9月21日，小鵬G9高光上市?？删o接著，小鵬便迎來(lái)了“驚魂48小時(shí)”。

我們最終看到的結(jié)果是在9月23日，小鵬G9“二次上市”，價(jià)格不變，但版本命名、配置分布等都發(fā)生了較大的變化，相較此前，用戶(hù)受惠更大。

這短短的48小時(shí)內(nèi)到底發(fā)生了什么事？備受矚目的小鵬G9，又為何會(huì)差點(diǎn)毀了小鵬？

一張好牌，不小心打爛了

首先我們要肯定的是，小鵬G9是一款好車(chē)，就產(chǎn)品力而言，它并沒(méi)有令人失望。

其他方面我們就不多贅述了，單拎“超快充”與“全智能”這兩大優(yōu)勢(shì)出來(lái)講一講。

G9一共有三個(gè)續(xù)航版本：570km、650km、702km，就算是最低續(xù)航的570km版本，也屬于目前行業(yè)的中上游水平，在續(xù)航基礎(chǔ)本就不錯(cuò)的前提下，G9還導(dǎo)入了相當(dāng)高效的快充技術(shù)。

它搭載國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的車(chē)端800V高壓SiC平臺(tái)，4C版本峰值功率高達(dá)430kW，結(jié)合小鵬S4超快充樁，可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，補(bǔ)能200公里，小鵬官方曾全網(wǎng)公開(kāi)試驗(yàn)，可信賴(lài)度還是很高的。3C版本屬于全系標(biāo)配，從10%充到80%最快僅需20分鐘，而目前業(yè)內(nèi)快充水準(zhǔn)普遍是30分鐘實(shí)現(xiàn)從30%充到80%。此外，G9還可以向下兼容第三方充電樁，就算是這樣，它的充電效率也優(yōu)于其他基于400V平臺(tái)打造的車(chē)型。

目前，續(xù)航焦慮與充電焦慮仍舊困擾著新能源用戶(hù)，也令許多消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)望而卻步，搭載超快充技術(shù)的小鵬G9雖說(shuō)不能完全解決這兩大難題，但相對(duì)其他車(chē)型，它已經(jīng)減輕了不少焦慮，給了用戶(hù)更多嘗試的空間。

G9另一大優(yōu)勢(shì)在于“全智能”，我們將其細(xì)分成智能交互與智能駕駛兩個(gè)維度。

智能交互方面，G9搭載了高通驍龍SA8155P車(chē)規(guī)級(jí)7nm座艙芯片，營(yíng)造全場(chǎng)景語(yǔ)音2.0情景，無(wú)需喚醒車(chē)機(jī)便可人車(chē)對(duì)話，響應(yīng)速度達(dá)到毫秒級(jí)，而且支持多人同時(shí)對(duì)話，在弱網(wǎng)、無(wú)網(wǎng)的條件下也可以語(yǔ)音操控600項(xiàng)車(chē)輛功能。

智能駕駛方面，最大的看點(diǎn)在于第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，它擺脫了對(duì)高精地圖的依賴(lài)，并擴(kuò)大了智能輔助駕駛場(chǎng)景的范圍，囊括高速、城市路段、園區(qū)內(nèi)部道路、停車(chē)場(chǎng)等，今后還將打通行車(chē)與泊車(chē)功能，實(shí)現(xiàn)全流程的點(diǎn)到點(diǎn)高階智能導(dǎo)航輔助駕駛。

此外，原本就有的XPILOT系統(tǒng)也升級(jí)了硬件算法，常用的ACC自適應(yīng)巡航、LCC車(chē)道居中輔助、VPA停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)、高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛都得到了強(qiáng)化。

總的來(lái)說(shuō)，G9在一定程度上具備了跨時(shí)代的意義，并展現(xiàn)了小鵬汽車(chē)向上生長(zhǎng)的可能性。但當(dāng)其價(jià)格與相對(duì)應(yīng)的版本命名、配置公布后，失望與怒火淹沒(méi)期待，退訂的退訂，吐槽的吐槽，小鵬的股價(jià)亦應(yīng)聲下跌。

前一秒還是“優(yōu)等生”，怎么下一秒就要被“開(kāi)除”了？

我們總結(jié)了小鵬犯下的三個(gè)錯(cuò)誤。

一是SKU太多，命名方式與對(duì)應(yīng)版本均過(guò)于復(fù)雜。

570G、570E、650E性能版、650X性能版，你能分清重點(diǎn)并留下任何記憶點(diǎn)嗎？顯然不能，用戶(hù)光是記這個(gè)版本命名就得費(fèi)了死勁。

二是用戶(hù)價(jià)值獲得感不高。

我們上述提到的優(yōu)勢(shì)配置，XNGP輔助駕駛和4C超快充電池包，以及5D音樂(lè)座艙，全部需要選裝，總計(jì)選裝費(fèi)用達(dá)6萬(wàn)元。

