昨晚，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有7家車企幾乎在同一時(shí)間召開了線上發(fā)布會(huì)，而這其中的六家，還是為品牌新車舉行預(yù)售或者是上市發(fā)布會(huì)，總之昨晚是打成一片了，甚至有點(diǎn)線上車展的意思，一時(shí)間根本看不過來。

不過真要說哪款車人氣最高的話，我相信大多數(shù)人都涌進(jìn)了東風(fēng)本田的直播間，畢竟昨晚在直播間亮相的，是一款頭銜很多的明星車型，即合資SUV領(lǐng)域的口碑/保值率/銷量王——東風(fēng)本田CR-V的換代車型。

好了，言歸正傳，全新一代CR-V此次共推出7款車型版本，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.59萬-24.99萬元，涵蓋5座/7座以及前驅(qū)/四驅(qū)的多種版本車型。需要注意的是，此次發(fā)布的新一代CR-V均為燃油版車型，其后續(xù)的e:HEV（混動(dòng)）、e:PHEV（插混）版本車型則是在明年發(fā)布。

中國車市有句老話，叫“一代版本一代神，CR-V是代代神”，這是因?yàn)槠渥?004年引入國內(nèi)生產(chǎn)后，即便沒有拿到當(dāng)年的細(xì)分市場銷冠，也一定會(huì)是榜單上的?？停袌霰憩F(xiàn)十分穩(wěn)定。

但不得不說，這次全新一代CR-V的上市，面臨的壓力不可謂不小，首先是自主陣營的沖擊，目前已有越來越多的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)SUV，正在分流合資SUV的部分用戶；其次是新車的定價(jià)區(qū)間，新一代CR-V 18.59萬的起售價(jià)，可比老款車型的起售價(jià)（16.98萬）貴了不少，這無疑能讓熱情的車迷“冷靜”下來。

所以現(xiàn)在，最重要的問題來了，在提高準(zhǔn)入門檻后，新一代CR-V還能維持此前的市場表現(xiàn)嗎？而要想解答這個(gè)問題，我們還得從新車的變化開始說起。

首全新一代CR-V最直觀的調(diào)整在于車輛的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)。首先，相比于老款車型的“圓潤”造型，新車的整體線條更為銳利，例如這次更具立體感的六邊形中網(wǎng)格柵，搭配全新的LED大燈組，呈現(xiàn)出大氣、簡潔的車頭造型。

車尾堅(jiān)持了縱向組合燈造型，并沒有隨波逐流采用貫穿式設(shè)計(jì)，輔以前后貫穿的車身腰線，新車這次既傳承了老款車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，同時(shí)也更迎合當(dāng)下年輕消費(fèi)者所偏愛的個(gè)性、運(yùn)動(dòng)造型風(fēng)范。

內(nèi)飾部分，新一代CR-V倒是沒有太大驚喜，畢竟新車這套內(nèi)飾布局我們已經(jīng)在十一代思域上見識(shí)過，這已經(jīng)是當(dāng)下本田車型的家族式設(shè)計(jì)語言。但有一說一，新車在換裝全液晶儀表盤與10.1英寸懸浮式中控屏之后，搭配BOSE高端音效系統(tǒng)，整個(gè)座艙的科技感與豪華感都有著不小的提升。

空間方面，由于全新一代CR-V首次提供了7座版車型，因此新車這次的車身尺寸也有不小的提升，其長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm，再有本田“MM理念”的加持，新車這次五座版車型的駕乘空間無疑是更為寬裕。至于7座版車型，這里暫且保留意見，還是等到實(shí)車評測時(shí)再下判斷。

動(dòng)力部分，盡管從賬面數(shù)據(jù)來看，新車依舊提供那套1.5T+CVT的黃金動(dòng)力總成，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，與老款車型保持一致，但根據(jù)官方的說法，得益于斜流渦輪等諸多新技術(shù)的加持，新車的加速響應(yīng)以及靜謐性會(huì)有一定程度的提升。

配置方面，這應(yīng)該是此次全新一代CR-V調(diào)整最多的地方，同時(shí)也應(yīng)該是其準(zhǔn)入門檻大幅提高的原因。首先，這次新車全系標(biāo)配10安全氣囊；其次，這是CR-V首次搭載Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，它可以覆蓋車輛周圍的盲區(qū)，有助于避免交通事故并減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)；再者是Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的加持，使得新車在智能化方面表現(xiàn)不俗。

總的來說，個(gè)人覺得新一代CR-V更符合自主品牌車型命名規(guī)則中的“PLUS”或者是“Pro”產(chǎn)品序列，因?yàn)閺男萝嚩嘀鼐S度的產(chǎn)品力升級(jí)來看，它都像是老款CR-V的“PLUS”車型，有著更為精致的外觀內(nèi)飾、更大的車身尺寸以及更豐富的車輛配置，因此東風(fēng)本田這次主動(dòng)提高新車準(zhǔn)入門檻的行為也就不難理解了。

但就像文章開頭所提到的，即便東風(fēng)本田CR-V口碑很強(qiáng)、保值率很高、受眾基礎(chǔ)廣，可在近兩萬的起售價(jià)格差里頭，依然會(huì)勸退一些持幣待購的消費(fèi)者；再加上如今自主車企紛紛在15-20萬級(jí)推出了自家的王牌產(chǎn)品，勢必會(huì)分流一部分合資SUV的潛客。

可即便我們再怎么客觀、理性分析，CR-V它就是有那種“魔力”，用一句最為貼切的話來形容CR-V與其它競品，應(yīng)該是“對比沒贏過，銷量沒輸過”不信的話，咱們走著瞧！