撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 師玉超

來源 / 紐約時(shí)報(bào) 作者：Eric A. Taub

溝通有助于建立良好關(guān)系，但是汽車和駕駛員之間卻更多的是沉默。

除了汽車?yán)取x表盤和側(cè)鏡上的警示燈，以及一些新款車型中傳感器發(fā)出的聲音，駕駛員對(duì)周圍的車輛和行人將要做什么一無所知。

道路上的危險(xiǎn)障礙物、兩輛即將駛?cè)胪粭l車道的汽車，或者突如其來的“鬼探頭”，都是一些潛在的意外情況，駕駛員發(fā)現(xiàn)這些情況往往為時(shí)已晚，有時(shí)會(huì)帶來致命的后果。

然而，到2025年以后，這種意外的情況有望得到改善。制造商們正在開發(fā)的C-V2X系統(tǒng)（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的簡稱），用于車輛之間以及車輛與行人、騎行者、建筑工人（通過可穿戴傳感器或智能手機(jī)）和交通信號(hào)燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施元素的溝通。

與ADAS互補(bǔ)

過去，很多車企完全依賴ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)），投入了大量精力和財(cái)力研究單車智能，但單車智能存在局限性。C-V2X技術(shù)可以與ADAS 形成互補(bǔ)關(guān)系，提升交通安全性。

例如，一輛汽車的傳感器或攝像頭檢測到路面上有一個(gè)大坑，就能通知本車及后車駕駛員們，讓他們有時(shí)間采取規(guī)避措施；當(dāng)有車輛駛來，施工工人能夠被提醒；騎行者和駕車者都能在發(fā)生意外碰撞之前知道對(duì)方的存在。

雖然安全帶等被動(dòng)安全和車道偏離警告等主動(dòng)安全措施改善了車內(nèi)乘員安全，但車外致死事故數(shù)卻在增加，美國奧迪公司互聯(lián)服務(wù)高級(jí)總監(jiān)阿努帕姆·馬爾霍特拉（Anupam Malhotra）說，“我們正在努力提供合作安全，與他人分享安全相關(guān)的信息?！?/p>

奧迪已經(jīng)率先開展了相關(guān)技術(shù)的落地工作，與美國弗吉尼亞州交通部門合作，并在加利福尼亞州的阿爾法雷塔（Alpharetta）進(jìn)行了測試，這些車輛可以與校車、施工工人和騎行者進(jìn)行交流。

C-V2X測試車輛能夠檢測到停止的校車、闖紅燈的車輛、道路上的建筑工人，以及試圖在轉(zhuǎn)彎車輛盲區(qū)行駛的騎行者。而這些車輛和人員反過來也能檢測到C-V2X車輛。

最近，在奧迪位于加州奧克斯納德（Oxnard）的辦公室進(jìn)行的技術(shù)演示中，一輛配備了V2X傳感器的自行車駛過奧迪e-tron的前進(jìn)路徑。在司機(jī)看到騎行者之前，儀表板上出現(xiàn)了警告聲和圖標(biāo)，讓司機(jī)有充足的時(shí)間剎車。

除了提高安全性之外，車輛通信還可以減少司機(jī)的焦慮。美國103個(gè)城市的部分奧迪汽車已經(jīng)通過不同的技術(shù)與交通信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)溝通，儀表盤上會(huì)出現(xiàn)綠燈的倒計(jì)時(shí)。

這些提醒和預(yù)警可以在車輛的儀表板、手持設(shè)備，甚至在智能手機(jī)上傳播。而且，對(duì)于汽車制造商來說，將自動(dòng)緊急制動(dòng)納入V2X系統(tǒng)將相對(duì)容易。

5G汽車協(xié)會(huì)總干事約翰內(nèi)斯·施普林格（Johannes Springer）說，V2X技術(shù)還可用于動(dòng)態(tài)地理圍欄（Dynamic Geofencing），該協(xié)會(huì)是一個(gè)開發(fā)運(yùn)輸服務(wù)的跨行業(yè)組織。他說，當(dāng)檢測到大氣中的排放超標(biāo)時(shí)，該技術(shù)會(huì)追蹤到一定范圍內(nèi)行駛的混合動(dòng)力車，指示其以電動(dòng)模式行駛。

“我無法想象沒有V2X技術(shù)的未來汽車?！逼嚰夹g(shù)供應(yīng)商哈曼國際公司負(fù)責(zé)車輛網(wǎng)的高級(jí)副總裁拉姆·艾耶（Ram Iyer）說，“因?yàn)槿祟愃緳C(jī)的分心情況越來越多，你會(huì)需要這些技術(shù)來拯救你的生命?！?/p>

V2X技術(shù)預(yù)計(jì)最快將在2025年的車型中出現(xiàn)。但是，在有大量能夠通信的車輛之前，少數(shù)能夠通信的車輛基本只能“自言自語”。

奧迪車上的一個(gè)V2X場景：汽車儀表盤上的自行車交叉交通警報(bào)▼

C-V2X技術(shù)包含LTE-V2X和5G-V2X，該行業(yè)最初將采用LTE（4G）技術(shù)，為了避免傳輸延遲，車輛將直接與對(duì)方對(duì)話，而不是通過蜂窩傳輸塔。最終，該系統(tǒng)將切換到5G標(biāo)準(zhǔn)，通信速度更快。

