對于市場而言，為什么需要又一個新品牌的車型？

我們不是這個問題的原創(chuàng)者，早在數(shù)年前第一波造車新勢力密集到來之時，就有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出過這樣的疑問。

多年過去，這個問題的答案已經(jīng)非常清晰。在新能源與智能化的浪潮裹挾之下，當(dāng)尾大不掉的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型速度，不足以跟上市場需求變化速度之時；輕裝上陣的新勢力新品牌們，就能以更精準(zhǔn)的新定位和更快的速度，滿足新一輪的消費需求，迅速成為市場里的香餑餑。

正是因此，蔚小理們成功了。但同時我們也看見，市場對于新勢力品牌雖有強烈需求，但卻不代表每一個新勢力品牌都能獲得同樣的熱度；蔚小理之外，同為第一波新勢力的威馬、天際等品牌就遭遇了銷量困境，如今已日趨邊緣化。

那么，導(dǎo)致不同新勢力之間出現(xiàn)如此差異的根本原因又是什么？

我們認(rèn)為，最關(guān)鍵一點是“是否具有核心研發(fā)能力”。這一項，是決定新勢力品牌成敗的命脈；而除此之外，諸如品控、營銷、售后等等，才是決定成敗的第二層次要因素。這也是此前數(shù)波造車新勢力們，在短短幾年里，就已經(jīng)拉開巨大銷量差異的根本原因。

不幸的是，剛剛上市首款車型，也是最新一波造車新勢力的自游家，雖然有不少人認(rèn)為其有成為“第二個理想汽車”的潛力，但實質(zhì)上從他們已經(jīng)展現(xiàn)的內(nèi)容來看，卻并不具備新勢力能成功的核心要素；因此對于其未來的發(fā)展，我們有足夠理由報以悲觀預(yù)期，除非他們能知恥而后勇，有所改變。

以天際汽車為例，自游家正在重演其失敗的劇本

在自游家上市的首款車型自游家NV身上，好的一面是，他們同時給出了目前最火熱，以及未來最具潛力的兩條動力路線，分別是增程式與純電；抱著多一份選擇就多一份保險的思路來想，確實成功的希望會大一分。

但不好的一面是，他們同時又給出了“我們只是一家組裝廠，只是整合各大供應(yīng)商”的實際感受。從新車已發(fā)布的內(nèi)容來看，不僅其作為一臺車的大量核心硬件是由第三方供應(yīng)商支撐，就連新時代最核心競爭要素的智能輔助駕駛系統(tǒng)，也并非是自游家完全自主把控，而是由地平線提供的兩套供應(yīng)商方案。

幾乎一模一樣的劇本，我們早已在天際汽車身上看見過。作為第一波的造車新勢力，彼時天際ME7第一次亮相發(fā)布時的轟動效果，一點不比今天的自游家NV差，作為當(dāng)時發(fā)布時最長續(xù)航，還有同級最成熟完善的智能化方案的車型。天際ME7有無數(shù)可以成功的理由；但最終的結(jié)果，今天大家也看見了。

后來走增程式路線的ME5亦是如此，發(fā)布時產(chǎn)品力無限美好，但最終的銷量卻是另一番景象。

問題就出在“自己沒有核心研發(fā)能力，產(chǎn)品競爭力全靠供應(yīng)商整合”這里。

具體是什么原因，用我們第三方媒體之口訴說，恐怕會缺乏專業(yè)公信力；但業(yè)內(nèi)權(quán)威人士，早已給出過極為專業(yè)的回答。

作為成功的代表，同時也是自主掌握核心技術(shù)，堅持“全域自研”的零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明，曾在一次業(yè)內(nèi)懇談會上聊過相關(guān)話題，其原文是：

“說到平臺化，現(xiàn)在是以電子電氣架構(gòu)為主，不是以機(jī)械架構(gòu)為主，電氣架構(gòu)要做很多接口，智能座艙、車機(jī)要跟儀表連接、整車控制去連接，需要大量的軟件的適配和集成過程。如果選了兩個供應(yīng)商，A和B，就要集成兩次，如果過了兩年，因為電子產(chǎn)品要遵循摩爾定律，更新?lián)Q代是很快的，去年上車的8155是最先進(jìn)的，到明年年底可能又會有更先進(jìn)的了，這個時候如果又選一個新的供應(yīng)商，但你的車還沒有換代，又要做大量的集成，工作量龐大。

所以，在電動車時代，特別是智能的電動車時代，這種工作是不可取的，至少在電動方面要全域自研的，如果這個技術(shù)要是沒有，類似于原來的傳統(tǒng)車，那么斷斷是不可行的?！?/p>

很顯然，整合供應(yīng)商路線相比核心技術(shù)自研路線，會在產(chǎn)品力升級迭代速度、整車成本控制等多個維度上處于競爭劣勢；對于一款產(chǎn)品而言，可能初始發(fā)布時會有一段時間的驚艷表現(xiàn)，但后繼因為無法保持足夠快的軟硬件迭代速度，以及無法獲取更低的成本以形成價格競爭優(yōu)勢，就會導(dǎo)致產(chǎn)品力在競爭中，隨著時間流逝而快速后退。

這是非常致命的問題，希望自游家早日覺醒，不要步失敗前輩的后塵。

此外，智能化體驗?zāi)芊褡龊?，也是自游家必須要面對的問題。比如我們舉例說自游家NV和其對標(biāo)車型理想L6/L7，理想已經(jīng)構(gòu)建了一整套自主把控的核心智能交互娛樂系統(tǒng)，不僅已經(jīng)做到用戶上車后不再需要手機(jī)，完全以車機(jī)替代手機(jī)使用的效果；還同時在APP適配，功能性適配等方面做到了業(yè)界頂尖水平。

