最近，朋友試圖出手自己開了近兩年的2系敞篷車，然而在二手市場(chǎng)問了一圈，他發(fā)現(xiàn)這臺(tái)下地近40萬的愛車幾乎是以一個(gè)月一萬的速度在貶值，賣車的想法也開始動(dòng)搖。買車時(shí)，你會(huì)關(guān)心設(shè)計(jì)、外形、配置、空間、動(dòng)力、優(yōu)惠、保養(yǎng)等各方面的細(xì)節(jié)，但你會(huì)在意這臺(tái)車的保值率嗎？

也許有人會(huì)說，我買車是用來開的，不是買來就賣的。也確實(shí)，一輛車的殘值除了品牌和車型本身的價(jià)值之外，還視具體車輛使用和保養(yǎng)的情況以及是否有過事故等而定，不過一輛車的口碑和保值率確實(shí)也能在很大程度上反應(yīng)這臺(tái)車在二手車市場(chǎng)的流通狀況，尤其是在經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境不斷變化的情況下，開到一定年限考慮換車升級(jí)是越來越多人面臨的情況。這個(gè)時(shí)候，一臺(tái)車保值率的高低就成了比較重要的參考因素。（注意是參考，絕不是決定性因素）

日前，一個(gè)名為中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員的組織，發(fā)布了一份名為《2018中國(guó)汽車保值率報(bào)告》的數(shù)據(jù)，這也是該機(jī)構(gòu)連續(xù)第九年發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)。報(bào)告對(duì)目前國(guó)內(nèi)在售的乘用車按照車輛類型進(jìn)行了劃分，并從國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口、級(jí)別等多個(gè)維度對(duì)車輛保值率進(jìn)行了研究，而得出的數(shù)據(jù)也在一定程度上打破了我們對(duì)一些車型殘值評(píng)價(jià)的固有印象，今天我們也花點(diǎn)時(shí)間帶大家解讀一下。（報(bào)告內(nèi)容僅供參考，并非唯一標(biāo)準(zhǔn)，大家可據(jù)實(shí)斟酌。表格將各級(jí)別保值率前十車型做了匯總，并非所有車型完整排名，僅供參考。）

  中大型SUV最保值  日系“抗通脹”最強(qiáng)？ 

“新車落地打七折”這句話也許很多人都聽過，但它并不一定適用于每輛車?？纯词袌?chǎng)上那些漢蘭達(dá)、埃爾法等“硬通貨”就知道，“一車一價(jià)”的二手車市場(chǎng)并不像新車市場(chǎng)那般有既定規(guī)律可循，大家傳統(tǒng)認(rèn)知里“最保值”的德系、日系等品牌，也并非各個(gè)都是理財(cái)神器。

首先從級(jí)別上看，相對(duì)保值的是中大型SUV，3-5年的保值率較高，最低的則是微型轎車，5年保值率不足40%。都是“物以稀為貴”，同樣是體量相對(duì)較小的兩塊細(xì)分市場(chǎng)，隨著車型迭代越來越快和消費(fèi)行為的升級(jí)，市場(chǎng)需求相對(duì)更多集中在中大型SUV和中高級(jí)轎車市場(chǎng)上，所以保值率也出現(xiàn)了較大的差異。

具體到車型來看，除了飛度毫不意外地拿下“保值率最高轎車”頭銜之外，轎車部分以卡羅拉、杰德為首的日系緊湊車以及雅閣、凱美瑞領(lǐng)銜的日系中高級(jí)車其3年保值率相對(duì)最高，5年保值率也基本都超過了50%。德系品牌中大眾高爾夫、奔馳C級(jí)、保時(shí)捷911分別在各個(gè)細(xì)分車型的保值率中排名靠前，不過整體相比日系車型來看還是略遜一籌。此外，美系、韓系偶有諸如雪佛蘭樂風(fēng)RV、起亞K2兩廂等車型入列，只是數(shù)量上稍顯單薄。而在中大型轎車市場(chǎng)，奔馳、奧迪等豪華品牌車型的保有率相對(duì)較高，捷豹XFL、沃爾沃S90等產(chǎn)品雖然還未統(tǒng)計(jì)3年數(shù)據(jù)，但其1-2年的保值率，與E級(jí)、A6L等車型3年的數(shù)據(jù)相當(dāng)，一定程度上印證了品牌力和銷量對(duì)二手車殘值的影響。

轎車數(shù)據(jù)中將中國(guó)品牌單列成表，其中吉利博瑞、長(zhǎng)安逸動(dòng)XT以及吉利遠(yuǎn)景的3年保值率相對(duì)最高，自主轎車前十名中也不乏啟辰R50、比亞迪F3、東南菱悅等車型。由于部分車型上市未滿5年，暫時(shí)無法統(tǒng)計(jì)5年保值率，不過對(duì)比它們與前文車型的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌雖然在銷量上已有所起勢(shì)，不過在殘值和耐久性的口碑上，仍與合資品牌存在一定距離。

