本田CR-V在SUV市場堪稱“現(xiàn)象級”的車型，2004年進入中國市場至今，累計銷售超260萬輛。入華18年，現(xiàn)在仍能以每個月2萬臺的數(shù)量在銷售，其生命力之強大。不過目前在售的第五代車型，已經(jīng)上市有5年之久，也到了換代的時候。

9月28日，全新一代CR-V正式上市，官方指導(dǎo)價18.59萬元-24.99萬元，相比2021款提價了1.6萬元。

實話講，對于價格我并不吃驚，前幾日媒體試駕會上，得知北美市場的全新一代CR-V起售價比老款增加了4千美元（超3萬元人民幣），而且目前仍是需要等車狀態(tài)。而國內(nèi)銷售的全新一代CR-V，和美版CR-V差別并不大，所以全新一代CR-V的價格我認(rèn)為是足夠的誠意。

關(guān)于價格和配置

具體來看，全新一代CR-V取消了手動版，以入門版來講，它對標(biāo)的應(yīng)該是2021款 240TURBO CVT兩驅(qū)舒適版（17.98萬元），而非手動兩驅(qū)經(jīng)典版。

兩車的差價6千元，相比之下，2023款 240TURBO 兩驅(qū)活力版增加了無鑰匙啟動、主動閉合式進氣格柵、7英寸液晶儀表盤、第二排座椅前后調(diào)節(jié)、電動折疊外后視鏡、自動空調(diào)等。

最關(guān)鍵的是多媒體配置大幅提升，新款中控顯示屏由之前的5英寸普通液晶屏，升級到10.1英寸的觸控顯示屏，同時增加衛(wèi)星導(dǎo)航、導(dǎo)航路況信息顯示、語言識別控制以及支持OTA升級和支持CarLife。并且，車門控制、空調(diào)控制、尋車等都可以通過手機APP遠(yuǎn)程控制，這6千元絕對是物超所值的。

關(guān)于7座版本

此次上市的車型，主要提供了7個版本，對比歷代車型，全新一代CR-V首次引入7座版，分別是鋒尚7座版、臻享7座版。

車身尺寸方面，7座版的車身尺寸和5座版是一樣的，長寬高分別達(dá)到4703×1866×1680mm，軸距2701mm。對比2021款，長度增加82mm，軸距加長了40mm。

所以對比專門打造大七座的SUV，數(shù)據(jù)相當(dāng)普通，在試駕會上，相關(guān)宣發(fā)人員也談到，7座版不會是主銷車型，主要是考慮部分消費者偶爾會有多人出行的使用情況，所以增設(shè)了7座。

試駕當(dāng)天，我們也拿了一臺7座版本，特地體驗了下第三排，頭部空間基本無壓力，腿部空間稍顯局促，其實也能夠理解，全新一代CR-V主打的本來就是5座版本，所以7座版本并沒有在尺寸上進行全新的設(shè)計。

比較好的一點是，全新一代CR-V的第二排是可以進行前后調(diào)節(jié)的，最長可調(diào)190mm，在第二三排座椅布局上會更加靈活，同時放倒后可以得到幾乎全平的空間。

座椅的調(diào)整也體現(xiàn)出本田車重視細(xì)節(jié)的一面，第二排座椅拉起再放下，不會馬上歸位，直接卡到調(diào)整的位置，這樣一來可以避免第三排放腳的時候被夾到。

而且第三排的杯架有兩檔可調(diào)，不管是大瓶飲料和小瓶的易拉罐，都能放穩(wěn)。

關(guān)于外觀和內(nèi)飾

因為 e:HEV、e:PHEV車型要等到明年才推出，所以這一次新車上市最大的變化，在于外觀和內(nèi)飾設(shè)計。

全新一代CR-V沿用美版車型的設(shè)計，整車的主基調(diào)還是以營造大氣為主，但對比歷代車型，全新一代CR-V會更彰顯活力，包括目前市場慣用的熏黑蜂窩狀的中網(wǎng)元素，以及狹長的頭燈組，給人感覺明顯精致動感許多。

（全新一代CR-V）

(2021款CR-V)

而且頭燈組和格柵采用了一體化的設(shè)計，拉寬整體視覺效果。

車身側(cè)面，全新一代CR-V進行了加長處理，加上一些簡約化的線條勾勒，整體呈現(xiàn)出來的效果會更加簡潔，全新樣式的輪轂提升了整車的質(zhì)感和運動氛圍。車尾處，經(jīng)典雙L型尾燈組合經(jīng)過處理后，會相對扁平，內(nèi)部燈組重新演繹更為時尚。

內(nèi)飾變化也是明顯的，懸浮中控屏幕的設(shè)計，符合當(dāng)下的主流審美。不避諱地說，上一代的CR-V中控設(shè)計是有些特別，但美感和科技氛圍的營造較為一般，全新一代CR-V則彌補了這方面的不足。

（全新一代CR-V）

(2021款CR-V)

智能交互層面，全新一代CR-V搭載Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，通過語音口令，可實現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂等功能的操作，并擁有Home Link、數(shù)字鑰匙、無框HUD、AR實景導(dǎo)航等配置，我認(rèn)為配置提升相對還是比較明顯的。

另外，蜂窩狀的空調(diào)出風(fēng)口，質(zhì)感也有了一定的提升。

以實際體驗來講，次頂配和頂配搭載的流媒體后視鏡，像素比較清晰，日常使用的實用性高。

關(guān)于動力

比較可惜的是，混動版本要明年才上市，關(guān)于搭載在最新款思域身上的那套，本田第四代i-MMD技術(shù)沒有辦法多講。

我們聊聊燃油版的動力，銳·T動車型采用的1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，匹配G-Design Shift 無級變速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，數(shù)據(jù)上和現(xiàn)款沒有什么區(qū)別。

主要是發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍擴大，相比2021款，新車可以在更低轉(zhuǎn)速下達(dá)到最大扭矩輸出，提速快一些。再就是，新車進一步提升隔音水平，追加了進氣罩，采用高剛性油底殼。

寫在后面：

面向換代產(chǎn)品，我一向是推薦大家買新不買舊，理由很簡單，新一代產(chǎn)品意味著更新的設(shè)計和更前沿的技術(shù)，在全新一代CR-V同樣如此，它的內(nèi)外設(shè)計有了全面的調(diào)整，尺寸加大、空間寬敞，科技配置提升，動力優(yōu)化，在差價不明顯的情況下，全新一代CR-V的可購性，我認(rèn)為是比較高的，你認(rèn)為呢？