“每天中午我都在車?yán)镂缢?、“這是中醫(yī)理論，能快速入睡”……

近日，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生，對(duì)創(chuàng)維HT-i的“專利級(jí)”睡眠功能的一段介紹視頻引發(fā)了熱議。

視頻中，黃宏生躺在車廂內(nèi)說到：“紫禁城皇帝的睡房很小，僅有12個(gè)立方，我們這里只有三立方，剛好包住人身，這是中醫(yī)解釋到為啥深入睡眠的原因，很快就入睡。”

看到這里，小編臉上的表情，就像圖中的大叔一般——眉頭緊鎖。

將“中醫(yī)”、“睡眠”作為賣點(diǎn)，這在汽車圈內(nèi)可是只此一家。

但包括小編在內(nèi)，相信大家關(guān)注創(chuàng)維HT-i的原因——是因?yàn)樵谶@款車上，比亞迪的DM-i技術(shù)首次外流。

那么作為比亞迪DM-i技術(shù)的首位“私生子”，創(chuàng)維HT-i玩的是營(yíng)銷還是玄學(xué)？今天我們來聊聊這個(gè)話題。

安全配置區(qū)別對(duì)待

從售價(jià)上看，創(chuàng)維HT-i的售價(jià)為14.68-24.28萬元，與售價(jià)為15.28-21.68萬元的比亞迪宋PLUS DM-i，有較大的重合區(qū)間。

而與比亞迪宋PLUS DM-i相比，更大的車身、更長(zhǎng)的續(xù)航、更快的提車時(shí)間，是創(chuàng)維HT-i的優(yōu)勢(shì)所在。

誠(chéng)然，在追求性價(jià)比的主流家用車市場(chǎng)，大空間、長(zhǎng)續(xù)航確實(shí)是插電混動(dòng)SUV的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但在某些“不被人注意”的細(xì)節(jié)之處，創(chuàng)維HT-i可沒這么良心。

以售價(jià)16萬元左右的車型為例，理所應(yīng)當(dāng)?shù)?strong>牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前后排側(cè)氣簾等重要安全配置，在創(chuàng)維HT-i的低配車型上，竟然憑空消失了！

要知道，類似的安全配置在比亞迪宋PLUS DM-i上，可是全系標(biāo)配。

但在創(chuàng)維HT-i的車系中，似乎那些購買低配車型的車主，并沒有權(quán)利獲得“基本安全防護(hù)”，光是想想就讓人頭皮發(fā)麻。

凝視著這份寫滿“雙標(biāo)”的配置表，讓小編想起“加不加蛋”與“加一個(gè)蛋還是兩個(gè)蛋”的營(yíng)銷故事，這不就是逼著你去買配置更好、價(jià)格更高的車型么？

在細(xì)節(jié)配置中玩這種小九九，說得好聽是套路多，說得難聽就是沒底線。

“DM-i”血統(tǒng)存疑

關(guān)于在創(chuàng)維HT-i這這款車上，大家所關(guān)注的DM-i技術(shù)首次外流，小編認(rèn)為這只是一個(gè)噱頭。

動(dòng)力部分，創(chuàng)維HT-i的內(nèi)燃機(jī)參數(shù)，與比亞迪PLUS DM-i完全一致。創(chuàng)維HT-i直接采用了比亞迪1.5L驍云混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，或是與之高度相關(guān)的技術(shù)，這是目前能確定的。

但在電池、電機(jī)部分，創(chuàng)維HT-i則與比亞迪PLUS DM-i的區(qū)別較大。

在電池、電機(jī)部分，創(chuàng)維HT-i采用了第三方供應(yīng)商的成熟貨架產(chǎn)品，并未像特斯拉采用刀片電池一般，有可能未進(jìn)入比亞迪的核心供應(yīng)體系。

此外，對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)而言，電控芯片與程序算法對(duì)于系統(tǒng)效率提升也極為關(guān)鍵，目前尚無證據(jù)表明創(chuàng)維汽車獲得了比亞迪的相關(guān)技術(shù)。

但與級(jí)別相同的比亞迪唐DM-i相比，在純電續(xù)航相近、整體尺寸更小、整備質(zhì)量更輕的情況下，創(chuàng)維HT-i的官方匱電油耗反而更高——這似乎從側(cè)面說明了一些問題。

這么看來，更早的提車時(shí)間，就成為了創(chuàng)維HT-i唯一的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)創(chuàng)維汽車官方宣稱，目前他們已經(jīng)準(zhǔn)備了一定數(shù)量的總成零部件以及配件，能夠保證大訂用戶在2-3個(gè)月內(nèi)提車，而比亞迪當(dāng)下的產(chǎn)能卻十分緊張。

但問題是，即使不選擇比亞迪，在15-20萬元的價(jià)格區(qū)間，長(zhǎng)安、哈弗、奇瑞等等，它們的插電混動(dòng)SUV不香么？哪一個(gè)品牌不比創(chuàng)維汽車響亮？

總而言之，所謂“DM-i”血統(tǒng)，只是創(chuàng)維汽車硬蹭熱度罷了。

結(jié)語

對(duì)于創(chuàng)維汽車，黃宏生十分自信：“2023年銷量目標(biāo)必保10萬臺(tái)，將駛進(jìn)發(fā)展快車道?！?/p>

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H14573輛。要想實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛的目標(biāo)，唯一的希望只有創(chuàng)維HT-i成為爆款中的爆款。

但看看那毫無誠(chéng)意的配置，創(chuàng)維HT-i早就敗局已定。