而且G9的選裝是有門(mén)檻的，混亂的配置分布亦極為惱人。最低配的570G不僅無(wú)法享用前面提到的任何一項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，配置上更是丐中丐，你能想象一款近31萬(wàn)的新勢(shì)力產(chǎn)品，居然沒(méi)有配備主動(dòng)剎車(chē)？連倒車(chē)影像、定速巡航這種同價(jià)位合資車(chē)都不太好意思拿出來(lái)的配置，G9入門(mén)版也堂而皇之地拿出來(lái)敷衍消費(fèi)者。

5D音樂(lè)座艙囊括了XOPERA小鵬音樂(lè)廳、Nappa真皮座椅、美妝空間、智能香氛系統(tǒng)、主副駕腿托/按摩/律動(dòng)等大部分舒適性配置，不選又不行，選了要多花2.2萬(wàn)；

被吹捧上天的4C超快充電池包，只有44.99萬(wàn)元的650X性能版可以選裝。

以前在頭部新勢(shì)力中，小鵬汽車(chē)給人的感覺(jué)最為親民，但現(xiàn)在吃相卻越來(lái)越難看，自然激起了廣大用戶(hù)的不滿(mǎn)，而用戶(hù)也不會(huì)慣它，先退訂，再反手將它罵上熱搜。

三是小鵬G9找不準(zhǔn)合適的市場(chǎng)定位。

它的定價(jià)從30.99跨至46.99萬(wàn)元，但綜合消費(fèi)邏輯、用戶(hù)心理接受程度、小鵬品牌力、車(chē)企利潤(rùn)來(lái)看，G9的發(fā)展空間應(yīng)該在33-40萬(wàn)，即靠32.99萬(wàn)的570E、34.99萬(wàn)的702E、39.99萬(wàn)的650E性能版來(lái)走量，這三個(gè)版本應(yīng)該在配置上更具誠(chéng)意，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力才對(duì)，可小鵬似乎妄想一口吃成個(gè)胖子，眼光高到想讓44.99萬(wàn)的650X性能版走量，后者接近滿(mǎn)配，但過(guò)高的價(jià)格顯然超過(guò)了用戶(hù)預(yù)期，難當(dāng)大任。

估計(jì)何小鵬自己也沒(méi)料到，原本想著靠G9打通向上發(fā)展通道，改善虧損面，卻因?yàn)镚9爆發(fā)了一場(chǎng)巨大的品牌危機(jī)。

驚魂48小時(shí)，迅速打響“自救”閃電戰(zhàn)

發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第二天有一個(gè)何小鵬的小范圍專(zhuān)訪，最初的主題可能是以G9為始，描繪藍(lán)圖（瞎猜的）。但因?yàn)镚9玩砸了，主題默默改成了“為何要瞎玩”與“這場(chǎng)火該怎么救”。

據(jù)在場(chǎng)知情人士爆料，很多資深媒體都針對(duì)G9的胡亂打法質(zhì)問(wèn)何小鵬，何小鵬表示“馬上改SKU”、“盡快在內(nèi)部推動(dòng)”、“迅速做一些優(yōu)化”。

小鵬官方人士也透露，這場(chǎng)風(fēng)波在內(nèi)部引起了不小的震蕩，大家盼望著能有轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)。

除了媒體的“炮轟”，網(wǎng)友的“線上討伐”以外，終端也有不同程度的“抗議”，據(jù)門(mén)店銷(xiāo)售透露，“均店轉(zhuǎn)5000大定在8臺(tái)左右，意向金在60臺(tái)左右，發(fā)布會(huì)后退訂5臺(tái)左右。”

至于為何會(huì)出現(xiàn)大定比例較低與退訂的情況，該銷(xiāo)售做出了三種猜測(cè)，一是G9 SKU過(guò)高，配置復(fù)雜，用戶(hù)和銷(xiāo)售都對(duì)具體車(chē)型配置不了解，延長(zhǎng)了考慮周期；二是選裝較多，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比不高；三是價(jià)格沒(méi)有太大的驚喜，用戶(hù)心理預(yù)期是28萬(wàn)起步，他們想在國(guó)慶期間再對(duì)比其他車(chē)型的行情觀望一下。

眼瞅著理想L8即將上市，而G9卻陷入不利局面，小鵬亟需做出調(diào)整，緊急救火。

這才有了9月23日下午16：30，小鵬官方調(diào)整G9車(chē)型版本命名及配置的公告，大家可以將其視作是“二次上市”。

在最新發(fā)布的產(chǎn)品信息中，可以發(fā)現(xiàn)G9的價(jià)格區(qū)間沒(méi)有變，但增設(shè)了2個(gè)版本，并在版本命名、配置布局上有了不小的優(yōu)化。具體來(lái)看，小鵬根據(jù)570公里、702公里、650公里的續(xù)航里程將G9劃分為三大梯隊(duì)，每個(gè)梯隊(duì)又根據(jù)價(jià)值等級(jí)分為了Plus（僅570有）、Pro、Max版本，全新的SKU一下子就能夠讓人清楚重點(diǎn)，明晰各個(gè)版本的等級(jí)差異。

