清晨起床上班，坐進自己改裝好的新能源汽車里；上車后，無需駕駛，車子沿著規(guī)劃好的導航路線走，旁邊駛過沒有尾氣和轟鳴聲的物流車；路邊是建設好的充電站、加氫站……這些場景或許在不久的將來將會成為現(xiàn)實。本屆全國“兩會”，部分關于汽車的提案，將使未來的有車生活變得更加美好。

在這一提案中，徐和誼建議在路權、置換補貼、運營補貼、基礎設施建設、技術研發(fā)等方面給予政策支持，以推動新能源物流車的推廣應用。

編輯觀點：的確，在2015年的相關補貼政策出臺后，新能源物流車的產(chǎn)銷量呈井噴式增長，在部分城市也經(jīng)?？梢钥吹郊冸妿洿┧蠖^，但是新能源物流車在全國范圍內(nèi)的占比仍然不高，現(xiàn)有的也大多是下圖所示的油改電車型。

如果這一提案中的內(nèi)容得以推廣，帶來的好處不僅僅是新能源物流車數(shù)量上的增多，其制造水準及運輸能力也會得到提升，最重要的是，它能帶給我們一片明凈的天空。

“西電東輸”（也稱“西電東送”）是我國已經(jīng)實施20年的大工程，而如今則有些產(chǎn)能過剩。曾毓群的想法大致上就是將西部地區(qū)的溢出電能用在新能源汽車的充電之上，也就是所說的“移峰填谷”，達到平衡。

編輯觀點：新能源汽車的大面積深度覆蓋目前看來只是時間問題了，那么電從哪來就成了一個問題。如果將“西電東輸”的富余電力補充到新能源汽車的用電缺口上，同時加快充電網(wǎng)絡的建設，那么新能源汽車的充電成本將大大下降，用車的這筆賬就更好算了，充電也會更加方便，也就不用擔心和燃油車相比，電動車要開多少年才能回本這樣的問題。

氫能是清潔、高效的二次能源載體，發(fā)展氫燃料電池汽車已成為很多國家新能源汽車未來發(fā)展的共同戰(zhàn)略選擇。而目前這一技術的發(fā)展到了一個瓶頸期，即加氫站的建設相對滯后，陳虹的提議正是針對這一痛點提出的。

編輯觀點：從某種意義上來說，氫能可能是比電能更加清潔的能源，因為其最終產(chǎn)物只有水，理論上不存在不可回收的廢料。但加氫站的建設運營成本實在太高，普通的一座中型加氫站都要一兩千萬，要知道全國氫燃料電池汽車也只有2000余臺。原因就是加氫站的核心設備壓縮機、儲氫設備等都需要進口。

如果提案中的構想能夠實現(xiàn)，我們掌握了相關的核心技術和知識產(chǎn)權，國家又能給予補貼，那么就會有更多的氫能源汽車上路，進一步提升新能源汽車的占比，以達到保護環(huán)境的最終目的。

“建議出臺符合國情的汽車改裝法律法規(guī)，明確規(guī)定汽車各部分的改裝范圍與限制；加強行業(yè)監(jiān)督；開展汽車改裝試點”——李書福，全國人大代表、吉利控股集團董事長

改裝車是很多年輕人或資深車迷的鐘愛，但很多的改裝項目都并不合法，尤其是涉及到動力系統(tǒng)的改裝，例如私自改裝進氣、排氣系統(tǒng)，改裝渦輪增壓器等等。

而在國外有很多專門的改裝品牌，例如巴博斯、考斯沃斯等等，這些具有認證資質的改裝企業(yè)，既能夠提供性能或外觀內(nèi)飾上的升級，滿足消費者需求，又能夠保證合法性和安全性。這也正是我國汽車界缺少的一部分，即官方認證民用改裝企業(yè)，而日前WEY與巴博斯的合作預示著我國改裝行業(yè)將逐步走向正規(guī)化。

圖為2018年4月北京車展上，WEY品牌與巴博斯合作推出的定制版VV7車型——RS7

編輯觀點：這個提案想讓改裝走向規(guī)范化，明確哪些可以改，哪些不能改或者需要報備，并且提出開展改裝試點，也就是有正規(guī)的改裝部門和企業(yè)。這樣一來，喜歡改裝的朋友不用再費心費力地從國外訂購高額配件，也可放心開著改好的愛車出街了。

大家都知道，現(xiàn)在的導航地圖信息已經(jīng)非常詳盡了，但是在部分地區(qū)和部分地圖軟件上，仍有信息相對模糊，導航不夠智能等情況出現(xiàn)，齊嵩宇就是針對這個問題，提出了相應的提案。

編輯觀點：以路況較為復雜的重慶市為例，導航系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)上圖這樣的情況。如果導航地圖能夠提供更立體更詳細的信息，這個復雜路段的通過也就不會很麻煩了。

現(xiàn)階段，自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到L4級，L5級自動駕駛——即全自動駕駛系統(tǒng)的正式落地指日可待，不過與之配套的智能路網(wǎng)建設卻稍顯滯后。

編輯觀點：要實現(xiàn)真正的自動駕駛,除了車聯(lián)網(wǎng)之外,還必須實現(xiàn)車與道路基礎設施、與行人還有與云端數(shù)據(jù)之間的通信，這些都需要與之相配套的規(guī)劃和建設。建成之后，我們就可以體會到從停車場到目的地全程無需自己操作的感受了。