如果真要讓筆者推選一款真正意義上能代表中國力量的SUV品牌，那一定是哈弗。

國人鐘情SUV的“情懷”，其中很大部分原因來源于長城汽車。長城，作為中國汽車行業(yè)的帶頭大哥，在21世紀(jì)的頭十年，長城汽車就將目光鎖定在SUV領(lǐng)域。2006年，長城推出了第一款SUV-賽弗。嚴格來說，賽弗的成功就是長城對于SUV領(lǐng)域的大膽嘗試。而真正打響國內(nèi)乃至全球SUV市場的車型，是哈弗。

2011年8月25日，長城哈弗H6誕生。至2015年11月12日，哈弗SUV的市場保有量迅速突破100萬輛大關(guān)。同期，哈弗SUV品牌正式宣告成立。作為長城旗下最成功的子品牌，哈弗至今已是累計750萬輛榮耀加身。至此，哈弗似乎已完成它在燃油時代的重大使命。

正所謂：利劍出鞘，必見鋒芒。

出戰(zhàn)新能源 哈弗H6厚積薄發(fā)

近期，哈弗全新logo啟用，DHT混動技術(shù)應(yīng)用到第三代哈弗H6身上，預(yù)示著哈弗轉(zhuǎn)型之路經(jīng)過多年醞釀終于迎來利劍出鞘。

丹比薩·莫約說過：“種一棵樹，最好的時機是十年前，其次是現(xiàn)在”。

很多人不禁要問，當(dāng)下的新能源市場早已是異軍突起，哈弗的反應(yīng)是否有些慢了？

實際上，2021年的10月30日，哈弗就向市場推出H6家族的首款混動車型哈弗H6S。在檸檬混動DHT技術(shù)的助力之下，使得這輛運動潮跑SUV有著不錯的實用性，還兼有更為強勁的動力輸出?？梢哉f，從哈弗H6S開始，哈弗H6家族開啟了向新能源市場正式出擊的嶄新篇章。

不到一年的時間，哈弗H6新能源即宣告上市發(fā)布。新車搭載了DHT-PHEV插電混動系統(tǒng)，同時推出了NEDC純電續(xù)航55km和110km兩個版本，共計3款配置車型，綜合補貼后售價為15.98-17.38萬元。

哈弗H6新能源，意味著哈弗在新能源賽道加速“加電”，來勢洶洶，欲挽狂瀾，或?qū)⒃俣妊永m(xù)H6車型的昔日創(chuàng)下的輝煌。

從技術(shù)層面來講，哈弗H6 DHT-PHEV將搭載1.5T四缸混動專用發(fā)動機，匹配檸檬混動兩檔變速箱，系統(tǒng)最大功率240kW，最大扭矩530N·m，配合檸檬混動DHT創(chuàng)新的雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)使新車可實現(xiàn)在EV、串聯(lián)、動力直驅(qū)、經(jīng)濟直驅(qū)、并聯(lián)、動力回收6種動力模式中智能切換，使得發(fā)動機可以始終保持在最佳能效區(qū)間內(nèi)。正因為哈弗有了深厚的技術(shù)積累，自然就有厚積薄發(fā)。

眾所周知，長城于2001年就開始發(fā)力新能源。并在2006年成立專門的新能源技術(shù)中心，當(dāng)時投入就超過100億元。到2025年，長城累計研發(fā)投入將達到1000億元人民幣，而新能源的占比將達到80%。兵馬未動，研發(fā)先行。

對于如今這套檸檬混動DHT結(jié)構(gòu)，已廣泛應(yīng)用于長城旗下的神獸、拿鐵、摩卡等車型上，而我們對以上這些車型早有深度體驗，而這些車型正在被市場一一認可。可以說，哈弗H6 DHT-PHEV不僅是“渦輪配插混”，并且全系標(biāo)配V2L外放電功能，110km續(xù)航暢行版還提供快充版本。從售價上來說有誠意，從產(chǎn)品力來講也更有競爭力，無疑，哈弗DHT-PHEV是具備絕對實力的。

關(guān)鍵在于，哈弗 H6 DHT-PHEV還采用了“護芯甲”動力電池，在超高強度鋼制箱體內(nèi)還填充了大量的隔熱材料。配合整體式高強度安全框架，并將電芯置于最中心，使得哈弗H6 DHT-PHEV全方位消除了安全隱患。在中汽研電池安全極限挑戰(zhàn)中，這套護芯甲電池表現(xiàn)神勇，經(jīng)受住了火燒、浸水、擠壓等三大挑戰(zhàn)，證明了自己的更高安全性能。這也再次說明哈弗對于生命保護的最新詮釋。

從哈弗H6 DHT-PHEV的產(chǎn)品實力中，我們不難看出，哈弗新能源想要延續(xù)曾經(jīng)內(nèi)燃機時代的輝煌，壓根不在話下。經(jīng)歷了重重考驗正式進入新能源市場，真的是“好飯不怕晚”。

