要說到汽車屆的豪車天花板，非勞斯萊斯莫屬。在燃油車時(shí)代，如何辨別一輛車是否豪華、尊貴，通常是以發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)來決定的，而勞斯勞斯的車型，長期以來便只搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟大排量多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠以巨大的扭矩給車子帶來更為舒適、平順的駕乘體驗(yàn)。

但據(jù)外媒報(bào)道，隨著全球汽車行業(yè)都在進(jìn)行激烈的電動(dòng)化改革，勞斯萊斯也未能獨(dú)善其身，目前品牌首款純電車型“閃靈”，已經(jīng)在距離北極圈55公里的地方（瑞典阿爾耶普盧格），完成了1/4的測試。據(jù)了解，當(dāng)?shù)刈畹蜏囟瓤蛇_(dá)零下40°C，工程師對“閃靈”進(jìn)行了嚴(yán)格測試，且測試過程進(jìn)行順利，符合預(yù)期結(jié)果。而根據(jù)原定的計(jì)劃，新車將于2023年正式與公眾見面。

咱們事先聲明，盡管購買勞斯萊斯的土豪并不介意油價(jià)的飆升，他們也愿意為高昂的排量稅付錢，但勞斯萊斯作為寶馬集團(tuán)旗下的超豪華品牌，也需要遵守歐盟關(guān)于2035年禁售燃油車的規(guī)定，因此轉(zhuǎn)型純電品牌這事必須提上日程。

更何況，勞斯萊斯的電動(dòng)化淵源可以追溯到上個(gè)世紀(jì)。早在1900年的時(shí)候，勞斯萊斯創(chuàng)始人之一查爾斯·勞斯就駕駛過電動(dòng)汽車（世界上第一臺(tái)量產(chǎn)電動(dòng)汽車于1884年問世）。當(dāng)時(shí)的查爾斯·勞斯就認(rèn)為：電動(dòng)車毫無噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，而且沒有汽油的味道。以后的汽車時(shí)代必將電氣化。

而“閃靈”的出現(xiàn)，正是驗(yàn)證了查爾斯·勞斯百年前的預(yù)言。再說回勞斯萊斯在北極的測試，對于正常的家用電動(dòng)車而言，一般在零下30°C左右，電池性能就會(huì)嚴(yán)重受到影響，并會(huì)隨著溫度的下降開始里程衰退，電動(dòng)機(jī)甚至?xí)恢苯觾龅健笆ъ`”。但其實(shí)這些問題并不是無法解決，而是因?yàn)橛昧铣杀咎?，并不適合搭載在家用的電動(dòng)車型上（造一臺(tái)虧一臺(tái)），而勞斯萊斯作為頂級豪華品牌，新車“閃靈”在耐久性和穩(wěn)定性上面肯定是得做到最好，所以勞斯萊斯的團(tuán)隊(duì)不惜將新車送到北極“進(jìn)修”。

從官方發(fā)布的諜照上來看，雖然看不出“閃靈”的腰線，但是可以確定的是與勞斯萊斯其他車型一樣，同樣會(huì)配備歷代車型流傳的帕特農(nóng)神廟直瀑式進(jìn)氣格柵，同時(shí)也會(huì)保留“歡慶女神”的設(shè)計(jì)，但是新款的“歡慶女神”可能會(huì)重新設(shè)計(jì)，以降低風(fēng)阻。這些歷經(jīng)百年的經(jīng)典元素并不會(huì)因?yàn)樗蔀橐慌_(tái)純電車而改變。

從側(cè)面上來看，新車采用與勞斯萊斯魅影一樣的雙門轎跑車造型，底盤部分采用勞斯萊斯專屬的全鋁“奢華架構(gòu)”平臺(tái)，并同樣采用經(jīng)典的“馬車門”設(shè)計(jì)。

車輛尾部造型圓潤優(yōu)雅，底部的后導(dǎo)流板采用多片式風(fēng)刀，在車身穩(wěn)定性上有著一定的幫助。

關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)目前沒有太多消息，但此前有消息稱“閃靈”將搭載與寶馬iX M60相同的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)布局，系統(tǒng)綜合馬力將超過600匹，峰值扭矩或?qū)⑦_(dá)到800?！っ?，百公里加速將在4秒以內(nèi)，不輸自家的V12燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

寫在最后

截止目前，“閃靈”曝光的諜照依然披著嚴(yán)密的偽裝，雖然看不出新車的車身線條，但是從總體的造型上來看，依然看得保留著勞斯萊斯原有的優(yōu)雅和莊重。電動(dòng)化已經(jīng)是一個(gè)趨勢，如果在電動(dòng)化技術(shù)成熟的情況下，純電驅(qū)動(dòng)其實(shí)是比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來得更舒適的，但也不排除土豪們就愛聽V12的轟鳴呢？