根據(jù)新華社的報(bào)道，中國先后支持建設(shè)了16個(gè)V2X示范區(qū)及4個(gè)國家級(jí)先導(dǎo)區(qū)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)度，分階段進(jìn)行技術(shù)試驗(yàn)：2019年之前集中產(chǎn)業(yè)力量推動(dòng)LTE-V2X技術(shù)試驗(yàn)，推動(dòng)產(chǎn)品成熟；2019年開始開展5G-V2X 技術(shù)試驗(yàn)。

目前國內(nèi)已有3500 多公里的道路實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)， 20 余個(gè)城市和多條高速公路正在積極部署LTE-V2X 路側(cè)通信單元。

包括百度在內(nèi)的智能駕駛技術(shù)公司，已開始嘗試將C-V2X與智能駕駛技術(shù)結(jié)合，傳統(tǒng)通信運(yùn)營商移動(dòng)、聯(lián)通等也開始了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局。

通用、福特、奧迪等國際主流車廠也紛紛在中國發(fā)布量產(chǎn)C-V2X 車型和應(yīng)用。百度、小馬智行、主線科技、慧拓科技等在北京亦莊、上海嘉定，礦山、港口等特定區(qū)域推廣C-V2X 應(yīng)用。

不過，中國C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，仍需要信息通信、汽車、交通等行業(yè)加強(qiáng)協(xié)同，政府、行業(yè)組織和企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，共同解決大規(guī)模測試驗(yàn)證、安全認(rèn)證等眾多技術(shù)問題，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息開放、運(yùn)營管理、商業(yè)模式創(chuàng)新等產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)問題。

在歐洲，某些大眾品牌車型提供不同形式的V2X技術(shù)，被稱為Car2X。這些車輛可以直接與其他大眾汽車聯(lián)網(wǎng)，相互通報(bào)關(guān)鍵的交通狀況，包括故障車輛和救護(hù)車。

仍有障礙

雖然許多制造商已經(jīng)承諾提供V2X技術(shù)，但除了必須達(dá)到一定的規(guī)模之外，仍有一些障礙需要克服。美國政府最初建議對(duì)新車采用V2X技術(shù)，但該建議被特朗普政府否決了。

F.C.C.（Federal Communications Commission，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)）為V2X通信分配的一些頻譜被重新分配給其他用途。F.C.C.說，C-V2X技術(shù)因車內(nèi)傳感器和攝像頭的日益普及而變得沒有必要，而行業(yè)貿(mào)易團(tuán)體汽車創(chuàng)新聯(lián)盟不同意這一立場。

該聯(lián)盟負(fù)責(zé)技術(shù)、創(chuàng)新和移動(dòng)政策的副總裁希拉里·凱恩（Hilary Cain）說：“我們已經(jīng)與F.C.C.就無線電頻譜進(jìn)行了10年的斗爭。現(xiàn)在C-V2X的技術(shù)規(guī)則仍需最后確定。但V2X非常重要，因?yàn)榕c傳統(tǒng)的車輛傳感器不同，C-V2X可以看到傳感器看不到的東西?！?/p>

不過，一個(gè)好消息是V2X安全功能不需要額外的費(fèi)用。

凱恩說：“我從來沒有聽說過哪家汽車公司計(jì)劃從這項(xiàng)安全技術(shù)中獲利。而且這是一項(xiàng)合作技術(shù)。所有的車輛都將能夠相互溝通，不管是什么品牌?！?/p>

倫敦技術(shù)情報(bào)公司ABI Research的智能交通和汽車行業(yè)分析師邁特·貝澤拉（Maite Bezerra）說：“V2X是車輛中非常重要的功能，它將對(duì)安全做出巨大貢獻(xiàn)?！?/p>

今天有許多事故是可以避免的。交通堵塞和紅燈的提前預(yù)警減少了急剎的情況，燃油效率也將得到提高。

雖然世界各地的制造商和政府都看到了V2X的價(jià)值，但都沒有強(qiáng)制要求使用。在中國和歐洲，V2X將成為新車評(píng)估計(jì)劃（或稱N.C.A.P.）的一部分，包含V2X系統(tǒng)的車型將獲得積分。

在美國，F(xiàn).C.C.還沒有頒布管理V2X標(biāo)準(zhǔn)的最終規(guī)則。一些汽車制造商如奧迪、福特、捷豹路虎，以及部分州的交通部門和設(shè)備制造商已經(jīng)向F.C.C.提出了豁免請求，如果獲得豁免，將允許提供C-V2X技術(shù)。不過，去年12月提出的豁免請求尚未得到處理。

但該行業(yè)并沒有“坐以待斃”。例如，奧迪正在與自行車和設(shè)備制造商合作，為騎行者提供V2X應(yīng)答器，并預(yù)計(jì)在2025年的車型中開始提供V2X。

“我們目前正在將V2X納入車輛架構(gòu)開發(fā)中，因?yàn)椴荒茉俚攘耍覀冃枰龊脺?zhǔn)備。”美國奧迪公司的產(chǎn)品溝通主管馬克·達(dá)恩克（Mark Dahncke）說，“當(dāng)有人對(duì)我說‘你救了我的命’的時(shí)候，一切就都值得了。”

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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