十二年前，同樣在金黃色的九月，比亞迪的第一款SUV-S6正式上市，主打價格區(qū)間是10萬元級。次年，比亞迪在北美車展發(fā)布了S6的DM版本，雙電機(jī)加一臺2.0的發(fā)動機(jī)，純電續(xù)航60公里左右，加油續(xù)航500公里。

這是比亞迪第一次嘗試SUV車型，盡管有著濃厚的“雷車”風(fēng)味，但卻是比亞迪征戰(zhàn)SUV市場的開山之作。而后，2013年的S7，2015年的第一代三擎雙模動力的唐，緊接著就是唐SUV車型的不斷豐富，燃油版、唐DM純電動版以及唐DM-i版，直到今天的這款唐EV。

比亞迪2022款唐EV，我們需要記憶的要點有三個，第一個是730公里續(xù)航，第二是S級豪華駕承體驗，第三就是智能純電四驅(qū)。價格區(qū)間到了30萬元級別，一共有三款車型，600KM續(xù)航的尊享型，730KM續(xù)航的尊享型，以及635KM續(xù)航的四驅(qū)旗艦型，對應(yīng)售價是27.98萬，30.98萬，以及33.98萬，比亞迪宣誓要讓唐EV成為三十萬元級純電SUV的不二之選。

高標(biāo)準(zhǔn)源自技術(shù)自信

當(dāng)年比亞迪的S6還需要仰賴三菱的4G69發(fā)動機(jī)，即便是DM版續(xù)航也只有區(qū)區(qū)500公里，盡管500公里還是目下眾多純電SUV努力突破的續(xù)航生死線。而比亞迪唐2022款的純電續(xù)航直接觸達(dá)730公里，刀片電池，果然鋒利！

108.8度電量是什么概念？三口之家在城市里正常一個月用電量不過200多度，也就意味著唐EV的這個電池，差不多夠一個家庭半個月的用電量。即便是90.3度電的635公里續(xù)航版車型，也足夠滿足日常家庭出行使用，無論是城區(qū)還是城際穿行，里程焦慮是不存在的！

時下的流行詞叫“內(nèi)卷”，2022款唐EV把純電續(xù)航一次性“卷”到730公里，未必就是為“卷”而卷，這可以看成是對自身技術(shù)實力自信的必然結(jié)果。作為王朝網(wǎng)旗艦SUV車型，當(dāng)然需要在性能上展現(xiàn)旗艦實力。與當(dāng)年引進(jìn)別人發(fā)動機(jī)不同，當(dāng)下的比亞迪在電動車動力系統(tǒng)總成上，不但已經(jīng)完全實現(xiàn)自給，還做到了技術(shù)和產(chǎn)品的反向輸出。

從唐EV身上，無論是設(shè)計語言還是性能參數(shù)，乃至于功能配備，只要上手駕駛，就可以體會那種造車的自信。由此延伸而來的是駕駛的信心，對續(xù)航，操控，智能，豪華等各方面，內(nèi)心確定無疑，這就應(yīng)該是旗艦SUV該有的樣子。

由外及內(nèi)展現(xiàn)豪華

提到唐EV車型，媒體津津樂道的豪華感來自于三月份的一條新聞，三月英國威廉王子和凱特王妃訪問巴哈馬，在機(jī)場迎接他們的座駕就是一臺黑色的比亞迪唐EV。焦點都在王子王妃座駕上，大家都忽略了在身后的車隊里，還是清一色的比亞迪，其實不僅僅是巴哈馬，北歐挪威比亞迪唐EV的銷量也已經(jīng)過千。

一次皇室接待用車的使用，當(dāng)然不足以說明唐EV就已經(jīng)占據(jù)豪華SUV的頂端，只是回到車型本身，想要增加豪華質(zhì)感，其實“堆料”就能做到。問題是如何讓豪華與駕乘者交互，讓使用者在駕駛或者乘坐的時候真正能用到豪華，而不是讓豪華成為一堆擺設(shè)，這是其中要點，也顯然是2022款唐EV豪華感設(shè)計的本真所在。

