近日，比亞迪官方又公布了一款“六棱柱”電池的專(zhuān)利，引起了大家的廣泛關(guān)注。與刀片電池“扁長(zhǎng)”的造型不同，這款全新的電池電芯，呈現(xiàn)出對(duì)稱(chēng)的六棱柱形態(tài)，如果從上往下俯視，又能看到別致的蜂巢狀。
當(dāng)然采用這種新穎的造型，不是為了好看，而是為了提高電池性能。
據(jù)悉新型電池的極芯容量已大幅提高，內(nèi)部電解液的增多，將提高循環(huán)周期數(shù)從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。此外，前文提到的特別六棱柱造型，能夠使其在組合為電池模組時(shí)，獲得更好的空間利用率，有利于電池散熱及線(xiàn)路的布置，安全性更高。
事實(shí)上，動(dòng)力電池對(duì)于一輛新能源汽車(chē)的價(jià)格來(lái)說(shuō)，影響巨大。一般情況下，動(dòng)力電池組的成本約占整車(chē)的50%左右，可以說(shuō)電池成本的高低，直接影響了車(chē)企的產(chǎn)品定價(jià)策略。價(jià)定高了，影響銷(xiāo)量；價(jià)格低了，又不賺錢(qián)，這讓廠家陷入兩難的境地。
特別是在電池原材料不斷上漲的情況下，能否按時(shí)供應(yīng)都難以保證，更別談和供應(yīng)商談價(jià)格了，因此，如果車(chē)企自己擁有造電池的能力，將會(huì)極大地緩解上述問(wèn)題所帶來(lái)的壓力。
比亞迪就是這樣做的，甚至效果還遠(yuǎn)超預(yù)期。
幾年前，比亞迪早早開(kāi)啟了“多元化業(yè)務(wù)”模式，除了造車(chē)外，他們還搞起了手機(jī)零部件及組裝、電池及光伏等副業(yè)，并且取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
就拿去年的情況來(lái)說(shuō)，比亞迪2161.42億元的總營(yíng)收里，只有一半是造車(chē)業(yè)務(wù)所貢獻(xiàn)，其余1036.53億元都來(lái)源于副業(yè)，其中電池業(yè)務(wù)又占到了很大比例。
2022年7月，比亞迪新能源汽車(chē)動(dòng)力電池以及儲(chǔ)能電池的總裝機(jī)量，為7.287GWh，而前7個(gè)月的累計(jì)總量，更是達(dá)到了41.329GWh，這一數(shù)據(jù)與去年相比大幅增長(zhǎng)，且與寧德時(shí)代等頭部電池供應(yīng)商的差距正在縮小。
由此可見(jiàn)，比亞迪所打造的電池業(yè)務(wù)，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)自家車(chē)型的自給自足，還為自己增加了更多元化的收入渠道，在市場(chǎng)低迷，經(jīng)濟(jì)下行的特殊時(shí)期，能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，甚至名聲大噪的刀片電池，還一度成為了他們的金字招牌，真可謂是一箭三雕。
這樣的局面當(dāng)然有一定的偶然性，但總體來(lái)說(shuō)，還是得歸功于比亞迪優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，他們精準(zhǔn)抓住了如今新能源汽車(chē)在電池及續(xù)航方面的痛點(diǎn)，對(duì)癥下藥，比起盲目投資“智能化”、“自動(dòng)駕駛”等板塊，確實(shí)要明智不少。
當(dāng)然，比亞迪本次發(fā)布的新電池尚未大規(guī)模量產(chǎn)裝機(jī)，其實(shí)際的性能表現(xiàn)究竟如何，我們還不能給出具體的評(píng)價(jià)，但至少他們的思路和方向肯定是沒(méi)錯(cuò)的，這也是國(guó)內(nèi)其他新能源車(chē)企，所應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒之處。
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