文 字 | 秦方輝

設(shè) 計(jì) | 小宇宙

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局瞬息萬變，在商標(biāo)設(shè)計(jì)、命名上難免“撞臉”，由此而引發(fā)的商標(biāo)糾紛自然難以調(diào)和。

糾紛背后經(jīng)濟(jì)利益錯(cuò)綜復(fù)雜，有的選擇私下和解，有的選擇對(duì)簿公堂，還有的選擇握手言和。

在今年6月，奧迪向慕尼黑法院提起訴訟，指控蔚來侵犯奧迪的商標(biāo)權(quán)。奧迪稱，蔚來兩款車型命名為ES6和ES8，侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)，要在家門口給這個(gè)東邊來的汽車品牌一點(diǎn)顏色看看。

10月8日，蔚來汽車宣布進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥、瑞典市場(chǎng)并發(fā)布ET7、ET5和EL7三款新車。

其中，蔚來部分歐洲網(wǎng)站將國內(nèi)ES7車型更名為EL7，同時(shí)，蔚來汽車官方還稱目前進(jìn)行的相關(guān)商標(biāo)訴訟蔚來將會(huì)繼續(xù)應(yīng)訴。

從表面上看，蔚來ES6/ES8與奧迪S6/S8確實(shí)十分相似，兩者之間最多只是一個(gè)“E”的區(qū)別，但實(shí)際上，很少人會(huì)將ES6/ES8與S6/S8聯(lián)系到一起，前者是新能源SUV，后者是高性能運(yùn)動(dòng)轎車，可以說是毫不相干。

但蔚來有沒有侵權(quán)，其實(shí)這件事情很難說誰占理，要從法律層面定義更是曠日持久。

中國汽車品牌做強(qiáng)做大要進(jìn)軍海外，這讓很多國外品牌感到了很大的壓力。蔚來汽車這才僅僅是剛剛進(jìn)入到歐洲市場(chǎng)，從銷量規(guī)模上還沒有與德國本土品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng)，便引發(fā)了如此紛爭(zhēng)，這充分說明了德國本土市場(chǎng)是特別保守的。

同理，當(dāng)年特斯拉在中國建設(shè)的工廠僅用了一年時(shí)間就投產(chǎn)下線了，但當(dāng)特斯拉進(jìn)入到德國本土市場(chǎng)想要在德國建設(shè)工廠的時(shí)候卻遭遇了非常大的困難。由于環(huán)保問題，工廠建設(shè)一度停工，最后不得不延期。

可以預(yù)見，蔚來汽車今后進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的發(fā)展道路注定也不會(huì)一帆風(fēng)順。

歐洲作為汽車的發(fā)源地，遍布老牌制造商，而新勢(shì)力品牌也就成了主要被排斥攻擊的對(duì)象，這樣的糾紛并非沒有先例。

即使有著沃爾沃撐腰的極星汽車也難逃此劫，其成立之初便在法國吃上了雪鐵龍的官司，原因是雪鐵龍認(rèn)為極星品牌徽標(biāo)與自家高端品牌DS過于相似，可能存在侵權(quán)行為。

最終法國法院還是裁定雪鐵龍勝訴，以極星Logo容易造成消費(fèi)者混淆為由，判罰極星向雪鐵龍支付15萬歐元賠償金以及訴訟費(fèi)，6個(gè)月內(nèi)禁止在法國使用極星商標(biāo)，并關(guān)閉極星在法國的官網(wǎng)。而極星以雪鐵龍抄襲其部分輪輞設(shè)計(jì)為由進(jìn)行了反擊。

如今，兩家公司就商標(biāo)使用權(quán)達(dá)成和解協(xié)議，雙方可在全球范圍內(nèi)使用其注冊(cè)商標(biāo)，同時(shí)允許極星在法國銷售汽車產(chǎn)品，但雙方并未透露協(xié)議的具體條款及細(xì)節(jié)。

汽車行業(yè)作為典型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)密集型產(chǎn)業(yè)，尤其是在全球汽車行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)與技術(shù)變革的關(guān)鍵時(shí)刻，知識(shí)產(chǎn)權(quán)可以說是必不可少的部分，在國內(nèi)的汽車行業(yè)也經(jīng)常發(fā)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)糾紛案件。

今年5月20日，一份長安汽車《關(guān)于要求立即停止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為的公函》在網(wǎng)上曝光。

公函內(nèi)容顯示，吉麥新能源旗下的“凌寶汽車Uni上市發(fā)布會(huì)”系列廣告，其使用的廣告用語“Uni”已構(gòu)成對(duì)長安汽車“UNI序列”產(chǎn)品的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，因此提出吉麥新能源應(yīng)立即停止前述不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

雖然這件事目前并沒有明確結(jié)果，長安方面所發(fā)的公函在一定程度也向社會(huì)表明了其與凌寶新能源沒有任何關(guān)系，也是品牌關(guān)聯(lián)的一種澄清。

值得注意的是，解決商標(biāo)糾紛并不只是針鋒相對(duì)、狹路相逢。畢竟雙方打官司都將付出不菲的時(shí)間與精力，影響產(chǎn)品上市進(jìn)度更是得不償失，一些企業(yè)會(huì)在衡量利弊后，通過協(xié)商合作的方式予以解決。

早在2014年7月21日，奇瑞汽車就已成功注冊(cè)新能源品牌“eQ”商標(biāo)，并于當(dāng)年推出旗下純電動(dòng)微型車“eQ”。2017年3月，奇瑞以戴姆勒申請(qǐng)的“EQ”與其已經(jīng)注冊(cè)的“奇瑞eQ”構(gòu)成近似商標(biāo)為由，向原國家工商行政管理總局商標(biāo)局提出異議申請(qǐng)。

經(jīng)過4個(gè)月溝通協(xié)商，雙方就該共享品牌名稱的一系列條款達(dá)成一致并簽署相關(guān)協(xié)議。戴姆勒認(rèn)可并同意奇瑞對(duì)“eQ”品牌名稱和產(chǎn)品命名在全球范圍內(nèi)的使用，而奇瑞認(rèn)可并同意戴姆勒的“EQ”品牌名稱和產(chǎn)品命名在中國市場(chǎng)的使用。

更廣為人知的，是比亞迪與長城汽車妥善處理車型商標(biāo)歸屬的“佳話”。早在去年，比亞迪汽車已將注冊(cè)商標(biāo)“魏”免費(fèi)轉(zhuǎn)讓給長城汽車，這對(duì)于以姓氏打底的長城魏牌至關(guān)重要。

作為回報(bào)，今年2月，長城汽車將注冊(cè)商標(biāo)“登陸艦”轉(zhuǎn)讓給比亞迪汽車，雙方通過友好的方式完善各自商標(biāo)布局，為走向更廣闊的市場(chǎng)開了好頭。

商標(biāo)對(duì)于產(chǎn)品產(chǎn)生的影響可大可小，一款新車最終能否取得市場(chǎng)認(rèn)可，還是要靠產(chǎn)品實(shí)力來說話，想利用此刻意制造矛盾大可不必，格局打開、理性處理才是多數(shù)企業(yè)遇到類似情況的主流解決方案。