不得不承認(rèn)的是，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA的登場(chǎng)是伴隨著爭(zhēng)議的，它和其他合資品牌的純電動(dòng)車一樣，錯(cuò)過了這個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)最瘋狂的時(shí)期，被自主品牌搶盡了先機(jī)，如今姍姍來遲，飽受是否還有機(jī)會(huì)的質(zhì)疑。但事實(shí)上，當(dāng)我們將這些合資品牌醞釀已久的純電動(dòng)車擺上臺(tái)面和自主品牌較量，會(huì)發(fā)現(xiàn)合資品牌錯(cuò)失的時(shí)間已在龐大的企業(yè)體系、悠久的技術(shù)積淀下追補(bǔ)回來，在開始比拼駕駛質(zhì)感、安全品質(zhì)的電動(dòng)化時(shí)期，兩大陣營(yíng)的差距并沒有我們想象中那么大。
尤其是東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA的到來，再一次向我們展現(xiàn)了合資品牌并不落下風(fēng)的電動(dòng)化技術(shù)。ARIYA是一款正兒八經(jīng)的純電動(dòng)車，誕生于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-EV平臺(tái)，中文名為云圖專業(yè)純電平臺(tái)。原生純電平臺(tái)加持，日產(chǎn)75年純電技術(shù)積淀和傳奇車型日產(chǎn)聆風(fēng)背書，這些因素都讓ARIYA的誕生自帶光環(huán)。
日產(chǎn)純電的故事
當(dāng)下有一個(gè)共識(shí)，是自主品牌和新勢(shì)力能夠快速適應(yīng)新四化的發(fā)展趨勢(shì)，走上轉(zhuǎn)型道路，是因?yàn)榇『玫纛^，說干就干，沒有體系的牽制，而且擅長(zhǎng)講故事，容易在價(jià)值觀上引起年輕消費(fèi)者的共鳴，比起賣車，它們更像是賣故事、賣理念。而合資品牌之所以落后一步，問題就出在牽一發(fā)而動(dòng)全身的龐大體系，再加上傳統(tǒng)的造車思維也限制了它們?nèi)プ鎏黄频臓I(yíng)銷動(dòng)作。
只不過，合資品牌的電動(dòng)化故事一旦講起來，很長(zhǎng)也很厚重，東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化的背后，就是一個(gè)有關(guān)日產(chǎn)電驅(qū)的長(zhǎng)達(dá)75年的故事。在日產(chǎn)電驅(qū)技術(shù)的發(fā)展歷程中，有三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一是1947年發(fā)布日產(chǎn)第一款電動(dòng)車TAMA，彼時(shí)正值全球石油危機(jī)，體現(xiàn)了日產(chǎn)前瞻性的戰(zhàn)略思維。二是1983年發(fā)布日產(chǎn)March EV，它是世界上第一輛使用交流異步電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車，對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，也奠定了日產(chǎn)電驅(qū)先鋒的市場(chǎng)地位。三是2010年發(fā)布LEAF聆風(fēng)，開啟累計(jì)210億行駛里程，電池0安全事故的傲人征程，為日產(chǎn)電驅(qū)安全品質(zhì)背書。
不管是從戰(zhàn)略思維、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)等角度而言，日產(chǎn)在全球電動(dòng)化的發(fā)展中都扮演著重要角色，而這種積淀，也必然會(huì)成為今日東風(fēng)日產(chǎn)全面電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的底色。
源自近90年燃油舒適基因，日產(chǎn)大沙發(fā)的傳承，也將成為東風(fēng)日產(chǎn)在純電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底牌。從公爵王到天籟，再到軒逸，日產(chǎn)的舒適技術(shù)在不斷迭代中深入人心。
相比新勢(shì)力的創(chuàng)始人奮斗故事，自主品牌的向上趕超故事，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的合資品牌，講起故事來更信手拈來，也更有底蘊(yùn)。
