【有車以后 有車試駕】十多年前，如果你想擁有一臺豪華SUV，但又不愿落入德國品牌的俗套，當時的市面上有一個叫做英菲尼迪FX的選項。從外形來說，那是一個超越時代的前瞻設計，如同大白鯊般殺氣騰騰的前臉考驗著每一位路人的表情管理，踏著21英寸的大腳徐徐駛過時，承接兇狠氣勢的是側面線條的優(yōu)雅，恰到好處的尾部線條將溢出的美感完美收容。

多年以后的今天，面前的這部車又讓我想起了FX曾經(jīng)帶來的沖擊感，而這一次，它來自我們的另一個鄰居：韓國。它就是集奢華、優(yōu)雅、動感于一身，卻注定背負原罪的捷尼賽思GV80。

開門見山地說，它的“原罪”可以部分歸結于血統(tǒng)：放眼世界，來自現(xiàn)代集團的高端品牌不難被接受，但在中國，出身卻是它的命門。另一部分是它毫不妥協(xié)的定價：入門版起步53.08萬元，我所試駕的這部旗艦版七座車型更是作價63.68萬元。

很自信，不是嗎？這個價格區(qū)間的豪華SUV早已群狼環(huán)伺：同樣是進口身份的奧迪Q7，大眾途銳，林肯飛行家，國產(chǎn)的寶馬X5，蔚來ES8等等，老牌豪華和新勢力都穩(wěn)扎營寨。但僅從設計上來說，GV80絕非X5之流可比，在Q7失去了初代車型威嚴的體量感之后，GV80成為這個級別中最獨特的存在，它的目標只有一個：保證車主與庸碌絕緣。

一個成功的設計有這樣的魔力：它讓注視成為享受。閃亮菱格綴飾的盾形中網(wǎng)像黑洞般吸引了我所有的目光，這樣的構型直白、赤裸，毫不遮掩地炫耀自己的氣魄。凝視深淵之余，我勉強能夠注意到它的平行燈組，它們既是鷹目，亦是飛翼，實際上和中網(wǎng)構成了捷尼賽思的品牌標示樣式，無愧于“靈感之翼”的名號。

位于車側的轉向燈接續(xù)了并行設計，并將其貫徹至尾燈，讓平行線環(huán)繞整車。不，用“并行雙耀”稱呼它更莊重，這兩道獨一無二的平行線正是全新一代捷尼賽思車型的核心設計要素之一，包括鉆石型的巨大中網(wǎng)在內(nèi)，在名為“X”的概念車上得到了充分詮釋，并毫無保留地融入每一款新車。

沒錯，GV80的整車設計很難不讓人想起處在市場金字塔尖的頂奢品牌。但得知主導這臺車，乃至整個品牌設計語言的正是賓利的前設計團隊成員時，這一切就變得合理。不過，相較于英倫豪奢的四平八穩(wěn)，高麗新貴選擇摻入更多的運動姿態(tài)。而這一切的起點，就是其基于后驅平臺而呈現(xiàn)出的完美比例。

談到整車設計，比例感是一切的基礎。盡管運動姿態(tài)不只有后驅一種解法，但修長車頭和短促車尾的確是無限接近完美的布局，GV80正是這種昂首端坐的模樣：高昂車頭和巨型中網(wǎng)已經(jīng)起了高調(diào)，車身流線在側面緩緩收束，原本下行并不劇烈的車頂在逐漸收窄的窗框映照下，顯示出“溜背”的錯覺，實則并無犧牲內(nèi)部空間。包括車門下沿的鍍鉻飾條在內(nèi)，所有線條融會于寬扁的車尾，形成端坐的穩(wěn)重感。

身型塑造完成之后，“鞋履”將是營造運動姿態(tài)的最關鍵拼圖，22英寸的五幅鋁合金輪圈便為此而生，沒有毫無意義的“黑化”，也沒有艷俗的“黑白雙拼”，細致拋光后的光澤有著恰如其分的命名：永恒銀，在名為卡迪夫綠的暗色金屬漆面映襯下奪目非凡，和1.5萬元的選裝賬單一樣刺眼。如此豪邁的輪圈尺寸會不可避免地犧牲一些行駛品質(zhì)——待會兒再聊這個問題。但為了讓外形設計達到圓滿，我能想象出底盤工程師在經(jīng)過無數(shù)次的爭吵后最終向設計師妥協(xié)的疲憊表情。

