撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 師玉超

來源 / 華爾街日?qǐng)?bào)，作者：Christopher Mims

幾年后，除了品牌和型號(hào)，選購新車時(shí)可能還有一件事讓你頭疼，那就是車載系統(tǒng)選谷歌的還是蘋果的？甚至還會(huì)有更多選項(xiàng)，比如“汽車通用款”、“亞馬遜高級(jí)會(huì)員版”等。

汽車，尤其是電動(dòng)汽車，逐漸成為輪子上的智能手機(jī)。一些手機(jī)行業(yè)的佼佼者都進(jìn)入了汽車行業(yè)。為此，過去幾年，智能手機(jī)的兩大巨頭在這一行業(yè)又有了新領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，谷歌與汽車制造商建立了合作關(guān)系，在車輛上植入安卓操作系統(tǒng)而蘋果則計(jì)劃在汽車上擴(kuò)展軟件功能。

對(duì)車企而言，自研軟件與科技公司相抗衡是一件幾乎不可能完成的任務(wù)，但與硅谷合作可以實(shí)現(xiàn)雙贏。然而，在這些合作關(guān)系中，誰來控制用戶體驗(yàn)和產(chǎn)生的有價(jià)值數(shù)據(jù)則一直存在爭(zhēng)議。

每家汽車制造商都不得不在內(nèi)研與合作之間維持微妙的平衡，合作關(guān)系會(huì)在控制權(quán)和潛在的收入來源方面做出妥協(xié)。這催生了一個(gè)龐大而混亂的新生態(tài)系統(tǒng)，移動(dòng)設(shè)備不再僅僅指代手機(jī)，還指汽車。

目前，消費(fèi)者還不那么關(guān)心汽車中運(yùn)行的是什么軟件，但他們可能會(huì)越來越關(guān)心。因?yàn)檫@可能對(duì)以后車輛的轉(zhuǎn)售或切換到不同的智能手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

未來的車載信息娛樂系統(tǒng)效果圖，該系統(tǒng)將依靠高通制造的新芯片，該公司最近進(jìn)入了長(zhǎng)期由傳統(tǒng)汽車零部件制造商主導(dǎo)的汽車市場(chǎng)▼

谷歌的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

谷歌為車載技術(shù)的變革提供了一個(gè)良好的開始。

汽車上越來越多的功能都在由軟件控制，無論是車道保持系統(tǒng)還是緊急制動(dòng)功能。但到目前為止，操作系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)仍集中在信息娛樂系統(tǒng)上，用來顯示地圖導(dǎo)航、播放電影等。

谷歌和蘋果分別推出了Android Auto和CarPlay系統(tǒng)，在汽車顯示屏上顯示手機(jī)APP。

在美國銷售的具有智能手機(jī)鏡像功能的新車的百分比。不包括商業(yè)車輛中的智能手機(jī)鏡像解決方案和帶有智能手機(jī)鏡像的后市場(chǎng)汽車音響▼

谷歌走得更遠(yuǎn)。

2017年，它發(fā)布了Android Automotive，這是一個(gè)嵌入在車輛中的操作系統(tǒng)，控制內(nèi)置的信息娛樂系統(tǒng)，而不僅僅是手機(jī)屏幕的顯示器。

Android Automotive將新車的屏幕變成了安卓驅(qū)動(dòng)的平板電腦，運(yùn)行為汽車定制的安卓APP。汽車制造商還可以通過 “谷歌汽車服務(wù)”（Google Automotive Services）授權(quán)車輛使用谷歌自己的APP和服務(wù)，如地圖和小助手，但這都是付費(fèi)的。

Android Automotive可以比Android Auto做得更多，它可以從汽車的其他部分收集各種數(shù)據(jù)，如車速、電池狀態(tài)和空調(diào)溫度，以及汽車制造商想要提供給谷歌軟件的所有東西。

