2018年對(duì)于汽車行業(yè)來說是不平凡的一年：中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了20多來年來首次負(fù)增長(zhǎng)；與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)走高，在車市寒冬之下實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)（2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車取得了125.6萬輛的累計(jì)銷量，同比增長(zhǎng)61.7%）。

2018年也被稱為新能源汽車爆發(fā)的元年，除了喜人的銷量外，大量新能源汽車品牌的誕生也是重要的原因之一。在大好形勢(shì)和政策利好下，眾多“新造車勢(shì)力”開始嶄露頭角。

2019年，在剛剛過去的日內(nèi)瓦車展上，傳統(tǒng)汽車也呈現(xiàn)出全面“觸電”的態(tài)勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，日內(nèi)瓦車展亮相的新車有近80款，其中新能源車型有30款左右，純電動(dòng)車型超過15款。

可以說，無論是新造車勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都覬覦新能源汽車這塊蛋糕已久。那么相比之下，二者誰更有優(yōu)勢(shì)呢?

其實(shí)，相比于傳統(tǒng)車企，新造車勢(shì)力最大的優(yōu)勢(shì)就是新。

思維新：新造車勢(shì)力中有不少都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，將互聯(lián)網(wǎng)思維用于造車，使他們具備了更強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)。相較于一些思維僵化的傳統(tǒng)車企，新造勢(shì)力實(shí)踐創(chuàng)新的束縛更少，整體執(zhí)行力高，也比較大膽。

此外，他們對(duì)于用戶體驗(yàn)的理解和把握也相對(duì)要出色一些，與傳統(tǒng)車企動(dòng)不動(dòng)簡(jiǎn)配截然相反，新造車勢(shì)力造出來的新能源汽車一般配置都比較高，因?yàn)樗麄冎?，用戶舒服是最好的體驗(yàn)。

營(yíng)銷方式新：就目前來說，大多數(shù)造車新勢(shì)力都采用了新零售模式，并且都非常注重場(chǎng)景化營(yíng)銷。我們熟知的蔚來，將4S店打造成擁有圖書館、咖啡廳甚至廚房的“NIO HOUSE”，客戶在這里可以聚會(huì)、交友或者舉辦分享會(huì)；威馬汽車則在一線城市開起了北極冰屋，讓消費(fèi)者在體驗(yàn)新能源汽車的同時(shí)仿佛置身極地；電咖汽車則攜手知名咖啡品牌ZOO COFFEE已經(jīng)在北京、上海等重點(diǎn)城市開設(shè)了品牌體驗(yàn)空間。

產(chǎn)品新：從設(shè)計(jì)來說，新造車勢(shì)力所造出的新車無疑都是非常新潮和大膽的，并且絕大多數(shù)車型都搭載了智能網(wǎng)聯(lián)、語音系統(tǒng)等科技配置。不過從目前來看，這一點(diǎn)傳統(tǒng)車企同樣具備。

那么傳統(tǒng)企業(yè)又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

首先，傳統(tǒng)車企擁有成熟的上下游供應(yīng)鏈，并且有多年積累的技術(shù)做保障，其產(chǎn)品品質(zhì)以及可靠性都是相當(dāng)高的；其次，傳統(tǒng)車企擁有生產(chǎn)資質(zhì)并且都有自己的生產(chǎn)基地。最重要的是，傳統(tǒng)車企資金雄厚，幾乎不存在新造車勢(shì)力因融資難而造成的資金問題。就拿上汽大眾來說，斥資170億在上海建立新能源工廠，并且大眾集團(tuán)還專門為新能源汽車開發(fā)了MEB平臺(tái)。

新造車勢(shì)力和傳統(tǒng)車企有著明顯的自身優(yōu)勢(shì)，不過相比之下，車業(yè)雜談?wù)J為傳統(tǒng)車企在新能源汽車方面的優(yōu)勢(shì)更為明顯。但是，現(xiàn)在擺在我們面前的問題是，傳統(tǒng)車企如何將這些優(yōu)勢(shì)更高效地轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品力，是否能夠吸收借鑒新造車勢(shì)力的長(zhǎng)處，從而為消費(fèi)者提供更好的用戶體驗(yàn)。

而對(duì)于新造車勢(shì)力而言，如今補(bǔ)貼退坡大勢(shì)已定，新造車勢(shì)力已經(jīng)迎來洗牌，減少對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴，進(jìn)一步提高電池、電機(jī)的技術(shù)，這些都是現(xiàn)階段所要解決的問題。但不管怎么說，新造車勢(shì)力都是一股不容忽視的力量，未來究竟新造車勢(shì)力將如何發(fā)展，我們拭目以待。