車尾的視覺重心落在了巨幅的橢圓形切面上，這是GV80的另一個設計要素，在內(nèi)飾部分也有所體現(xiàn)。雕塑感十足的線條內(nèi)是辨識度極高的捷尼賽思字樣。雙出排氣同樣由盾形鍍鉻修飾，與車頭完成了最工整的對照。

如此一來，GV80的外形帶來了兩個顯著的問題，其一是無處不在的注目禮，考驗的反而是駕駛者的表情管理，無論是獨步出眾的傲氣還是隨之而來的竊喜，切記不要溢于言表。其二是車主本人須克制上車前細細品味的沖動，因為從世俗的角度來說，你的繁忙事務必定比看著車傻樂更重要。

在艱難克服繼續(xù)駐足欣賞的欲望之后，后視鏡感應解鎖后投下的迎賓燈光會繼續(xù)滿足內(nèi)心虛榮，地面上清晰度極高的捷尼賽思車標牢牢地抓住我的注意力。在觀感與觸感切換的剎那間，輕盈的全鋁車門讓驚喜持續(xù)。在GV80身上，關門聲音是否厚重不再是苛求“高級感”的辨別方式，全車電吸門會消除一切可笑質(zhì)疑。

舒服地入座后，伴隨著儀式感十足的迎賓音效和開機畫面，我有輕松的心情來欣賞捷尼賽思對豪華內(nèi)飾的理解。設計師在概念階段曾介紹過，GV80的內(nèi)飾參考了橋梁的概念，橫貫的中控面板在強調(diào)駕駛者與乘客的連接。但實際量產(chǎn)車的內(nèi)飾并無太多這樣的感受，反而更趨于傳統(tǒng)和保守。與充滿動感的身姿不同，GV80的內(nèi)飾完全走向豪華路線，簡約大氣的線條和質(zhì)感高級的材質(zhì)是亮點所在，整體的設計思路相當老派。

NAPPA真皮包覆的座椅有著較高的坐姿，把自己放在厚實的腿托和寬大的護翼中，舒適感無需贅述。盡管旗艦版車型前后排座椅都配備電動調(diào)節(jié)和通風加熱，但只有駕駛席裝備了熱感按鍵和按摩功能。在這臺車上，駕駛者顯然處于更高的地位。

方向盤采用了如今已經(jīng)相當少見的雙幅式設計，也是橢圓形元素在內(nèi)飾的落筆之處。外圈采用黑色拼皮，握感粗壯厚實，非常貼合手型。中央的橫幅面板同樣由皮質(zhì)包裹，兩端集成了大量的功能按鍵，造型精雕細琢，觸感精細，阻尼設定是十足的高檔味道。

12.3英寸液晶儀表搭載了裸眼3D技術，上方中央的兩個紅點正是人眼追蹤器，能夠實時調(diào)整立體效果，盡管實用意義非常有限，但對于定位高端的豪華SUV來說，炫技遠遠優(yōu)先于實用。儀表主題色可以根據(jù)駕駛模式切換而更改，經(jīng)典雙表樣式是一目了然的直觀。

14.5英寸觸摸中控屏的問題在于，寬幅造型和坐落位置讓它難以觸達，駕駛者很難在行駛中便捷地找到想要的功能，尤其是在UI界面為整體橫向拉動的情形下。盡管如此，我仍不得不贊賞捷尼賽思為其設置的待機畫面，體現(xiàn)出表里如一的高級品味。

中央扶手的旋鈕按鍵是彌補這一點的解決方案。帶有鉆石元素的菱格紋理與中心的透明按鍵帶有“金鑲玉”般的格調(diào)，但其易用性是個大問題，原因在于菱格金屬圈光滑的觸感，發(fā)力點令人捉摸不透，阻尼感的設定也過于松散。采用同樣設計美學的換擋旋鈕則無可挑剔，回壓力度稱得上是Q彈，同時觸感極佳。

實木杯架蓋的下方布置了駕駛模式選擇旋鈕和泊車輔助功能鍵。輕輕旋動漂亮的旋鈕，這臺SUV會在節(jié)能、舒適和運動模式之間切換。按下透明圓鍵，這部全輪驅動的大家伙會進入全地形模式，泥地、碎石、冰雪等場景全都不乏應對良方。

隱藏式儲物盒里設置了兩個USB接口和手機無線充電板，Apple CarPlay僅提供有線連接功能。上方的空調(diào)區(qū)域規(guī)整，大量的實體按鍵極易操作，液晶屏幕下方的觸控按鍵帶有震動反饋，觸感一流。唯一的問題仍是旋鈕——阻尼感無限接近于零，觸感與觀感略有不符。

