從發(fā)動機、變速箱、底盤懸掛的裝備來看，星邁羅顯然夠不上性能車的標準，但作為一款面向年輕用戶的全新緊湊型SUV，以“大黃蜂”之名，似乎是能讓消費者認識這款新車最快的方式。

星邁羅的造型路線依然很傳統(tǒng)，沒有當下主流的雙色車身、沒有隱藏式門把手、也沒有貫穿式車燈。通過硬朗凌厲的車身線條、黑色的車標、紅色的RS字標，還提供一款金色的車身顏色，來體現出動感和年輕化。

在車內，儀表臺、中控、座椅等部分用黑色，縫線、裝飾條等部位用紅色，加上前排座椅頭枕上和副駕駛儀表臺上的紅色“RS”標識，這樣的搭配永遠不會出錯。

雖然星邁羅采用了相對傳統(tǒng)的方式來呈現出動感，但內飾的材質和工藝是值得稱贊的，座椅很厚實，坐著很舒服，同時還有足夠的支撐力和包裹感，方向盤的大小、尺寸、角度和握感也很舒服，一上手就能感覺得到這是一臺相當成熟的車。

當然，要想符合年輕用戶的口味，科技裝備是非常重要的組成部分。儀表盤與中控屏的尺寸都是10.25英寸，且中控屏像駕駛員一側傾斜，體現出以駕駛者為中心。在屏幕內，星邁羅全系都標配了雪佛蘭全新的小雪OS智能車聯(lián)系統(tǒng)，不僅提供在線導航、媒體播放、生活服務小程序、智能家居互動等功能，還帶有自然語音識別交互、無線CarPlay和豐富的App安裝等實用功能，并且可以進行OTA升級。

首先是動力表現。你可能會說，一輛搭載1.5T發(fā)動機和CVT變速箱的車，還談什么動力性能。是的，如果以性能車的標準，確實差得比較遠。但不能忘了這就是一輛以日常代步為主的緊湊型SUV，而且這臺第八代Ecotec全新1.5T直噴發(fā)動機的性能表現，確實屬于同級中性能非常出色的一款。

不得不承認，雪佛蘭在動力性能與底盤的調教水平上，還是有著深厚功力的。從技術上看，主要有兩個方面。一個是發(fā)動機的最大扭矩品臺非常寬泛，1500-5000轉/分之間都能實現250?！っ椎淖畲笈ぞ?。再一個是這臺國內首款采用鋼鏈結構的CVT變速箱，相比常用的鋼帶式CVT，能夠更加敏捷、平順、高效地將發(fā)動機的動力傳送到車輪上。

從體驗上看，你能想到一臺1.5T發(fā)動機的車，起步會有向前躥的感覺嗎？而且持續(xù)加速的能力也出乎我的意料，CVT變速箱竟然能讓這輛車的百公里加速時間突破了8秒。另外，扭力梁式后懸掛的缺點也沒有明顯的表現，尤其在帶著轉向是壓過減速帶，或者在彎道中遇到不平整的路面，車身的尾部并沒有出現整體抖動或者彈跳，同時減震器的軟硬設定也比較恰到好處，不覺得塌，也不覺得顛。

我認為星邁羅是一輛駕駛起來非常輕松的車。首先是坐姿，座椅的位置可以調的比較低，但同時車身底盤又有一定的高度，既能讓駕駛者獲得比較運動化的駕駛座椅，同時也能獲得寬敞的視野；其次是轉向力度的設定，方向盤的回饋力度非常稱手，低速靈活高速沉穩(wěn)；第三是車身的剛性，在行駛過程中，尤其在彎道或非鋪裝路面上行駛時，車身始終都有明顯的整體一致感，打開發(fā)動機艙發(fā)現，周圍一圈非常顯眼的副車架框，這在同級別車中是非常少見的。

另外，這種輕松的駕駛體驗還體現在功能的使用上，包括前面提到的智能語音交互識別，設定導航、調整空調溫度、播放音樂，動口就可以；前排手機無線充電、USB/Type-C、12V電源都有，而且方向盤還帶有加熱功能。

只不過我認為，要想打動年輕用戶，僅靠車機功能和一點相對來說帶有時尚的外觀與內飾設計元素恐怕是不夠的，至少從我這個不算年輕的眼光來看是這樣的。小黃蜂也好，星邁羅也好，年輕消費者對于外觀造型與年輕化風格內飾的關注度，要比車名更重要。從這些方面來看，星邁羅還是更偏向于“傳統(tǒng)”。