在停擺幾年后，眾泰終于迎來好消息。10月19日，ST眾泰公告稱為：公司計(jì)劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。這也意味著在破產(chǎn)重組邊緣上掙扎多日的眾泰汽車，將重出江湖。

其實(shí)，對(duì)于眾泰汽車大家并不陌生。這個(gè)幾年前還在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)以超過30萬輛的年銷量，成為行業(yè)黑馬。并且在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，自我感覺良好的眾泰還加大攻城拔寨的速度，在銷量持續(xù)走高同時(shí)還推出君馬品牌以及在國(guó)內(nèi)構(gòu)建更為復(fù)雜的眾泰系。

不過正當(dāng)業(yè)內(nèi)對(duì)該品牌充滿期待之時(shí)，沖勁十足的眾泰突然啞火。不僅銷量遭遇斷崖式下滑，還因資金鏈斷裂讓整車生產(chǎn)幾乎進(jìn)入停滯狀態(tài)。

對(duì)于這個(gè)品牌，很多人心情復(fù)雜。在其巔峰時(shí)刻，眾泰為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供外觀大氣配置豐富性價(jià)極高的產(chǎn)品，助力消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)購(gòu)車夢(mèng)。同時(shí)，眾泰還以豐富的產(chǎn)品矩陣，銷量不斷創(chuàng)新從而在市場(chǎng)風(fēng)光一時(shí)?？梢哉f在那幾年，眾泰發(fā)展模式與做事風(fēng)格，既讓人大跌眼鏡也恨得咬牙。

不過，正如巴菲特那句“只有退潮了,才知道誰在裸泳”。盡管在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代曾經(jīng)很得意，但面對(duì)汽車新四化趨勢(shì)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的眾泰不得不為浮躁買單。正如大家后來所看到的那樣，從2018年開始原本拼勁很猛的眾泰開始走下坡路，經(jīng)營(yíng)每況愈下，最終淪落于破產(chǎn)邊緣。

或許對(duì)于眾泰的遭遇，很多人會(huì)恨鐵不成鋼將原因歸結(jié)為企業(yè)的不思進(jìn)取。比如產(chǎn)品上一昧模仿缺乏硬核技術(shù)，經(jīng)營(yíng)上過于盲目冒進(jìn)，浪費(fèi)不少時(shí)間，于是在面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)，眾泰錯(cuò)失了機(jī)會(huì)。

但是現(xiàn)在回頭再看，與眾泰有著相同經(jīng)歷的還有力帆汽車、北汽幻速、獵豹汽車以及目前還在苦苦煎熬的海馬汽車、東南汽車等。這也足以說明，眾泰的遭遇不是個(gè)案，也不僅僅因?yàn)閺S家不夠努力，而是產(chǎn)業(yè)變革的速度確實(shí)快了點(diǎn)。

從傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)火爆，到造車新勢(shì)力的異軍突起，再到新能源汽車市場(chǎng)井噴，再到燃油車停售進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，也不過短短的10年光景。在有限的時(shí)間里，剛剛成長(zhǎng)起來的車企，又有多少預(yù)知未來以及提前轉(zhuǎn)型的能力與底氣呢？

在《車壹圈》看來，雖然眾泰即將復(fù)產(chǎn)，但它的危機(jī)依然沒有解決。首先就是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)逐漸被新能源汽車取代的趨勢(shì)下，眾泰將扮演怎樣的角色？其次，面對(duì)汽車新四化以及已經(jīng)被造車新勢(shì)力顛覆的市場(chǎng)，它又有多少優(yōu)勢(shì)可言呢。

總體來說，當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)今非昔比，早已沒有像眾泰這樣弱勢(shì)品牌的位置了。而如今真要想活下去，眾泰接下來的三板斧很重要。在生死線上走一遭的眾泰又將給出怎樣的答案？這個(gè)問題很值得期待。