2020年，極星2（Polestar 2）,第一輛運(yùn)行Android Automotive的車輛在美國上市。

蘋果公司的下一代CarPlay軟件將允許司機(jī)定制車輛上的儀表盤的外觀，就像他們可以改變Apple Watch的界面一樣▼

Android Automotive取代了汽車制造商在車載娛樂系統(tǒng)中使用的“蹩腳”的定制軟件。例如，福特被群嘲的Sync信息娛樂系統(tǒng)一開始是與微軟合作，直到2014年福特轉(zhuǎn)而使用黑莓的QNX系統(tǒng)。

去年，福特宣布從明年銷售的新車開始，它將再次更換信息娛樂軟件供應(yīng)商，這次它選擇了谷歌的Android Automotive。

迄今為止，谷歌已宣布與近十家汽車制造商和汽車零部件供應(yīng)商建立合作關(guān)系，包括Stellantis、本田、寶馬、雷諾-日產(chǎn)-三菱以及通用的GMC和雪佛蘭品牌。其他汽車制造商已經(jīng)宣布正在使用開源的Android Automotive，但沒有與谷歌建立合作關(guān)系，包括Lucid Motors等電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司。

使用Android Automotive，汽車制造商得到的一個(gè)現(xiàn)成的汽車操作系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)由一家擁有持續(xù)更新軟件資源的公司維護(hù)，負(fù)責(zé)處理一些微小但重要的細(xì)節(jié)，比如與新的無線標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

自2015年開始領(lǐng)導(dǎo)谷歌Android Automotive團(tuán)隊(duì)的哈里斯·拉米奇（Haris Ramic）說，這讓谷歌更容易在不同車輛上提供服務(wù)。

這也意味著有更多人使用谷歌的服務(wù)，比如地圖或小助手。從用戶界面和可運(yùn)行的APP的角度來看，所有購買運(yùn)行Android Automotive的車輛的人，都是在購買一部帶輪子的安卓智能手機(jī)。

蘋果沒有停滯不前

“汽車的軟件轉(zhuǎn)型仍處于初期階段，很難預(yù)測(cè)它將如何發(fā)展。”麥肯錫駐德國的合伙人克斯滕·海涅克（Kersten Heineke）說，“但一個(gè)可能的結(jié)果是，許多汽車制造商最終將提供帶有谷歌或蘋果構(gòu)建的信息娛樂系統(tǒng)的汽車，而且?guī)缀醪粫?huì)做什么修改?！?/span>

幾家大型的汽車制造商都表示，計(jì)劃在未來的汽車中使用高通公司的芯片▼

蘋果還沒有發(fā)布與Android Automotive類似的軟件，即車企可以授權(quán)在其車輛上運(yùn)行的軟件，無論iPhone是否與之連接。正如其所有的未來計(jì)劃一樣，該公司對(duì)公開發(fā)表的內(nèi)容非常謹(jǐn)慎。

然而，在6月份的蘋果開發(fā)者大會(huì)上，其下一代iPhone鏡像CarPlay軟件的演示，包括未來車輛的界面效果圖，都表明未來將與汽車進(jìn)行更深入的整合，甚至可能是Android Automotive級(jí)別的整合。一些分析師已經(jīng)把蘋果未來的車載軟件稱為“CarOS”。

該公司已經(jīng)宣布，從2023年上市的車型開始，將有十多個(gè)合作伙伴推出下一代CarPlay，包括沃爾沃、福特、本田、雷諾、奔馳和保時(shí)捷。

另一方面，如果不能提供類似的汽車操作系統(tǒng)與Android Automotive競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)使蘋果在數(shù)以億計(jì)的汽車中受到谷歌的制衡，因?yàn)楣雀鑼⒖刂铺O果的CarPlay手機(jī)鏡像軟件所運(yùn)行的操作系統(tǒng)。

目前，一些沃爾沃和極星汽車可以在Android Automotive上運(yùn)行蘋果的CarPlay，但這比作為車輛一部分的實(shí)際操作系統(tǒng)的整合要淺得多。

