9月27日，老黃歷上的吉日，日產(chǎn)ARIYA的厚積薄發(fā)日，更是日系合資純電車的拐點到來之日。

對于以效率擴張的新勢力而言，時間就是金錢，但是對于一向追求穩(wěn)中求進的日系合資品牌日產(chǎn)而言，時間是實力最好的證明，是未來進擊新能源市場的籌碼。

走輕熟風(fēng)的ARIYA，有著技術(shù)積淀帶來的從容與不甘人后的意氣，無論是設(shè)計制造，還是駕控質(zhì)感，都精準(zhǔn)地拿捏住了承襲過往底蘊和面向未來風(fēng)云的尺度。

在純電動化賽道上，才推出ARIYA的日產(chǎn)晚了嗎？晚了。而在1947年就推出了第一款純電動車TAMA EV的日產(chǎn)入局早嗎？早。

這一早一晚間，你可以說是日系品牌的謹(jǐn)慎和保守，但也無法否認，花了75年沉淀技術(shù)，花了3年打磨一款產(chǎn)品的背后，有日產(chǎn)無懼歲月的匠心，和以人為本的用心。

ARIYA自2019年東京車展首次概念車亮相，到如今在國內(nèi)正式上市，在如今快節(jié)奏的打法下，日產(chǎn)的“慢”進一步被凸顯，但是這樣的“慢”也正向反饋到ARIYA這款車上。

且不評判新車的外形是否好看，但是高度還原概念車的設(shè)計理念卻是有目共睹。最重要的是，內(nèi)飾在設(shè)計上的大膽突破和實用功能的貼心保留，既展現(xiàn)了合資傳統(tǒng)大廠的設(shè)計底蘊，又將新能源車該有的未來感和傳統(tǒng)燃油車的使用便利性有機結(jié)合。

無論是簡約的仿木紋觸控按鍵面板，貫通式的前排設(shè)計，還是可移動的中央扶手底座，都能帶來優(yōu)于其他日系品牌的體驗，符合輕熟派用戶對前衛(wèi)科技和優(yōu)雅品質(zhì)的追求。

匠心是看得到，摸得著的，但是一輛車是否用心，是需要用腳，用心去感受的。也許好看的ARIYA，花了3年，但好開的ARIYA，絕對不止。

作為有著75年的電驅(qū)技術(shù)探索歷程的日產(chǎn)，用領(lǐng)先性的電動車產(chǎn)品和210億累計里程電池0重大事故的歷史塑造的豐碑，才是ARIYA真正的核心競爭力所在，無疑它將助力東風(fēng)日產(chǎn)一步步走向新能源市場的暴風(fēng)眼。

因為，對于造車這件事而言，走在前列不一定就贏了市場，但是可靠穩(wěn)定的技術(shù)卻不會輸了市場。

不難發(fā)現(xiàn)，日系品牌都遵循著“技術(shù)成熟方上車”的造車?yán)砟?，無論是電驅(qū)技術(shù)，還是駕駛輔助技術(shù)，都不會貿(mào)然搭載在新車上，也正是這樣的造車哲學(xué)，用戶對日系車的信賴無法復(fù)刻在其他合資車上。

盡管ARIYA是云圖純電平臺推出的首款純電動車型，但是開起來卻有種出人意料的操控感和熟悉的穩(wěn)重感，既能體驗到純電車迅疾的動力響應(yīng)，又能達到燃油車平順線性的制動效果。

在e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)的賦能下，在駕駛的過程中，可以輕易平衡速度和精準(zhǔn)控制，并且還能根據(jù)路面情況或駕駛情景，智能分配前后輪扭矩，輕松應(yīng)對多種出行場景。

而對于一輛純電車而言，“操控性”的標(biāo)簽便是對產(chǎn)品的最大褒獎。

現(xiàn)如今看來，多年的技術(shù)積累和匠心打磨，正化作ARIYA最大的優(yōu)勢。

產(chǎn)品的價值是用戶決定的，新生的ARIYA能否找到“惺惺相惜”的群體？在于它能否構(gòu)建出一個盡可能精準(zhǔn)涵蓋更多人的用戶畫像。

定位“日產(chǎn)純電全能旗艦”的ARIYA，試圖在設(shè)計、性能、安全、智能、舒適、服務(wù)六個方面構(gòu)筑這款車的產(chǎn)品力。

而通過靜態(tài)體驗和動態(tài)試駕來看，新車的確在這六個方面“卷”出新特色和新高度。

以人為本的設(shè)計和服務(wù)，以及刻在DNA中的舒適基因是無需太多筆墨去說明的基本特點，多樣的產(chǎn)品技術(shù)和試驗數(shù)據(jù)也許只代表過去，但210億公里無自燃的事實卻足以讓ARIYA天然給人帶來安全感。