至于后排位置，暫時忘掉它吧，此刻我只想盡快發(fā)動引擎，讓這部尤物釋放天性。踩下油門的第一腳，發(fā)動機發(fā)出了令人難以置信的巨大聲浪，“大可不必”是我的第一反應，如此浮夸的發(fā)動機音浪和動力波峰并不相符，帶著些許“干吼不走”的滑稽特質(zhì)，多數(shù)情況下出現(xiàn)在小排量自吸發(fā)動機上。細聽之下，原來是18揚聲器的萊斯康（Lexicon）音響在演奏音樂之余協(xié)奏出的模擬聲浪。

隨后的駕駛間隙，我停下來在中控屏幕里找到模擬聲浪選項，果不其然被設置為最強。關閉之后，這部車終于得到了一些與其外表匹配的行駛品質(zhì)：發(fā)動機艙在巡航時無比靜謐，像是被魔法馴服的猛獸，現(xiàn)出了人畜無害的原形。

這臺2.5T四缸機器是國內(nèi)的唯一選項，304馬力、422?！っ祝瑓?shù)不可謂不漂亮，但要驅動一臺超過兩噸的大塊頭，它和從容還有一定的距離。盡管絕大多數(shù)時間它都足夠靜謐絲滑，安靜得像不存在，但也有一些剛啟動上路時會出現(xiàn)的抖動，通過油門踏板傳遞上來的振動幅度不可謂不劇烈。在暢通的路面上深踩油門，嘶吼聲也會劃破車廂的平靜。

轉向手感無比沉重，即便在舒適模式下也如此。但這樣的沉重并不意味著精準，車頭的動作印證了這一點：它的指向和我的轉向之間被電子助力打了太極，雙方都須妥協(xié)，無法徹底心意合一。復古的雙幅方向盤對激烈的轉向動作也并無太大幫助，它起到的作用是持續(xù)地暗示駕駛者，風度高于速度。

和車門一樣，前雙叉臂和后多連桿懸掛采用大量鋁制型材，同時裝備了基于前置攝像頭的主動式電子控制系統(tǒng)，奮力化解即將而來的沖擊。除了發(fā)動機模擬聲浪這樣的娛樂性功能外，車內(nèi)揚聲器也配備了主動式降噪功能，以消除路面噪音。

其結果為，在路面材質(zhì)較好的情況下，GV80表現(xiàn)出了極佳的懸掛穩(wěn)定性和高品質(zhì)的隔音靜謐性，在匝道等彎路上，車身側傾控制相當了得，副駕駛乘客也不由得驚嘆。以過百的速度在高速路巡航時，前排乘員之間仍可竊竊低語。非要吹毛求疵的話，前擋風玻璃頂端的風噪可能是個惱人的地方。

不過，一旦路面稍有顛簸，或是淺坑裂縫，這部車會立即失態(tài)。前軸極其敏感的性格幾近神經(jīng)質(zhì)，應對細碎振動時已經(jīng)沒有了“過濾”一說，唯一做到的是忠實還原至駕駛者臀部，擾亂了正享受骨盆舒展功能的舒心。這樣的表現(xiàn)說是失望也不為過，但細想之下，22寸輪圈應負全責。在如此規(guī)格的輪圈外是扁平比僅為30的米其林Pilot Sport 4輪胎，縱使懸掛百般科技加持，也難突破大腳的物理特性，不過我能夠理解這是美的代價。

另一個讓人難以忽視的點在于懸掛有時難以及時拉住車身，尤其體現(xiàn)在緩緩停下時，車身的前后俯仰能夠被明顯感知，反復來回的晃蕩感不斷在提醒我這是臺超過兩噸的巨物，盡管它在輕量化方面已作出不少努力。

如先前所講，這部車的動力配置夠得上體面。與2.5T發(fā)動機匹配的8速手自一體變速箱由現(xiàn)代集團自研，在平順性上下了功夫。不過與懸掛在激烈駕駛下的狼狽相仿，變速箱的換擋速度也跟不太上我的思路。而每次擋位切換，幾乎都可以明顯感知到動力損失，發(fā)動機的輸出被液力變矩器無情吞噬，有種千鈞力不能盡出的憋悶。

