9月份已經(jīng)過去半個(gè)月了，從月初只有比亞迪跟奇瑞率先公布銷量成績的情形來看，這兩家品牌應(yīng)該是笑的最為開心的。的確，依托于新能源領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢，比亞迪在8月的銷量依舊驚人，繼7月份超過16萬之后，8月份繼續(xù)環(huán)比增長，達(dá)到恐怖的174915輛，同比增長高達(dá)155%，不僅突破了比亞迪自己的記錄，更是刷新了中國自主汽車品牌新能源車型單月銷量的最好成績。種種事實(shí)已經(jīng)充分的說明，比亞迪已經(jīng)坐穩(wěn)了自主新能源品牌的“第一把交椅”。

另一方面，傳統(tǒng)自主品牌代表之一的奇瑞也創(chuàng)下了不俗的成績，在剛剛過去的8月份，奇瑞品牌共銷售汽車141767輛，同比大幅增長111%。其中，出口51,774輛，同比增長152.7%，新能源雖稍顯落后，但對(duì)比自家而言可謂巨取得了巨大突破達(dá)到了28,459輛，同比增長267.8%，再一次刷新了自己的單月銷量記錄。

所謂好事成雙，就在兩家車企屢創(chuàng)銷量佳績的同時(shí)，在8月份汽車廠商批發(fā)量來看，罕見的出現(xiàn)了“自主品牌合力絞殺合資品牌”的景象，比亞迪與奇瑞分列榜單的一、三名，直接與南北大眾，形成對(duì)壘之勢。由此可見，廣大經(jīng)銷商也因?yàn)檐囆弯N量的走高而選擇了提高批發(fā)訂單量，這是終端對(duì)于品牌信心的一種體現(xiàn)；也由此能映射出，這兩大品牌9月的銷量也應(yīng)該很出色。

要知道，取得這樣的成績是談何容易，自主品牌從上世紀(jì)90年代艱難起步的時(shí)候，百年歷史的大眾汽車早已遍布大街小巷，加之后來國外各大強(qiáng)勢車企的入住，讓自主品牌更加的難以喘息，甚至于有很多品牌如今已經(jīng)消失在我們的視線中。但自主品牌從來都不缺乏勇氣，由比亞迪和奇瑞率先發(fā)起“攻勢”成功的在銷量排行榜上聯(lián)合“絞殺”了南北大眾。

可能有人會(huì)說，上半年因?yàn)椴豢煽沽σ蛩?，大眾的南北工廠長春和上海面臨了巨大的挑戰(zhàn)，雙雙損失慘重，銷量下滑是必然的?？此票葋喌虾推嫒鸪侥媳贝蟊?，這似乎有點(diǎn)“撿便宜”的樣子。但事實(shí)上，這并非是偶然，其實(shí)從8月開始，行情已經(jīng)得到了好轉(zhuǎn)，各家車企又重新回到了同一個(gè)起跑線上。兩家車企能夠乘勢而上，都得益于自己的不懈努力。

在年初全國艱難的態(tài)勢下，比亞迪的王傳福，在停產(chǎn)燃油車的情況下，并看準(zhǔn)了未來家用車將大面積新能源化的必然形勢下，大力研發(fā)新能源汽車，憑借著物美價(jià)廉、質(zhì)量過硬，得到了廣大客戶的一致認(rèn)可，成功的超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。而沖上榜單的奇瑞，由于擁有極其深厚的車造車技術(shù)，采取了鞏固并提升現(xiàn)有產(chǎn)品，讓燃油車超越同級(jí)對(duì)手穩(wěn)住燃油車銷量的同時(shí)，同步研發(fā)新能源車型，雖然其新能源車型并不算出彩，但只要推出就能擁有很好的品質(zhì)保證，最終憑借一個(gè)“穩(wěn)”字，取得了勝利。

寫在最后:居安思危才能揚(yáng)帆遠(yuǎn)航

我們?yōu)閮杉移放迫〉娩N量成績而高興的時(shí)候，同樣也應(yīng)該對(duì)未來將要面臨的問題而做充足的準(zhǔn)備，比如比亞迪，電池的衰減和更換等問題，就目前來說，最起碼在短期時(shí)間內(nèi)，還不能得到很到的解決，只生產(chǎn)純電車型的比亞迪，目前銷量越高，后面面臨的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)也必然會(huì)越大。而有月銷十萬燃油車的奇瑞汽車，顯然不用太擔(dān)心這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，但面對(duì)未來新能源發(fā)展的必然形勢，研發(fā)及發(fā)售的腳步似乎有些緩慢，能否跟上大部隊(duì)，也是個(gè)挑戰(zhàn)。

不過，不管是比亞迪還是奇瑞汽車，能取得今天的成績一定是值得肯定的，自主品牌的全面崛起，對(duì)合資品牌來說無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我們也非常清楚的發(fā)現(xiàn)，近一年以來，各大合資品牌推出的新車，無論是在外觀還是配置上，都得到了不小的提升，甚至“店大欺客”的現(xiàn)象也越來越少，低配車型配手搖車窗的情況想必也永遠(yuǎn)不會(huì)在出現(xiàn)，這就是自主品牌的崛起對(duì)于行業(yè)發(fā)展及客戶買車帶來的最大的益處。