前段時(shí)間網(wǎng)上一則有關(guān)“嵐圖賣車，一輛虧十萬”的新聞，再次將新勢(shì)力車企大規(guī)模虧損的話題，推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

事情的起因是，嵐圖汽車于上個(gè)月在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌了增資項(xiàng)目，而這是自嵐圖成立以來，首次為集團(tuán)引入外部股權(quán)融資，據(jù)悉本次參與的投資者持股比例將不會(huì)高于15%。當(dāng)然，嵐圖方面尚未公布擬新增投資人數(shù)量、募集資金數(shù)額及對(duì)應(yīng)持股比例等信息。

目前，嵐圖汽車的股份，是由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和武漢沃雅企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)共同持有，其股份占比分別為89.66%和10.34，而本輪增資后，這一比例將會(huì)改變，但東風(fēng)的股份會(huì)維持在77%以上，可見本次擴(kuò)資，并不是東風(fēng)想要“丟包袱”而是單純的引資行為。

對(duì)于，此次融資，外界普遍的看法是嵐圖目前正面臨著較大的資金壓力和缺口，而這一點(diǎn)從他們?nèi)ツ甑臓I(yíng)收數(shù)據(jù)里，就可以見得。

去年，嵐圖雖然實(shí)現(xiàn)了17.67億元的營(yíng)業(yè)收入，但利潤(rùn)虧損卻達(dá)到了9.65億元，而到了今年上半年，總的利潤(rùn)虧損已突破10億，凈利潤(rùn)虧損為7.38億元。而銷量方面，嵐圖的表現(xiàn)也并不理想，2021年嵐圖僅銷售新車6,791輛，如果簡(jiǎn)單地用凈利潤(rùn)進(jìn)行計(jì)算，可得出嵐圖，每賣出一輛新車就要虧損10萬元左右。

嵐圖作為近幾年才創(chuàng)立的高端新能源品牌，可謂是被東風(fēng)寄予厚望。早在2020年中旬，嵐圖就想要擬發(fā)行10億左右的股票想要融資210億元，以用于集團(tuán)新能源產(chǎn)品的研發(fā)，其中有近70億元的資金，向嵐圖傾斜。

但遺憾的是，嵐圖的發(fā)展并沒有那么順利，車型研發(fā)進(jìn)度遲緩，直到去年才推出了首款車型嵐圖Free，雖然擁有不錯(cuò)的顏值和智能化配置，但在眾多新能源車型中，始終未能脫穎而出。

而本該盡快完善轎車產(chǎn)品線的嵐圖，卻選擇將市場(chǎng)小眾的MPV車型作為了自家的第二款量產(chǎn)車，這也直接導(dǎo)致了他們銷量的低迷，今年上半年嵐圖汽車的銷量?jī)H為6878輛，與他們年初定下的4.6萬輛的目標(biāo)，相去甚遠(yuǎn)。而前期大量的研發(fā)和營(yíng)銷成本，無法有效攤銷，其虧損的缺口自然越來越大。

可見，網(wǎng)上關(guān)于“嵐圖賣車，一輛虧十萬”的傳聞并非空穴來風(fēng)，當(dāng)然這種情況，也并非他們一家獨(dú)有，事實(shí)上近些年，新勢(shì)力車企造車虧錢的事，早已不是什么秘密，其中也不乏蔚來、小鵬、理想等第一梯隊(duì)車企。

今年第二季度，“蔚小理”的交付量出現(xiàn)了明顯下滑，三家企業(yè)均出現(xiàn)了自去年以來，最高的單季虧損額，其虧損額分別為27.57、27.01和6.41億元。而今年上半年，蔚小理的虧損金額，更是達(dá)到了45.4、44.02和6.52億元的規(guī)模。

由此看來，在經(jīng)歷了前兩年的高歌猛進(jìn)后，如今的新勢(shì)力車企，正在集體經(jīng)歷一場(chǎng)嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)。

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