務(wù)實不僅是小鵬汽車的根，也是造車新勢力的出路丨車業(yè)雜談
4月22日，小鵬汽車董事長何小鵬正式宣布G3補貼前售價為20萬-28萬，可見G3的受眾群體就是普通的消費者，不走豪華路線，表明了小鵬汽車腳踏實地的態(tài)度。據(jù)悉，小鵬汽車G3將于4月26日起開放預(yù)定，并計劃在年底前完成交付。
在互聯(lián)網(wǎng)造車準入門檻越來越高、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)意識到汽車產(chǎn)品如此復(fù)雜多變以及產(chǎn)業(yè)資本、供應(yīng)商的態(tài)度不斷嚴苛的情況下，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力已經(jīng)到了事關(guān)生死的下半場對局。想要在這樣嚴峻的環(huán)境下存活下來，車業(yè)雜談?wù)J為造車新勢力必須擁有這樣幾個特點，其一，保證自身產(chǎn)品過硬，其二，抓住消費者的痛點并借其沖擊傳統(tǒng)車企，顯然小鵬汽車就具有這兩個特點。
何為產(chǎn)品質(zhì)量過硬，我們可以理解為駕駛起來挑不出明顯毛病。這一點說起來容易，做起來卻很難，對于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來講，他們在造車過程中充當?shù)慕巧嗍窍敕ǖ奶岢稣?，缺乏造車?jīng)驗的他們，很難在短時間拿出質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，這也是很多概念玩的好，卻始終拿不出干貨的部分造車新勢力所面臨的難題。能夠保障產(chǎn)品品質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不多，我們不妨拿小鵬汽車舉個例子。
首先小鵬汽車是最早一批互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，同時也是最早拿出產(chǎn)品的造車新勢力。但如今市面上，我們卻看不到小鵬汽車在銷。小鵬汽車心里明白，沒有造車經(jīng)驗的自己拿出的第一代產(chǎn)品是沒有辦法和傳統(tǒng)車企競爭的，這樣的產(chǎn)品進入市場極有可能會慘淡收場，甚至給消費者留下不好的印象，所以小鵬汽車決定不讓消費者當?shù)谝慌“祝D(zhuǎn)而將1.0系列產(chǎn)品交付給了自己的員工，讓他們來檢驗產(chǎn)品的不足，讓他們提出改進的意見，不斷優(yōu)化自身產(chǎn)品；同時，小鵬汽車還明確剖析了自己的優(yōu)勢和不足，將自己不擅長的領(lǐng)域交給該領(lǐng)域頂尖企業(yè)來做。因此我們可以看到博世、英偉達等國際知名品牌為小鵬汽車供應(yīng)零部件，大大提升了產(chǎn)品硬實力。這種做法是對消費者負責(zé)，同時也有利于自身企業(yè)的發(fā)展。
第二是抓住消費者的痛點。在汽車同質(zhì)化嚴重的今天，讓產(chǎn)品更合消費者的胃口是造車新勢力必須要做到的，而其中最容易的無疑是提升汽車顏值。在這一方面，許多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都做的不錯，更具科技感的外觀是他們面對傳統(tǒng)車企有力的武器。但外表畢竟是膚淺的東西，對于懂行的消費者來說，代表未來的智能化才是最吸引他們的地方，我們不妨再來看看小鵬汽車的表現(xiàn)。
小鵬汽車現(xiàn)有3000員工，其中有三分之二從事研發(fā)工作，而智能化領(lǐng)域研發(fā)又是其重中之重。小鵬汽車認為國外的無人駕駛技術(shù)不符合中國國情，許多自動駕駛功能在中國都會出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象，因此必須實現(xiàn)本地研發(fā)，才能做出適應(yīng)國內(nèi)駕駛路況、交通密度和國人駕駛習(xí)慣的自動駕駛。目前他們得到的成果是“自動泊車”功能，小鵬汽車的自動泊車能夠支持側(cè)方、倒庫、無停車線等超過80%的國內(nèi)常見泊車場景，真正將“能用”做成了“好用”。
目前，小鵬汽車1.0已經(jīng)完成了從廣州前往北京的自駕之旅，歷經(jīng)2338公里，沿途對汽車各項功能進行了測試，有力印證了小鵬汽車量產(chǎn)車的品質(zhì)與能力，因此對于面向消費者的2.0版本——小鵬汽車G3，我們也有理由相信它的實力。
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