但目前自游家NV顯然不行。作為智能化車型，還需要用戶手機(jī)Carplay/Hicar來為車機(jī)提供交互信息，本身就是失敗的過渡方案。同時作為小眾且沒有核心技術(shù)研發(fā)能力的新勢力品牌，能否讓第三方為其適配足夠多、足夠新版本的APP軟件，以及適配足夠多的新功能，也都是問題。

如果做不好，這一點同樣會很致命。畢竟在2021年J.D. Power曾發(fā)布過的2021中國新車購買意向研究SM（NVIS）結(jié)論中，已經(jīng)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)能夠證明，在未來半年內(nèi)有購車意向的人群中，近四分之一的消費者將智能化體驗作為最重要的購車決策因素。而中國消費者在影響購車決策的七要素中，汽車智能化體驗又占據(jù)了14%的權(quán)重，且有24%的意向購車者認(rèn)為汽車的智能化體驗是其最重要的購車考慮因素。同時，研究也發(fā)現(xiàn)，缺乏新技術(shù)或科技感已成為潛客人群第三大購車顧慮。

要知道，這是2021年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，隨著時間推移，智能化體驗對于購車決策的權(quán)重占比還在繼續(xù)提升。

不專業(yè)，加之大環(huán)境不利；自游家還能支撐多久？

最核心的成敗因素說完，還有第二層的其它因素可以一一來看。

在10月8日的自游家NV上市發(fā)布會之后，迅速就有媒體發(fā)現(xiàn)了自游家“造車”不專業(yè)的一面；作為參加過無數(shù)新車發(fā)布會的媒體們，也包括其它業(yè)內(nèi)人士，已經(jīng)無比清楚一次發(fā)布會上應(yīng)該亮明哪些車輛技術(shù)參數(shù)，而又可以忽略哪些技術(shù)指標(biāo)。

但自游家依然讓人眼前一亮，史無前例的在發(fā)布會和自家官網(wǎng)上清楚寫明“輪胎外徑788mm”，一個對于用戶來說沒有任何意義的數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)不如寫“標(biāo)配20寸超大輪轂”更能讓消費者感到誠意。

不專業(yè)，自然會面臨各種問題與風(fēng)險。作為造車新勢力企業(yè)，自游家也和蔚小理這些前輩們一樣，需要面對造車資質(zhì)問題。是收購還是選擇代工，是收購誰、又是找誰代工，應(yīng)該是一個極為審慎的選擇。

收購造車資質(zhì)，意味著會有對應(yīng)的債務(wù)與資產(chǎn)轉(zhuǎn)移，需要強大的資金支持；即使輕資產(chǎn)運營找代工，資金壓力不那么大，但也需要考慮代工方的資金與債務(wù)問題，如果代工方遭遇運營問題，是否會影響既定的生產(chǎn)交付節(jié)拍。

而自游家的選擇，相比同樣采用代工路線的小鵬和蔚來，似乎又一次讓人感到擔(dān)憂。其代工方是此前多次被申請破產(chǎn)重整，且債務(wù)纏身的大乘汽車，在曾經(jīng)的燃油車時代，相比給小鵬代工的海馬汽車、給蔚來代工的江淮汽車，大乘汽車無論是自身的產(chǎn)品品控、口碑，還是經(jīng)營狀況與資產(chǎn)負(fù)債情況，均遠(yuǎn)不及對手們。而如今自游家選擇大乘代工生產(chǎn)，后續(xù)如何，總是會讓人多一分擔(dān)心。

當(dāng)然，除了自身的問題之外。時間不同，外界環(huán)境不同，也會影響一家企業(yè)的發(fā)展情況。不同于當(dāng)年蔚小理、零跑、哪吒等一眾成功車企快速崛起的時代，今天的新能源智能化車型市場競爭已經(jīng)更加激烈，如果說當(dāng)年是純粹的藍(lán)海，那今天距離真正的紅海市場，也只剩一步之遙。

此外，如今疫情疊加國際因素影響，經(jīng)濟(jì)下行壓力頗大，消費市場遇冷，大宗商品，包含核心電池原材料價格上漲壓力巨大，也都會一定程度的影響車型的性價比表現(xiàn)與銷量情況；不同于趕上了“好時候”的前兩撥新勢力車企，自游家NV上市后的“游戲難度”可以說直接提升了兩個級別。

而在這種背景下，如果一定周期內(nèi)銷量不及資本預(yù)期，其品牌能夠存續(xù)多久，以及對應(yīng)疑慮是否又會反作用于消費者購車，都是值得關(guān)注的點。

也許，自游家想要成功，還需要更多的思考，更多的動作，乃至于作出一些改變；而如果只以現(xiàn)有路徑延續(xù)發(fā)展下去，還是那句話“不甚樂觀?！?/p>

寫在最后：

從市場角度來說，我們其實也和消費者們一樣，希望看見有更多的新品牌、新車型們到來；車型越多，品牌越多，對于市場和行業(yè)來說本身是一件好事，不僅是消費者們的選擇更多，更多的細(xì)分需求會被滿足，也在于合理的競爭會極大促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和行業(yè)的景氣。

但問題在于，新品牌們自身是否有能力在這一行業(yè)、這一市場中存活下去，其實并不是取決于市場如何看待他們，給予他們多少的關(guān)注度；而是在于其自身是否有足夠正確的態(tài)度，足夠強悍的實力生存下去。

而這一點，自游家真的需要深刻認(rèn)知。不過好在他們才剛剛?cè)刖郑谝豢钴嚥艅倓偵鲜?，還有足夠的時間來學(xué)習(xí)，來成長，希望他們后續(xù)還是能有所進(jìn)步，有所改變。