全系售價(jià):52.8萬-58.5萬元
測試車輛:2022款 350 先型特別版
測試車輛價(jià)格:58.5萬元
測試地點(diǎn):浙江杭州
測試路況:城市綜合道路、山路
談及豪華,必然離不開“汽車鼻祖”——奔馳。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,無論是S級還是E級,都給我們留下了深刻的印象。而從ABS、ESP的應(yīng)用,到如今流行的車內(nèi)氛圍燈、雙屏設(shè)計(jì),乃至智能駕駛概念,也均源于這個(gè)品牌。
作為“老大哥”,在新能源時(shí)代它的一舉一動自然也將備受矚目。面對造車新勢力的各種大潮,奔馳在新時(shí)代里,搭載著EVA純電平臺的奔馳EQ系列如期而至,以開創(chuàng)純電轎車戰(zhàn)略為布局。而對于今天我們將要試駕的首款國產(chǎn)EQ車型——奔馳EQE來說,它的表現(xiàn)更是惹人注目的。畢竟市場銷量早已證明,E級是國內(nèi)奔馳最受歡迎的轎車,而奔馳EQE又將如何征服消費(fèi)者?
奔馳EQE的外觀十分向大哥看齊,就像一輛縮小版EQS。比如,封閉式的進(jìn)氣格柵內(nèi)嵌滿天星概念的光區(qū)裝飾;全系標(biāo)配AMG包圍,讓車輛更顯運(yùn)動感;向前大幅移動A柱、C柱設(shè)計(jì),以達(dá)成弓形的轎跑車身設(shè)計(jì)。
對于設(shè)計(jì)而言,功能和美學(xué)從不應(yīng)該被割裂。流暢的側(cè)面線條,讓車輛的風(fēng)阻系數(shù)僅0.22Cd,在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域相當(dāng)于一輛跑車的水準(zhǔn),而低風(fēng)阻也帶來了更低的能耗。
在新能源領(lǐng)域,奔馳對內(nèi)飾豪華的營造同樣達(dá)到了極致。車內(nèi)最顯眼的要屬這一套12.3英寸儀表盤+12.8英寸中控屏的組合,這也是繼承了S級的精髓。但比較遺憾的是,那套此前名聲赫赫的巨型曲面屏我們并沒有在國產(chǎn)EQE上遇見。對于國人來說,或許,當(dāng)下即是最好。
現(xiàn)如今,大屏,已經(jīng)成為了很多造車新勢力為“豪華”的一種表現(xiàn)的形式。而EQE的豪華,并不單單用智能、科技來征服消費(fèi)者,它的豪華更多地體現(xiàn)在,對奢華物質(zhì)的執(zhí)著與追求。車內(nèi)采用了胡桃木飾板、主動式環(huán)境氛圍燈、柏林之聲音響,還有觸手可及的Nappa皮革座椅等,從聽覺、視覺、觸覺上感受,它的豪華是源自對細(xì)微處的打磨,也更顯動人。
在車身尺寸上,它的長寬高為4969/1906/1514mm,軸距3120mm。對于一輛BBA的中大型轎車來說,你并不會憂心它的后排乘坐空間是否寬適。因?yàn)榧冸妱榆嚥恍枰钶d發(fā)動機(jī)、變速箱和傳動軸,再加上針對中國消費(fèi)者僅有的“后排紳士功能”、中央扶手、舒適性頭枕等,讓它的橫向乘坐空間比奔馳E級還要贊。
但較為垂直的座椅靠背,確實(shí)也讓后排乘坐舒適性失了點(diǎn)兒分?jǐn)?shù)。如果這點(diǎn)能夠改進(jìn)一下,相信會俘獲更多人的芳心。
談及感受,大概是這世界上,最難詮釋的體會。既要接受五官的審判,也要滿足心理上的欲望。感受是外境與內(nèi)心的核心介面,一切都那么微妙,而這微妙的背后,正是EQE絲絲入扣的豪華邏輯。