不得不說，還是唐EV的六座版本更顯豪華質(zhì)感。將第二排分拆成兩張獨立座椅，并且各自帶有通風(fēng)和按摩功能，在乘坐舒適性上更勝一籌，相較于大通排的第二排座椅設(shè)計，獨立座椅的好處是不會互相干擾，而在細(xì)節(jié)上還有許多與乘坐連接的精巧設(shè)計。

雙重折疊可變的扶手，咫尺可調(diào)的座椅靠背，還有隨處可見的可用的大功率USB充電口，在第二排附近至少有四個接口，并且還附帶了一個220V的標(biāo)準(zhǔn)民用電三插頭，實在不夠還可以直接上電源轉(zhuǎn)換器。這大概還考慮了部分車內(nèi)的商務(wù)辦公需求。

龍鱗座椅表面是納帕真皮材質(zhì)。龍鱗是什么樣子，說實話，咱也沒見過。設(shè)計上的豪華感不但是坐上去之后感受到的支撐性和包裹性，還有視覺上的一致，從第二排出發(fā)，龍鱗座椅，龍鱗紋排擋桿，一直延伸到車外Dragon Face低風(fēng)阻前臉……比亞迪的設(shè)計已經(jīng)完成對中國傳統(tǒng)和世界當(dāng)代審美的捕捉，并自成體系。

突破極限性能

四驅(qū)這種配置在城市駕駛中的確很難用到，關(guān)于底盤的大部分設(shè)計和用料，也不容易被普通駕駛者所感知。對大部分車型而言，這部分結(jié)實耐用，低成本制造才是根本。而對于要成為純電SUV旗艦車型的唐EV來說，這些顯然是不夠看的。

2022款唐EV 635公里續(xù)航的四驅(qū)旗艦車型，電池容量同樣是108.8千瓦時，只是配備了雙電機(jī)驅(qū)動，形成了超級智能電四驅(qū)，以提升車輛的性能表現(xiàn)。從唐EV的尾部標(biāo)志就可以看到這種配置所達(dá)成的極致性能，4.4意味著零到百公里的加速時間只要4.4秒。在這種提速能力的要求下，整個懸掛系統(tǒng)也必須同步進(jìn)化，以便和強(qiáng)大的驅(qū)動力互相匹配。

在此，比亞迪采用了自家的DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)。以往我們只是簡單的將懸掛分類為獨立非獨立，空氣懸掛之類的。而DiSus-C智能電控主動懸架的主要技術(shù)邏輯是采用電磁閥來調(diào)節(jié)減震阻尼的大小。既然是電調(diào)，那么就可以實現(xiàn)毫秒級的響應(yīng)速度，根據(jù)路況瞬間的變化，通過算法實現(xiàn)操控性和舒適性的同步。

一旦感應(yīng)到顛簸或粗糙路面，阻尼變軟, 車輛可以更平穩(wěn)地通過，轉(zhuǎn)彎或變道時，阻尼剛性瞬時增強(qiáng), 讓車輛側(cè)傾角更小，保證過彎穩(wěn)定。駕駛者還可以根據(jù)自己喜好，選擇自己喜歡的駕駛風(fēng)格，包括有ECO、NORMAL、SPORT、雪地四種模式，不但能把駕駛樂趣發(fā)揮到極致。還能達(dá)成最低的電能消耗。

2022款比亞迪唐EV，無疑是想去復(fù)制比亞迪漢在轎車界的地位，只不過在漢征戰(zhàn)四方的時候，市場對比亞迪的認(rèn)可度尚處萌芽期，而當(dāng)下以比亞迪的品牌力，所有人都會相信，唐EV具備一臺旗艦SUV所需要的性能與豪華實力，剩下的問題只是訂車要等多久！