吉利的投資版圖得到進(jìn)一步擴(kuò)張，喜歡買買買的吉利汽車又下手了。近日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司宣布，其已經(jīng)完成對(duì)英國(guó)超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)國(guó)際控股7.6%股份的收購(gòu)。此次收購(gòu)，吉利也有望成為阿斯頓·馬丁的第四大股東，盡管該股東身份在阿斯頓·馬丁公司內(nèi)部基本沒(méi)有掌控權(quán)，但吉利或許打的是長(zhǎng)久戰(zhàn)，只要入局，必有后續(xù)。

曾被多次拒絕，為何今天能表白成功？

近些年吉利控股集團(tuán)的發(fā)展走上快車道，銷量成績(jī)與營(yíng)收雙增長(zhǎng)，同時(shí)單車?yán)麧?rùn)也得到大幅提升，以今年上半年為例，吉利控股集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入582億人民幣，同比增長(zhǎng)29%；平均單車銷售收入同比提升了21.1%，達(dá)到10.2萬(wàn)元；平均單車毛利1.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)9.9%。此外，公司自由現(xiàn)金流上升1076%至人民幣54億元，凈現(xiàn)金水平上升5.8%至人民幣220.1億元。

而在此前公布的2022年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜中，吉利控股集團(tuán)也以558.6億美元營(yíng)收位列第229位，較去年提升10位。

資金實(shí)力雄厚的吉利控股集團(tuán)在花錢方面也毫不吝嗇，近些年都是大手筆吞并其它品牌，比如以18億美元收購(gòu)沃爾沃100%股權(quán)、以90億美元巨額收購(gòu)戴姆勒約9.69%股權(quán)并成為戴姆勒集團(tuán)最大單一股東等。目前，吉利控股集團(tuán)旗下?lián)碛屑?、領(lǐng)克、極氪、幾何、沃爾沃、Polestar、寶騰、路特斯、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車、太力飛行汽車等品牌。

如今，吉利控股集團(tuán)又將矛頭指向了英國(guó)超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁。實(shí)際上，吉利控股集團(tuán)喜歡阿斯頓·馬丁已久，以前還有過(guò)兩次“表白”經(jīng)歷。有消息稱，當(dāng)時(shí)吉利控股集團(tuán)被阿斯頓·馬丁拒絕，主要是兩者理念不符，前者希望電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，盡早推出豪華電動(dòng)車和電動(dòng)跑車，后者則更希望發(fā)力賽車運(yùn)動(dòng)，最終便是吉利控股集團(tuán)與阿斯頓·馬丁分道揚(yáng)鑣。

需要一說(shuō)的是，阿斯頓·馬丁第二次拒絕吉利控股集團(tuán)后，還無(wú)限期暫停了其首款電動(dòng)汽車Rapide E的研發(fā)計(jì)劃，同時(shí)，全電動(dòng)Lagonda子品牌的推出也從2022年推遲到2025年以后。至于現(xiàn)在吉利控股為何又能夠完成對(duì)阿斯頓·馬丁7.6%的股份收購(gòu)，兩者從單戀到相戀的過(guò)程歷經(jīng)什么，目前還沒(méi)有具體信息。但可以肯定的是，阿斯頓·馬丁需要援手扶持一把。

牽手后如何做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合？

阿斯頓·馬丁定位高端超跑品牌，成立于1913年3月，一直以來(lái)給人貴族公主的感覺(jué)。實(shí)際上，表面光鮮的阿斯頓·馬丁，內(nèi)里是千瘡百孔，營(yíng)收狀況不如一家定位低端的自主品牌。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，阿斯頓·馬丁已經(jīng)經(jīng)歷了7次破產(chǎn)。近年的經(jīng)營(yíng)也是頻陷困境，2018年10月在英國(guó)倫敦證券交易所掛牌上市，股價(jià)一度下跌90%，更是因?yàn)殇N量不佳，陷入虧損泥潭，不得不發(fā)行債券籌集資金。

今年上半年，受疫情、俄烏局勢(shì)升級(jí)和成本飆升的影響，阿斯頓馬丁的供應(yīng)鏈和物流中斷影響了上半年的銷量和業(yè)績(jī)。上半年，阿斯頓·馬丁全球銷量?jī)H有2676輛，稅前損失達(dá)2.854億英鎊，而上年同期為9070萬(wàn)英鎊。其中，由于在6月底部分零件缺失，有超過(guò)350輛最新款SUV DBX707未能交付給客戶，這使該公司損失了超過(guò)8000萬(wàn)英鎊。

阿斯頓·馬丁如此落魄的原因，除了外界因素影響，自身的產(chǎn)品線狹窄且換代緩慢等問(wèn)題也不可忽視。另外為了維持奢侈品地位，同款發(fā)動(dòng)機(jī)的阿斯頓·馬丁比奔馳車型更加昂貴，這也導(dǎo)致無(wú)法支撐銷量，進(jìn)而無(wú)法盈利，最后陷入無(wú)法更新產(chǎn)品的壞循環(huán)。同時(shí)，定位高端也注定車型小眾化。

或許迫于經(jīng)營(yíng)壓力，阿斯頓·馬丁答應(yīng)了吉利控股集團(tuán)的表白，而吉利控股集團(tuán)的到來(lái)或許能改變阿斯頓·馬丁的境況。早前吉利接手連年虧損的沃爾沃，便是成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。據(jù)悉，吉利控股集團(tuán)成為阿斯頓·馬丁的投資者后，也將助力后者在超級(jí)電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)力，也就是說(shuō)吉利控股集團(tuán)與阿斯頓·馬丁會(huì)在純電動(dòng)車技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)兩大領(lǐng)域進(jìn)行合作，此前吉利收購(gòu)路特斯和入股梅賽德斯-奔馳集團(tuán)也有類似的合作方向。

當(dāng)然，于吉利控股集團(tuán)而言，投資阿斯頓·馬丁后也將有利于自身發(fā)展，可以通過(guò)收購(gòu)整合跑車、豪華車的品牌和技術(shù)來(lái)補(bǔ)足短板，助力新車型的研發(fā)，從而獲得更好的市場(chǎng)成績(jī)。因此，吉利控股集團(tuán)牽手阿斯頓·馬丁可以說(shuō)是互惠互利。

無(wú)論對(duì)于吉利控股集團(tuán)還是阿斯頓·馬丁來(lái)說(shuō)，此次合作都是雙贏。其中吉利控股集團(tuán)可以學(xué)習(xí)阿斯頓·馬丁的造車技術(shù)，而阿斯頓·馬丁在吉利控股的幫助下，也有望煥發(fā)新生。或許在不久的將來(lái)，我們會(huì)見到全新面貌的吉利汽車和阿斯頓·馬丁。