我們試駕的350先型特別版,采用后置單電機(jī)布局,最大功率215kW,最大扭矩556N·m,百公里加速時(shí)間為6.7s。它并不會為了刷存在感,而盲目壓榨駕駛性能。在以往對奔馳的印象里,優(yōu)雅是其最大一個(gè)標(biāo)簽,因?yàn)閮?yōu)雅恰恰是代表豪華的內(nèi)涵之一。
踩下電門的第一刻,和我們試駕過的許多傳統(tǒng)豪華品牌的感受一樣。沒有新勢力上那種突如其來的前竄感,它的表現(xiàn)不急不躁,從容淡定。它的電門踏板很好拿捏,即使你只是剛拿駕照的新手,也能將踏板的深度和加速度拿捏精準(zhǔn)。
當(dāng)然,對于傳統(tǒng)豪華品牌而言,造一輛好開的車才是重中之重。搭載了后輪主動轉(zhuǎn)向的EQE,它的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.79米。作為一臺中大型的轎車來說,絲毫沒有開大車的窘迫感,就像一輛奔馳C級一樣小巧靈活。我們平時(shí)在商場、小區(qū)等狹窄路況下行駛,便能體驗(yàn)到這種靈活是多么便利,窄路掉頭更是能做到一把過,對于女性駕駛員來說,這何嘗不是一種優(yōu)雅的體貼。
除此之外,作為奔馳EQ家族新星的EQE,其搭載的智能駕駛輔助同樣能讓我們緩解在車流中的駕駛疲憊。它具備L2級的輔助駕駛能力,擁有自適應(yīng)巡航、車道保持、居中等能力。在道路上使用的表現(xiàn),讓我們都覺得它特像一位“老司機(jī)”,所有的動作都是那么平順、自然,最開始坐在車?yán)锏哪欠N緊張感,也漸漸安心了下來。
奔馳對于智能輔助駕駛的理解,依舊兼顧了安全、好用與用戶舒適度。為了不讓我們完全依賴輔助駕駛系統(tǒng),在開啟該功能后,長時(shí)間未對車輛進(jìn)行操控時(shí),它會通過安全帶收緊和點(diǎn)剎等方式對駕駛員進(jìn)行警示,若仍未做出操作,車輛將逐步剎停。這一點(diǎn)提醒功能倒是做得十分人性化,也不會有很突兀的表現(xiàn)。
另外,在消費(fèi)者所關(guān)心的續(xù)航以及電池方面,其配備總?cè)萘?6.1千瓦時(shí)的動力電池,采用10模組布局,能夠帶來CLTC綜合工況最高752公里的續(xù)航里程。出色的是,它能夠基于算力,根據(jù)胎壓、駕駛員駕駛習(xí)慣、動能回收力度、氣溫、路況等多項(xiàng)條件測算出剩余續(xù)航里程,并通過“最長”、“最短”和“個(gè)性化”這三種形式在儀表屏上體現(xiàn)。續(xù)航焦慮?外出游玩在EQE身上大可不必過于擔(dān)心這件事。
得益于模塊化設(shè)計(jì),作為奔馳EQ純電車型的EVA專屬平臺,擁有強(qiáng)大的可拓展性,令車輛在生命周期內(nèi)能持續(xù)更新?lián)Q代?;谠撈脚_研發(fā)的全新EQE,擁有更扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu),和更合理的電池布局,為續(xù)航和電控能力的表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。
而且在傳統(tǒng)BBA的中大型轎車產(chǎn)品布局里,奔馳EQE的推出占了先發(fā)的優(yōu)勢。在這個(gè)節(jié)骨眼上,它的出現(xiàn)恰是人間好時(shí)節(jié)。奔馳在燃油車時(shí)代積累下的種種經(jīng)驗(yàn)與成果,EQE將其一貫的豪華與質(zhì)感,繼續(xù)在新能源賽道中延續(xù)下去。而其不俗的駕駛體驗(yàn),與依舊優(yōu)雅顯著的豪華感,讓我們迷戀的同時(shí),在豪華陣營里,仍足以稱雄一方。
文=盧宇宏 圖=奔馳
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