球上最好的(量產(chǎn))電動車這一話題,應該可以終結(jié)了。
因為勞斯萊斯在這一天發(fā)布了品牌首款純電動車——閃靈“Spectre”。新車在北美的售價介于庫里南和幻影之間,也因此我們大抵可以猜測新車在國內(nèi)的起售價最低或為600萬元。這正應了那句老話“貴就是好,好就是貴”,所以憑借著地表最高身價,勞斯萊斯閃靈“理應”成為目前最好的電動車。
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玩笑歸玩笑,接下來我們回歸到車輛本身,看看閃靈所象征的,勞斯萊斯這個頂級豪華品牌開啟電動化時代的里程碑車型,它究竟有哪些全新內(nèi)涵,同時在電動化時代,勞斯萊斯又該如何賦予車輛“極奢”的體驗呢?
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我們先從車輛的定位說起,勞斯萊斯閃靈與幻影雙門轎跑的定位相同,即以陸上巡航為核心的超豪華雙門轎跑車型,進而體現(xiàn)在設(shè)計上的,則是新車雙門四座的座椅布局。
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與此同時,此次閃靈的車身數(shù)據(jù)創(chuàng)造了勞斯萊斯品牌歷史上的多個第一,新車的長寬高分別為5453/2080/1559mm,軸距為3210mm,其中2080mm的寬度為勞斯萊斯車身之最,因此其車頭的帕特農(nóng)神廟進氣格柵尺寸也是品牌迄今為止最寬的,搭配上低趴的車輛姿態(tài)與圓潤的車身線條,閃靈成了勞斯萊斯空氣動力學表現(xiàn)最佳的車型。
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值得一提的是,擁有超5.4m車長,超3.2米軸距的閃靈,還采用的是雙門設(shè)計,這就意味著其車門長度將極為夸張,其達到了1.3米,一舉成為勞斯萊斯史上最大的車門。因此在閃靈的車門上,勞斯萊斯設(shè)計師也得以有了更大的發(fā)揮空間,亦如將原本只能抬頭看的星空頂一舉挪至車門上,使得閃靈成為首款配備星空車門的勞斯萊斯車型。
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聊完閃靈的外在,我們再來說說它的內(nèi)核。大家都知道勞斯萊斯之所以尊貴,除了品牌底蘊以外,更重要是其在造車時不計成本地堆料,例如勞斯萊斯全鋁“奢華架構(gòu)”造車,以及燃油車時代遵守的“無V12,無勞斯萊斯”原則。
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而這次的新車閃靈,雖然依舊基于全鋁“奢華架構(gòu)”打造,且拋去了笨重的V12發(fā)動機,但同樣因為電池包(700kg)的加入,使得整車的整備質(zhì)量達到了驚人的2975kg。而為了驅(qū)動接近三噸的車身,勞斯萊斯在新車上塞入了雙電機系統(tǒng),系統(tǒng)綜合功率430kW,峰值扭矩900N·m,新車百公里加速為4.5秒,亦是勞斯萊斯有史以來的最強加速選手。
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不過呢,考慮到車身重量以及電池包容量有限,勞斯萊斯閃靈在CLTC工況下的最大續(xù)航里程僅為585公里,而CLTC有多“虛”估計大家都懂。說到這里,作為普通消費者的我們,必然會吐槽新車的續(xù)航太短了,不適合長途出行,可我們又怎能想象,擁有大勞的土豪們,他們家里還有幾臺燃油車呢?再者說了,就算沒電了,也有司機會主動把車拿去充電吧?
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關(guān)于閃靈的智能座艙,勞斯萊斯官方目前只公布了一些“PPT”,即新車所搭載的SPIRIT數(shù)字架構(gòu),可實現(xiàn)1000余項車輛功能更為直接且自由的信息傳輸,而其電子控制和電力驅(qū)動架構(gòu)的智能化程度,編寫的算法超過現(xiàn)有車型的25倍。當然了,這只是勞斯萊斯的一面之詞,這些數(shù)字化能力體現(xiàn)在座艙上的表現(xiàn)到底如何,那我們也只能等到外國土豪的測評視頻才能知曉了。
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至于新車的輔助駕駛能力,雖然勞斯萊斯官方?jīng)]說,但我也覺得很沒有必要,一是大勞車主標配一個或幾個司機,哪需要什么輔助駕駛;二是大勞車主想親自開車的話,不就證明他想享受純粹的駕駛樂趣嗎,大家說是吧。
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寫在最后
不瞞大家,小編我個人總覺得造車新勢力所推出的百萬級車型,是很富有創(chuàng)造力的,而反觀以勞斯萊斯閃靈,或許是因為要繼承家族式設(shè)計,總給人一種“油改電”的既視感,并沒有一種突破的感覺,反倒是被品牌底蘊給束縛住了。
當然了,這也可能是小編個人審美水平還不夠,Get不到閃靈的“美”,那么大家對于這臺地表最貴電動車,又是怎么看的呢?歡迎在評論區(qū)留言、討論。