清晨起床上班,坐進自己改裝好的新能源汽車里;上車后,無需駕駛,車子沿著規(guī)劃好的導航路線走,旁邊駛過沒有尾氣和轟鳴聲的物流車;路邊是建設好的充電站、加氫站……這些場景或許在不久的將來將會成為現(xiàn)實。本屆全國“兩會”,部分關于汽車的提案,將使未來的有車生活變得更加美好。
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在這一提案中,徐和誼建議在路權、置換補貼、運營補貼、基礎設施建設、技術研發(fā)等方面給予政策支持,以推動新能源物流車的推廣應用。
編輯觀點:的確,在2015年的相關補貼政策出臺后,新能源物流車的產(chǎn)銷量呈井噴式增長,在部分城市也經(jīng)??梢钥吹郊冸妿洿┧蠖^,但是新能源物流車在全國范圍內(nèi)的占比仍然不高,現(xiàn)有的也大多是下圖所示的油改電車型。
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如果這一提案中的內(nèi)容得以推廣,帶來的好處不僅僅是新能源物流車數(shù)量上的增多,其制造水準及運輸能力也會得到提升,最重要的是,它能帶給我們一片明凈的天空。
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“西電東輸”(也稱“西電東送”)是我國已經(jīng)實施20年的大工程,而如今則有些產(chǎn)能過剩。曾毓群的想法大致上就是將西部地區(qū)的溢出電能用在新能源汽車的充電之上,也就是所說的“移峰填谷”,達到平衡。
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編輯觀點:新能源汽車的大面積深度覆蓋目前看來只是時間問題了,那么電從哪來就成了一個問題。如果將“西電東輸”的富余電力補充到新能源汽車的用電缺口上,同時加快充電網(wǎng)絡的建設,那么新能源汽車的充電成本將大大下降,用車的這筆賬就更好算了,充電也會更加方便,也就不用擔心和燃油車相比,電動車要開多少年才能回本這樣的問題。
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氫能是清潔、高效的二次能源載體,發(fā)展氫燃料電池汽車已成為很多國家新能源汽車未來發(fā)展的共同戰(zhàn)略選擇。而目前這一技術的發(fā)展到了一個瓶頸期,即加氫站的建設相對滯后,陳虹的提議正是針對這一痛點提出的。
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編輯觀點:從某種意義上來說,氫能可能是比電能更加清潔的能源,因為其最終產(chǎn)物只有水,理論上不存在不可回收的廢料。但加氫站的建設運營成本實在太高,普通的一座中型加氫站都要一兩千萬,要知道全國氫燃料電池汽車也只有2000余臺。原因就是加氫站的核心設備壓縮機、儲氫設備等都需要進口。
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如果提案中的構想能夠實現(xiàn),我們掌握了相關的核心技術和知識產(chǎn)權,國家又能給予補貼,那么就會有更多的氫能源汽車上路,進一步提升新能源汽車的占比,以達到保護環(huán)境的最終目的。
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“建議出臺符合國情的汽車改裝法律法規(guī),明確規(guī)定汽車各部分的改裝范圍與限制;加強行業(yè)監(jiān)督;開展汽車改裝試點”——李書福,全國人大代表、吉利控股集團董事長
改裝車是很多年輕人或資深車迷的鐘愛,但很多的改裝項目都并不合法,尤其是涉及到動力系統(tǒng)的改裝,例如私自改裝進氣、排氣系統(tǒng),改裝渦輪增壓器等等。
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而在國外有很多專門的改裝品牌,例如巴博斯、考斯沃斯等等,這些具有認證資質的改裝企業(yè),既能夠提供性能或外觀內(nèi)飾上的升級,滿足消費者需求,又能夠保證合法性和安全性。這也正是我國汽車界缺少的一部分,即官方認證民用改裝企業(yè),而日前WEY與巴博斯的合作預示著我國改裝行業(yè)將逐步走向正規(guī)化。
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圖為2018年4月北京車展上,WEY品牌與巴博斯合作推出的定制版VV7車型——RS7
編輯觀點:這個提案想讓改裝走向規(guī)范化,明確哪些可以改,哪些不能改或者需要報備,并且提出開展改裝試點,也就是有正規(guī)的改裝部門和企業(yè)。這樣一來,喜歡改裝的朋友不用再費心費力地從國外訂購高額配件,也可放心開著改好的愛車出街了。
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大家都知道,現(xiàn)在的導航地圖信息已經(jīng)非常詳盡了,但是在部分地區(qū)和部分地圖軟件上,仍有信息相對模糊,導航不夠智能等情況出現(xiàn),齊嵩宇就是針對這個問題,提出了相應的提案。
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編輯觀點:以路況較為復雜的重慶市為例,導航系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)上圖這樣的情況。如果導航地圖能夠提供更立體更詳細的信息,這個復雜路段的通過也就不會很麻煩了。
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現(xiàn)階段,自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到L4級,L5級自動駕駛——即全自動駕駛系統(tǒng)的正式落地指日可待,不過與之配套的智能路網(wǎng)建設卻稍顯滯后。
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編輯觀點:要實現(xiàn)真正的自動駕駛,除了車聯(lián)網(wǎng)之外,還必須實現(xiàn)車與道路基礎設施、與行人還有與云端數(shù)據(jù)之間的通信,這些都需要與之相配套的規(guī)劃和建設。建成之后,我們就可以體會到從停車場到目的地全程無需自己操作的感受了。