而在智能化開發(fā)上，秉持著日產(chǎn)一貫嚴(yán)謹(jǐn)和深情的姿態(tài)，新車搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，配合L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)ProPILOT超智駕Pro，不僅能實現(xiàn)主流的智駕功能，還能考慮到用戶駕乘過程中的情緒，通過更高情商的高智能帶來更愉悅自然的體驗。

而在性能打造上，ARIYA呈現(xiàn)了與日產(chǎn)家用車型不一樣的澎湃動力。623KM CLTC精準(zhǔn)長續(xù)航在新勢力中并不算突出，但加上前后雙電機綜合扭矩達600N·m這一參數(shù)，ARIYA在其他合資車企的純電車型中已無對手。

如果說戰(zhàn)神GTR是成為了“技術(shù)日產(chǎn)”在燃油車時代留下的精神圖騰，那么ARIYA是 “技術(shù)日產(chǎn)”在新時代的另一種表達。

日產(chǎn)自研的電勵磁同步電機加上航天級智能四驅(qū)，讓一輛城市SUV足以演繹平穩(wěn)操控，并由此開啟日產(chǎn)純電駕享樂趣的篇章。

不難看出，為了一擊即中，ARIYA盡量在用自己的“全能”對抗競爭的殘酷?？傮w來看，ARIYA是有足夠的能力沖入主流純電SUV的領(lǐng)域。

雖然說，在新勢力強調(diào)差異化競爭的個性時代，具備均衡車格的ARIYA并沒有多少贏面，但是必須正視的一點是，新勢力想要說服的大多是第一次買新能源車的年輕人，所以需要出奇招；但是有著一定用戶基礎(chǔ)的合資品牌，需要打動的是有著二次及以上購車經(jīng)歷，但對新事物抱有期待的輕熟人群，因此需要出穩(wěn)招。

當(dāng)下的國內(nèi)市場，第一次購車的人群集中在18-30歲的年輕人，他們中的大多數(shù)是不愿錯過燃油車時代，所以愿意主動買純電車的人群，大多數(shù)處在30-45歲的年齡段，他們開著燃油車，同時對代表未來的新能源車保持觀望。

而ARIYA的優(yōu)勢就在于，日產(chǎn)品牌憑借著在市場的多年積淀，積累了足夠量級的用戶信任，同時其追求品質(zhì)，積極探索，打造均衡產(chǎn)品力的理念，也能更輕易得到那些心態(tài)處于輕熟階段用戶的認可。

誠然，東風(fēng)日產(chǎn)在未來的純電領(lǐng)域，逃不開以大眾ID.、本田e:N、豐田bZ為代表的傳統(tǒng)合資車企和蔚小理為代表新勢力的兩個維度的對峙和交鋒。

但是作為新平臺的首款車型，ARIYA的任務(wù)更應(yīng)該是以“保客”為主，同時轉(zhuǎn)化部分新勢力的潛客為輔。也就是說，ARIYA更多的注意力應(yīng)該用于吸納日產(chǎn)、兩田等合資品牌車主購買純電車，而不是激進地對標(biāo)新勢力，進行大刀闊斧地改革。

可以看到的是，作為東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化改革中當(dāng)之無愧的“C”位，ARIYA在立項之初，就在考慮如何同時滿足年輕一代對科技感的期待，又保留燃油時代汽車人寄托在一輛純電車上的特性。

由此可見，面對電氣化轉(zhuǎn)型浪潮，日產(chǎn)已經(jīng)逐漸找到了自己的節(jié)奏，而在當(dāng)下的合資品牌新能源車市場競爭不算激烈的背景下，留給日產(chǎn)反撲和上攻的機會依然存在。

我們不妨期待下，ARIYA依托75年電驅(qū)技術(shù)和19年在中國市場的深耕展現(xiàn)出來的輕熟魅力，或許將為電動化轉(zhuǎn)型步伐緩慢的合資品牌正名。