當然，這一切的前提是我要讓它在路上極盡侵略性，不會過多顧及乘客感受。即使瘋玩一番過后，豪華的車內(nèi)氛圍和總體舒適的乘坐體驗的確能保證乘客并無過多不適，這讓我不禁想停下來，把注意力放在它對乘客的關懷上。

想要在中國市場生存，保證后排空間的寬敞是絕對第一要義，然而一眼望去，GV80的后排可能會令不少人失望。我知道，它的縱向空間看起來并不十分充裕，不過我想為它辯護一二：首先是夠長夠厚的坐墊保證乘坐體感，其次靠背的后仰角度足夠令人放松。要知道這是一臺選配了三排選項的七座車，我很欣慰它并沒有把重點搞錯，至少沒有犧牲太多二排的感受去彌補本就不合邏輯的第三排。還是覺得不夠的話，隱私玻璃和電動遮陽簾是它最后的溫柔。

在二排座椅的肩頭上，折疊按鈕也沒有放棄精致感。稍令我不滿的是，這個按鈕并不能讓座椅一鍵放倒，而是需要繼續(xù)手動操作。

艱難地進到第三排，雖說環(huán)繞的材質(zhì)已不如前兩排般豪華，但獨立出風口，揚聲器，杯架等也算是做了彌補，這些物件邊緣的雕琢紋樣無用到有些可愛。必須要說的是，第三排的進出極為不便，乘坐體驗更是潦草至極，除了應急，我很難想象它作為日常選項的情形。

三排座椅全開的情況下，后備箱空間與實用二字毫不沾邊。對于這樣尺寸的SUV來說，三排座實在勉強，在外部造型已經(jīng)割舍不少的情況下，內(nèi)部空間不堪再受無端的擴張。捷尼賽思的銷售數(shù)據(jù)也印證了我的想法：大多數(shù)客戶的選擇是大五座雙排布局。

第三排放倒后，后備箱終于來到一個合理的狀態(tài)，盡管地臺較高，垂直空間受限，但好在進深足夠，空間也夠規(guī)整。

如果繼續(xù)把第二排座椅放倒，內(nèi)里就呈現(xiàn)出更為通透的大空間，但車主需要用到這樣極致空間的情形確實有限。大件的運動裝備或許是最容易聯(lián)想到的，畢竟它的客戶很大概率是諸如高爾夫球場、滑雪場之類勝地的常客。

后備箱配有第二排和第三排座椅的一件電動折疊鍵，旁邊是12V電源接口。這樣的配置算是本分，而不是額外的加分項。

打開機艙蓋，和碩大的容積格格不入的是略顯小巧的四缸發(fā)動機，空曠的部分并非浪費，在海外市場，它們會被3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動機填補。還記得18揚聲器的萊斯康音響嗎？海外版本的這個數(shù)字是22；無線Apple CarPlay也在進入國內(nèi)后消失了。

當然，GV80沒有一味把東西弄消失，也有一些看起來像額外贈送的物什。前艙兩根粗壯的加強桿連接了塔頂和車頭，以增強整個車頭部分的剛性，同時透露出冷峻的機械美感。

在市區(qū)穿行，GV80每百公里至少要喝下11升95號汽油，考慮到2.5升的排量基礎，它倒也談不上“大胃王”。暢通的高速是它如魚得水的地方，得益于發(fā)動機的滑行模式，如果駕駛者有心開得細膩，它的百公里油耗可以下探到7開頭。說到這里，GV80的自動啟停也存在一些惱人的地方，發(fā)動機啟動時會帶動車身一起顫動，考慮到它不是一臺狂暴機器，這樣的反應應該避免。

下車后，我又不可避免地陷入對它的癡迷。許多人都覺得，買車需要完全訴諸理性，但人對車的情感顯然不全是冷硬的，更不用說GV80早已超越普通交通工具范疇，是絕對的奢侈消費品。而對于這樣的產(chǎn)品，用戶在乎的也早就不是多么極致的駕控和多么合理的空間，一眼出眾才是最大的訴求。對于這一點，GV80絕對不辱使命。

創(chuàng)世紀，這是捷尼賽思品牌的英文本意。憑借絕妙的設計語言和誘人的豪華氛圍，該品牌的新一代產(chǎn)品確實做到了韓國汽車從中低端市場向高端市場的開創(chuàng)性進發(fā)。但有個問題是捷尼賽思不得不面對的：這個級別的車型很難單單以產(chǎn)品力論英雄，強烈的社交屬性讓它不得不接受汽車本身之外的因素影響，前路注定是滿布荊棘的。