配置層面，入門(mén)版改頭換面，配備了全新升級(jí)的XPILOT，并搭載算力為254T的Orin X芯片，智能輔助駕駛能力超過(guò)P7；Pro版及以上標(biāo)配5D音樂(lè)座艙，Max版標(biāo)配XNGP，硬件增加雙激光雷達(dá)，英偉達(dá)DRIVE Orin智能駕駛芯片增加為2顆，650續(xù)航版本皆可選裝4C超快充電池包。

調(diào)整過(guò)后的配置布局，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及對(duì)用戶(hù)的吸引力上強(qiáng)化了不少，以570 Pro為例，它對(duì)應(yīng)的是原570E版本，二者價(jià)格皆為32.99萬(wàn)元，但多配備了5D音樂(lè)座艙，相當(dāng)于降價(jià)2.2萬(wàn)元，702Pro、650性能版Pro亦是同理；650性能版Max則是直接降了3萬(wàn)元；新增加的570Max、702Max，價(jià)格分別為34.99萬(wàn)、36.99萬(wàn)，接近滿(mǎn)配，原本想要獲得同等配置，需花費(fèi)39.99萬(wàn)元，這么一對(duì)比，也是相當(dāng)于降價(jià)了。

僅過(guò)去48小時(shí)，小鵬G9所面臨的局勢(shì)就實(shí)現(xiàn)了翻天逆轉(zhuǎn)，雖說(shuō)不能完全消除此前的負(fù)面影響，比如終端銷(xiāo)售還需要使出很大的勁兒和退訂的用戶(hù)軟磨硬泡，但小鵬至少有錯(cuò)就改，這個(gè)行動(dòng)與態(tài)度都值得肯定，至于付出的代價(jià)，就當(dāng)做犯錯(cuò)所交的學(xué)費(fèi)吧。

風(fēng)波過(guò)后，競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷愈發(fā)凸顯

此次小鵬“閃電救火”，算是給汽車(chē)行業(yè)開(kāi)辟了一個(gè)先河。

對(duì)于決策失誤，品牌方不再是“裝睡不醒”，而是降低姿態(tài)，承認(rèn)錯(cuò)誤，并迅速整改、優(yōu)化。

在小鵬G9事件之后，我們可以看到阿維塔也“變相認(rèn)錯(cuò)”了，此前它因?yàn)樵谑兹诬?chē)主權(quán)益上缺乏誠(chéng)意而引發(fā)用戶(hù)不滿(mǎn)，陷入了退訂風(fēng)波。近日它更改了權(quán)益，首任車(chē)主享有終身整車(chē)質(zhì)保、終身三電質(zhì)保、在原贈(zèng)送智駕進(jìn)階包的基礎(chǔ)上加贈(zèng)城區(qū)NCA/ICA導(dǎo)航式巡航輔助+AVP代客泊車(chē)等功能、個(gè)性化選配基金翻倍。

在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)中，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)兩個(gè)重大變化。

一是在品牌與用戶(hù)的權(quán)益拉鋸戰(zhàn)中，用戶(hù)不再是弱勢(shì)群體，面對(duì)不合理的品牌決策時(shí)，他們可以不買(mǎi)單，甚至抵制，有理有據(jù)的反撲終會(huì)勝利。

二是車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了新的維度，不只是考驗(yàn)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更考驗(yàn)決策者的應(yīng)變能力、執(zhí)行力度以及調(diào)整周期。

小鵬已經(jīng)帶頭示范，證明48小時(shí)是完全可以推翻價(jià)格、重定配置、二次上市的，往后的品牌在面對(duì)類(lèi)似事件時(shí)，還有何理由敷衍消費(fèi)者？

而消費(fèi)者的要求只會(huì)越來(lái)越高，這就倒逼車(chē)企必須進(jìn)一步加大執(zhí)行力度、縮短調(diào)整周期，整個(gè)市場(chǎng)將進(jìn)入更卷的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，無(wú)法適應(yīng)或者不肯改變的車(chē)企，只有出局這個(gè)選擇。

另外，個(gè)人認(rèn)為，這場(chǎng)風(fēng)波只有發(fā)生在新勢(shì)力身上才會(huì)那么快得到解決，如果發(fā)生在傳統(tǒng)車(chē)企身上，受困于冗雜的決策機(jī)構(gòu)、長(zhǎng)線條的辦事流程、遇事不決的行為慣性，官方只會(huì)裝睡不醒，風(fēng)波會(huì)演變成巨浪風(fēng)暴，最終犧牲的是品牌形象以及好產(chǎn)品本該有的好前景。

因此，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型只是聚焦在電氣化與智能化賽道是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這只是產(chǎn)品層面的轉(zhuǎn)型，在管理思維與決策流程上，也需要一場(chǎng)徹底的變革，這樣在面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，才能更從容一點(diǎn)。