國(guó)內(nèi)的豪華SUV市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)向來異常激烈，特別是占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額的“三座大山”BBA，也從未停止過“你追我趕”的爭(zhēng)奪，畢竟作為一線豪華品牌，它們旗下的車型在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有得打。然而，若是追究到豪華中大型SUV市場(chǎng)，奧迪Q7的表現(xiàn)就不盡如意了，甚至是生存得非常難受。

從目前2022年的銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪Q7稱得上是每況愈下，1-8月份的累計(jì)僅僅只有5394臺(tái)，同比暴跌了53.65%。雖然在過去的幾年間，奧迪Q7基本沒過什么滋潤(rùn)的日子，但好歹每年的銷量還是能夠超出萬臺(tái)，而2021年也是賣出了16273臺(tái)的成績(jī)。對(duì)比下來，2022年的時(shí)間已經(jīng)過去了三分之二，累計(jì)銷量才剛剛過5000輛的奧迪Q7著實(shí)是慘。

值得一提的是，這還是奧迪Q7“骨折降價(jià)”換來的成果。大家也都知道，對(duì)于一些賣得不好的豪車，車企們最擅長(zhǎng)使用的手段就是降價(jià)，奧迪Q7也不例外。據(jù)悉，目前奧迪Q7的售價(jià)區(qū)間為70.18-86.98萬元，可算上十三、四的終端優(yōu)惠幅度，它的起售價(jià)最低已經(jīng)降至55萬左右。不過這還不止最慘的，因?yàn)橛邢⒎Q奧迪Q7在天津港的價(jià)格甚至已經(jīng)降到了51萬。

51萬元，這是什么概念呢？也就是比國(guó)產(chǎn)版的頂配奧迪Q5貴兩三萬，同時(shí)價(jià)格還遠(yuǎn)不如奧迪Q6的頂配。一款進(jìn)口的豪華中大型SUV，將自己“骨折”降價(jià)到與國(guó)產(chǎn)版的豪華中型SUV拉不開太大的差距，怎么想都覺得離譜，更別說奧迪Q7原本的售價(jià)是超過了70萬，如今“賤賣”到51萬元也無人問津，這是何等的悲哀！那問題來了，奧迪Q7為何加速衰敗？

其一，自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不突出。其實(shí)縱觀奧迪Q7的發(fā)展，是從換代之后開始一落千丈的，相比起上一代車型，這一代奧迪Q7的外觀變得更運(yùn)動(dòng)，但對(duì)于年齡偏大的消費(fèi)者來講卻并不感冒，他們更偏向于以前那種大氣、沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，奧迪Q7的內(nèi)飾配料也并不算太豪華，坐進(jìn)去并不比的觀感可能還不及一款三四十萬的奔馳，再加上新一代Q7不僅不增加配置，反而偷工減料，能賣得好才怪了。

其二，國(guó)產(chǎn)寶馬X5的上市。在今年的豪華車市場(chǎng)，最轟動(dòng)的事情無非就是寶馬X5的國(guó)產(chǎn)了。因?yàn)樵谝酝暮廊A中大型SUV市場(chǎng)中，BBA的車型都是以進(jìn)口的模式銷售，可自從寶馬X5國(guó)產(chǎn)后，就打破了這長(zhǎng)久的平衡，畢竟更便宜的寶馬X5無疑打擊了想走性價(jià)比路線的奧迪Q7。雖說寶馬X5的國(guó)產(chǎn)車型起售價(jià)超過了60萬元，但卻相比進(jìn)口車型便宜近十萬，再加上國(guó)產(chǎn)后的X5更是拉長(zhǎng)了空間，軸距也增加至3105mm，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

其三，品牌附加價(jià)值比不過奔馳與寶馬。雖然大家都總說BBA是一線豪華品牌，但若是真要論起品牌影響力的話，在國(guó)人的心中，奔馳與寶馬無疑要高于奧迪，不然奧迪也不會(huì)長(zhǎng)期都依靠大降價(jià)來維持自己的銷量份額。更別說到了豪華中大型SUV這個(gè)領(lǐng)域，基本都是70萬元起售，所以諸如用料配置、智能科技的確不是核心競(jìng)爭(zhēng)因素，附加價(jià)值會(huì)在很大程度上影響消費(fèi)者的選擇。

寫在最后

不得不承認(rèn)，寶馬X5的國(guó)產(chǎn)對(duì)于國(guó)內(nèi)豪華中大型SUV市場(chǎng)是一次沉重打擊，也在很大程度上影響了一二線豪華大中型SUV的格局，而奧迪Q7更是直接受到?jīng)_擊。以目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，奧迪Q7的進(jìn)口身份是個(gè)“阻礙”，而它若是想要去搶占份額的話，最聰明的方法無疑也是走國(guó)產(chǎn)化這條路，用更突出的性價(jià)比去競(jìng)爭(zhēng)。

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除”