在6月份的演講中，蘋果展示新的CarPlay軟件接管了車輛的儀表盤，包括速度、轉(zhuǎn)速和充電狀態(tài)等。

前寶馬公司軟件工程師、現(xiàn)OpenSynergy公司產(chǎn)品經(jīng)理艾薩克·特雷弗茲（Isaac Trefz）說，這種儀表和駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)的顯示通常必須與控制它們的硬件深度整合，以滿足國際汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。

Canalys的汽車市場(chǎng)分析師克里斯·瓊斯(Chris Jones)表示，蘋果很可能已經(jīng)與汽車制造商達(dá)成了某種妥協(xié)，制造商可以建立自己的系統(tǒng)，從而承擔(dān)起使下一代CarPlay發(fā)揮作用所需的一些工作。他補(bǔ)充說，無論如何，下一代CarPlay代表了比過去更深的整合水平。

瓊斯說，雖然一些汽車制造商可能會(huì)認(rèn)為蘋果在車輛上使用下一代CarPlay的要求太苛刻，但客戶有需求，顯然已經(jīng)迫使一些汽車制造商按照蘋果公司的條款與蘋果公司合作。畢竟全球有近10億iPhone用戶。

它們都來了

與此同時(shí)，許多汽車制造商正在建立自己的操作系統(tǒng)。沃爾沃就是一個(gè)典型的例子。該公司在信息娛樂中心運(yùn)行Android Automotive，并與自研軟件VolvoCars.OS分開。沃爾沃汽車公司數(shù)字體驗(yàn)總監(jiān)大衛(wèi)·霍萊切克（David Holecek）說。

他補(bǔ)充說，這些都在各種硬件上運(yùn)行，這些硬件來自傳統(tǒng)的汽車零部件制造商，以及像英偉達(dá)和高通這樣的新入局者，具體取決于汽車品牌和型號(hào)。

一些汽車制造商，如Lucid，已經(jīng)選擇將Android Automotive與亞馬遜的Alexa助手相結(jié)合。Stellantis擁有14個(gè)汽車品牌，包括Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐，在部分車輛上使用了Android Automotive，并在1月份宣布與亞馬遜合作，在車輛上提供該公司的各種服務(wù)。

Stellantis公司的首席軟件官伊夫·博內(nèi)豐（Yves Bonnefont）說：“我們想在未來開發(fā)自己的軟件。在軟件開發(fā)方面，要擁有自己的未來?！?/span>

即便如此，Stellantis認(rèn)為與亞馬遜這樣的公司合作，以及使用定制版的Android Automotive操作系統(tǒng)，是一種節(jié)省時(shí)間和資源的方式，并專注于在車輛中創(chuàng)造獨(dú)特的軟件體驗(yàn)，為每一個(gè)吸引的客戶類型量身定做。

麥肯錫的海涅克說，這種軟件和系統(tǒng)的大雜燴將在一段時(shí)間內(nèi)保持常態(tài)。汽車上有太多的安全關(guān)鍵系統(tǒng)（safety-critical systems），也有太多的新功能，如車內(nèi)娛樂和越來越復(fù)雜的駕駛輔助系統(tǒng)，一家公司無法全部囊括，即使是谷歌、蘋果或亞馬遜。

此外，沒有人知道這些系統(tǒng)的未來是什么，這三家公司都可能試圖用Robotaxi來取代私家車，谷歌的姊妹公司W(wǎng)aymo、亞馬遜旗下的Zoox和蘋果都在進(jìn)行這一方面的研究。

無論這一切如何發(fā)展，都不會(huì)像過去蘋果iOS、谷歌Android和亞馬遜Fire Phone之間的手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)之爭(zhēng)那樣在短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)。

特雷弗茲在設(shè)計(jì)控制汽車的硬件和軟件系統(tǒng)方面有幾十年的經(jīng)驗(yàn)，他說：“汽車行業(yè)是非常保守的，如果有人說，這將在未來五年內(nèi)發(fā)生，真實(shí)的情況更可能是20年?！?/span>

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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