畢竟，750萬哈弗用戶，就是最強大的后盾。新能源時代，于哈弗來說充滿競爭更充滿機遇。

王牌產(chǎn)品 全球布局

長城集團首席增長官李瑞峰認為，新能源時代，哈弗要讓SUV成為中國名片，與世界對話。而根本在于長城多年在研發(fā)、技術(shù)、安全、可靠性上擁有“殿堂級”的積淀。

無論是歐拉、魏牌、沙龍，還是哈弗，各自在新能源領(lǐng)域的布局且水到渠成，在170多個國家的渠道和涵蓋北美、歐洲、亞洲的研發(fā)中心以及多個國家的生產(chǎn)基地，都證明了長城積極打造新能源全球性發(fā)展的“全業(yè)態(tài)”。

全球布局之后，長城更希望用最成熟的新能源技術(shù)，迎合中國消費者，做大中國市場。而哈弗轉(zhuǎn)型新能源，就順應(yīng)了是燃油時代向新能源時代的更替。在渠道布局上，哈弗擁有最好的網(wǎng)絡(luò)渠道，加上強大的產(chǎn)品，下一步不斷提升渠道的服務(wù)質(zhì)量，銷量提升并不難。

前有新勢力及國潮新能源領(lǐng)軍品牌比亞迪，李瑞峰認為，正因為有更多強者進入新能源賽道，市場才會更加良性。就好比百家爭鳴，弱者出局，強者恒強。

哈弗H6 DHT-PHEV的上市，不僅是長城轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的一個里程碑，更是意味著長城的決心和信心。隨著2023年哈弗新能源渠道的換新以及7款新能源車型的快速步入市場，形成多品類的產(chǎn)品矩陣后，依托長城強大的服務(wù)保障，征戰(zhàn)中國及全球市場也必定是勝券在握。

哈弗之前，皆為序章

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，新能源車型累計銷量達326.3萬輛，同比增長高達119.8%。新能源無疑是最“大”的風(fēng)口。對于造車新勢力而言，他們依托互聯(lián)網(wǎng)的屬性，擁有著靈活多變的布局與極快的速度，無疑是新能源市場當(dāng)下較為吃香的存在。

似乎對于傳統(tǒng)車企，往往有著“船大難掉頭”的困境。而事實果真如此嗎？作為老牌車企的長城，早已深耕市場多年，整體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略自成體系且已經(jīng)成熟。當(dāng)它吹響沖鋒號時，它的產(chǎn)品和服務(wù)快速抵達終端就會呈現(xiàn)出前所未有的“破竹”之勢。

李瑞峰說得好：“哈弗來了，新能源真正意義上的絢爛與綻放，將被深層激活，哈弗之前，皆為序章。”與新能源先行者展開較量，重新奪回市場第一，指日可待。

哈弗的底氣與自信并非空談。在強大的技術(shù)體系加持下，長城汽車早已有了咖啡智能、毫末智行、蜂巢電池、蜂巢易創(chuàng)等，足以稱之為新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。選定了最好的技術(shù)路線，針對消費者的使用場景、使用需求、使用痛點，還必須是專屬開發(fā)。更有針對性的技術(shù)打法，決定了哈弗轉(zhuǎn)型的萬事俱備。

綜上，新能源時代，為什么說哈弗勢在必得？因之強大的垂直整合，還有高度自主的供應(yīng)鏈生態(tài)。比如在三電系統(tǒng)方面，長城是國內(nèi)屈指可數(shù)的在電池領(lǐng)域完成布局的企業(yè)。而“蜂巢能源”已經(jīng)形成了涵蓋電池材料、電芯、模組研發(fā)和制造等全面的新能源產(chǎn)研能力。

不僅有核心技術(shù)研發(fā)作為保障，還有動力電池安全傍身，哈弗還針對消費者重點關(guān)注的新能源汽車續(xù)航進行專項研究。而檸檬混動DHT高度集成的油電混動系統(tǒng)，可在全速域及全場景下實現(xiàn)高性能與高效能的兼顧。

據(jù)了解，檸檬混動DHT創(chuàng)新的雙電機混聯(lián)技術(shù)大法可以做到新車在EV、串聯(lián)、動力直驅(qū)、經(jīng)濟直驅(qū)、并聯(lián)、動力回收6種動力模式中智能切換，讓發(fā)動機自始至終保持在最佳能效的區(qū)間，真正實現(xiàn)新能源汽車在啟動及響應(yīng)后，實現(xiàn)動力與油耗的最佳平衡。

哆哩君語：

正因為擁有超過1000家4S店和1500家下沉渠道終端的強大服務(wù)能力，哈弗坐擁王炸技術(shù)和產(chǎn)品，依托WEY、歐拉、沙龍等品牌先行，長城在新能源市場的嘗試已有建樹。如今，當(dāng)哈弗乃至長城的銷量擔(dān)當(dāng)哈弗H6“加電”正式宣告進入新能源市場，在確立了PHEV、純電、氫能三大領(lǐng)域并駕齊驅(qū)的發(fā)展策略后，多路線并舉，即森林式生態(tài)，長城已全面開啟全球市場的新能源模式。