講完故事，最終還是要落到戰(zhàn)略層面，由上至下落地，才能實(shí)現(xiàn)全體系的轉(zhuǎn)型。2021年底，日產(chǎn)面向全球發(fā)布日產(chǎn)2030戰(zhàn)略，在2030年前推出23款全新電動(dòng)車型，其中包括15款純電動(dòng)車。而ARIYA就是2030戰(zhàn)略第一車，開啟東風(fēng)日產(chǎn)全面電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的序幕。
六邊形全能戰(zhàn)士
從2010年的零起點(diǎn)，到如今的數(shù)百萬體量，中國(guó)新能源汽車近幾年高速發(fā)展，合資品牌的不急不躁，在野蠻生長(zhǎng)的急速律動(dòng)下顯得格格不入。不過查看數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，2022年8月純電滲透率為21.9%，純電市場(chǎng)其實(shí)才剛開始進(jìn)入成長(zhǎng)期，此時(shí)進(jìn)場(chǎng)的合資品牌恰恰是站在了最好的時(shí)機(jī)。只不過，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車已不再是綠牌代步的單一需求，合資品牌要想在后發(fā)中制人，必然需要打造創(chuàng)新、個(gè)性的產(chǎn)品來滿足消費(fèi)者日益多元化的需求。因此，東風(fēng)日產(chǎn)為ARIYA冠上了六邊形全能戰(zhàn)士的名號(hào)，以設(shè)計(jì)、性能、安全、智能、舒適、服務(wù)六大全能標(biāo)桿產(chǎn)品力，在合資高端純電SUV品類中脫穎而出。
在設(shè)計(jì)上，ARIYA大膽且突破常規(guī)，墨影晶盾前臉極具未來感，燈組也帶來了滿滿的科技感和儀式感。座艙除了延續(xù)日產(chǎn)燃油車一貫的舒適性以外，還通過Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)ProPILOT超智駕Pro等先進(jìn)智能科技的融合，營(yíng)造出更強(qiáng)的人性化安心氛圍。不管是在合資品牌普遍被認(rèn)為傳統(tǒng)保守的設(shè)計(jì)，還是落后于自主品牌的智能化方面，ARIYA都打破了固有認(rèn)知，表現(xiàn)并不弱勢(shì)。
這也說明了，純電動(dòng)車角逐的初始階段，競(jìng)爭(zhēng)的是設(shè)計(jì)、智能這些相對(duì)軟層面的內(nèi)容，合資品牌能夠輕易迎頭趕上，來到后半程，才是真正掰手腕的競(jìng)爭(zhēng)，云圖平臺(tái)為ARIYA帶來的全鏈路自研三電技術(shù)優(yōu)勢(shì)也在此時(shí)體現(xiàn)得淋漓盡致。
ARIYA搭載電勵(lì)磁同步電機(jī)，加速能力、爬坡能力超越同級(jí)，再加上e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，輕松應(yīng)對(duì)多種出行場(chǎng)景。1/10000秒超高精度電機(jī)扭矩控制，則讓ARIYA響應(yīng)快又穩(wěn)，可以減少行車過程中的俯仰與俯沖感，降低可能會(huì)產(chǎn)生的眩暈感，將舒適基因貫徹到底。電池安全更是有9重防護(hù)NISSAN超安全電池架構(gòu)與360°安全保障體系作為保障，CLTC續(xù)航也達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先的623KM。
目前消費(fèi)者最大的痛點(diǎn)是電池安全，頻發(fā)的自燃事故勸退了不少人。而東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)技術(shù)最核心的優(yōu)勢(shì)就是傳承自聆風(fēng)電池0安全事故的安全口碑，如果東風(fēng)日產(chǎn)能夠?qū)⑦@個(gè)優(yōu)勢(shì)通過一些更直觀的方式展現(xiàn)給消費(fèi)者，如簡(jiǎn)單好記的電池名稱、或者公開的安全測(cè)試等，或許能更好助力ARIYA上市暢銷。
總的來看，ARIYA是一款面面俱到的新時(shí)代合資純電動(dòng)SUV，它并不存在我們固有認(rèn)知中的合資品牌純電動(dòng)車短板，尤其是在最底層的平臺(tái)技術(shù)上，對(duì)比不少合資品牌將車底外掛電池的油改電，包裝成為純電專屬平臺(tái)的做法，它拿出了最大的誠(chéng)意。
提到日產(chǎn)，都會(huì)聯(lián)想到技術(shù)日產(chǎn)的標(biāo)簽，但在電動(dòng)化時(shí)代，“技術(shù)日產(chǎn)”也面臨著新的考驗(yàn)。目前擺在東風(fēng)日產(chǎn)面前的，不止是導(dǎo)入技術(shù)、布局產(chǎn)品的問題，還有如何將ARIYA、云圖平臺(tái)、e-Power這些好的技術(shù)和產(chǎn)品，帶到中國(guó)消費(fèi)者面前并講好故事，引起他們的價(jià)值共鳴從而產(chǎn)生購(gòu)買行為的問題。