3月1日特斯拉宣布全系車型大幅調價，其中Model 3降價區(qū)間為2.6-4.4萬元，而Model X P100D車型降價幅度達到34.11萬元；與此同時，特斯拉老車主對于特斯拉的聲討愈演愈烈，甚至連續(xù)幾天霸占熱搜榜單。

而在特斯拉調整產品售價的同時，特斯拉還宣布了一項繼裁員后節(jié)約成本的措施：在北美將銷售渠道全部轉到線上，并表示這一模式將在全球范圍內展開；特斯拉稱，這有望使得平均成本降低6%。然而，關于特斯拉的“閉店潮”這一事件并沒有就此結束。

從降價到漲價，“關閉門店”負責任

美國當?shù)貢r間3月3日，特斯拉開始第一波“閉店潮”，并且開始將銷售模式逐漸轉為線上；在第一波“閉店潮”來臨之際，特斯拉還聲稱未來更多的特斯拉線下門店將被關閉，這一決定覆蓋了全球整個市場。

例如國內的200多家門店體驗中心，特斯拉也宣布關閉大部分門店以削減成本，只保留少數(shù)門店作為展廳和信息中心繼續(xù)營業(yè)。而對于“閉店潮”，特斯拉聲稱：關閉門店將使所有車型的銷售價格平均下降大約6%，特斯拉走量車型Model 3的售價也將進一步拉低。

但是，目前特斯拉已經“反悔”，特斯拉官方宣稱：為維持更多的門店營業(yè)，公司將在全球范圍內將其高端車型的價格上調3%左右，收回之前的全面線上銷售的說法。據(jù)悉，特斯拉對“每一個零售店”進行了為期兩周的評估后，特斯拉做出了保留更多門店的決定；最終或將有10%的特斯拉門店被關閉。曾經一部分位于高客流地點卻由于業(yè)務量低而被關閉的門店將會重新開業(yè)，不過特斯拉會減少該體驗中心員工的數(shù)量。

總而言之，特斯拉將只關閉大約原計劃一半的門店，但也意味著銷售成本也只節(jié)約了大概一半。于是乎，沒有將“閉店潮”進行到底的特斯拉不得不將部分車型價格上調3%。此次調價車型包括高配版Model 3、Model S和Model X車型，特斯拉入門級Model 3不在此范圍。并且，消費者在3月18日之前仍然可以按原價格訂購車型。

線上模式仍是趨勢，線下重在體驗

其實特斯拉放棄線下，最大的原因還是要歸咎于八個字——控制成本，提高利潤；而為什么不將這一戰(zhàn)略貫徹到底？可能還是擔心損失部分迷信線下體驗的消費者。

雖然目前特斯拉并不會將所有門店關停，但是，特斯拉全球范圍內的銷售仍將在線上完成；線下的體驗者主要任務是對到店的潛在消費者展示如何簡單、輕松地通過手機訂購特斯拉，有意購買車的消費者仍可以在店內進行試駕；而針對線上購車，特斯拉將提供的駕駛1000英里（1600公里）或7天（以先到者為準）的信心保障計劃。

其實關于特斯拉體驗店這一模式，可以說是開創(chuàng)了汽車新零售模式的又一先河；這也是車企第一次采用線下體驗中心方式與消費者結果（類似于蘋果體驗店）。而從特斯拉之后，眾多新造車勢力紛紛開啟了“特斯拉式體驗店”模式，當然還包括部分傳統(tǒng)汽車制造商；以至于如今在城市人流密集的繁華商圈里我們能看到諸多體驗店。但是，當這些車企都準備大展拳腳之時，特斯拉卻突然宣布轉戰(zhàn)線上，那這些“學徒們”又該何去何從？

【寫在最后】

其實關于特斯拉線下體驗店一直都是焦點所在，一當面原因是，多商圈、多體驗店覆蓋形態(tài)下的用戶引流和轉化到底有多大？另一方面，體驗店本身建立就需要高昂的資金鏈為基礎，而多家體驗店會加重運營成本。再加上，體驗店的直營模式沒有了經銷商的墊資，加大了車企的資金負擔。那么，此次特斯拉關閉體驗店事件，意味著什么？用特斯拉的話來說：線下體驗店重在體驗，線上線下結合是新零售模式的核心所在。