SUV方面，中大型產(chǎn)品的保值率明顯高于小型和緊湊型SUV，可能也與該級(jí)別產(chǎn)品力足夠強(qiáng)的車型有限，市場(chǎng)流通量不多導(dǎo)致供需不平衡所致。除了我們耳熟能詳?shù)摹袄碡?cái)車型”漢蘭達(dá)和普拉多之外，保時(shí)捷卡宴、Jeep牧馬人、奔馳GLC、雷克薩斯NX等車型其3-5年的保值率也相對(duì)較高，而本田CR-V、日產(chǎn)奇駿以及豐田RAV4等車型在這一級(jí)別車型保值率的居高不下，很大程度上也和它們的銷量較高、口碑較好有關(guān)。類比保值率數(shù)據(jù)較高的中大型SUV不難發(fā)現(xiàn)，這類產(chǎn)品或多或少都在實(shí)用耐用性，或是品牌力等某一個(gè)方面，已經(jīng)得到市場(chǎng)的較高認(rèn)可。

中國(guó)品牌的SUV同樣也有單獨(dú)的排名，和轎車情況差不多，單看整體數(shù)據(jù)，其3-5年的保值率僅處于整體的中下游水平，保值率最高的中國(guó)品牌SUV哈弗H9，其3年保值率為54.79%，排在鈴木維特拉、斯巴魯XV等小眾車型之后。哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等銷量榜上動(dòng)輒前三的自主SUV，3年保值率也都在50%左右。

MPV雖然銷量低迷，但保值率仍然可觀。與自主MPV在銷量榜上獨(dú)占鰲頭不同，保值率上合資和進(jìn)口MPV產(chǎn)品殘值普遍高于自主產(chǎn)品。除了埃爾法這種常年加價(jià)還一車難求的車型之外，奧德賽、艾力紳、貴士等車型3年保值率也都超過了60%。與銷量呈現(xiàn)出不一樣局面的MPV市場(chǎng)，由于選擇有限加上功能性的突出，部分車型的保值率甚至超過了一些轎車和SUV，這個(gè)局面或許會(huì)在更多有足夠產(chǎn)品力的新車型進(jìn)入之前仍將持續(xù)。

 純電動(dòng)汽車：保值率成大問題？ 

將純電動(dòng)汽車單拎出來，除了它的數(shù)據(jù)特點(diǎn)與燃油車不同之外，車型本身在物理特性上的差異也決定了其在二手車市場(chǎng)的境遇。同時(shí)由于其屬于新興產(chǎn)品，目前大部分新能源車和產(chǎn)品問世時(shí)間還不足五年，這里主要對(duì)比頭兩年的數(shù)據(jù)。

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從整體上看， 除了特斯拉兩款車型之外，大部分純電車型購(gòu)入一年之后，車價(jià)已經(jīng)“折損”超過50%，甚至有個(gè)別車型一年的保值率不足20%。以我國(guó)目前的情況來看，選擇購(gòu)入純電動(dòng)產(chǎn)品的大多數(shù)是由于政策所迫，而非主動(dòng)選擇。加上國(guó)家對(duì)新能源行業(yè)的補(bǔ)貼，相對(duì)于燃油車產(chǎn)品更快的迭代速度，讓四五年前剛出現(xiàn)的純電動(dòng)車產(chǎn)品在技術(shù)、續(xù)航上的落后，也使得舊車的殘值迅速下降。每年都有新的電動(dòng)汽車產(chǎn)品出現(xiàn)，價(jià)格沒有太大變化，里程卻在不斷提高，于行業(yè)而言必然是進(jìn)步是好事，但對(duì)于早期入手的車主來說卻成為了煩惱。

此外，不同品牌車價(jià)差異大、電池?fù)p耗、充電不便等因素也會(huì)讓人產(chǎn)生顧慮。盡管目前補(bǔ)貼退坡，新能源市場(chǎng)也有望回歸理性發(fā)展，不過在完整的電池回收利用體系，以及相對(duì)成熟的電動(dòng)車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)之前，純電動(dòng)汽車保值率低的情況還將在很長(zhǎng)一段時(shí)間里持續(xù)。

 到底什么決定愛車保值率？ 

其實(shí)汽車保值率并沒有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不管什么機(jī)構(gòu)給出的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，數(shù)據(jù)和結(jié)論也只能用來參考。相比于有統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)的新車來說，“一車一價(jià)”的二手車，除了品牌力和車型口碑能在一定程度上影響車型殘值之外，你對(duì)愛車的選擇和使用都有可能影響這臺(tái)車的保值率。

一般而言，車齡越長(zhǎng)、行駛里程越長(zhǎng)、過戶次數(shù)越多的車，保值率越低。此外，車型配置的高低、車身顏色是否過于個(gè)性、保養(yǎng)是否按期在4S店完成、是否出過傷及車身結(jié)構(gòu)和核心部件的事故、新車改款換代價(jià)格波動(dòng)是否過大等（參考韓系和法系車），都會(huì)在一定程度上影響二手車的車價(jià)，只是比重不同。所以如果你在買車時(shí)計(jì)劃在三到五年后出手，這些因素也可以適當(dāng)考慮一下。

另外，上面提到的保值率數(shù)據(jù)，也只能作為參考。尤其是對(duì)于一些已經(jīng)快退出市場(chǎng)的車型來說，數(shù)據(jù)參考的意義并不大。如今新車更新的速度如此之快，尤其是在不少國(guó)家和地區(qū)都考慮停售燃油車的今天，誰又能肯定在可見的十年二十年之內(nèi)，燃油車一定不會(huì)遇冷？新能源車又一定不會(huì)成為主流呢？

圖文  |  辜雪

責(zé)編  |  陳敏浩

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