在我們認(rèn)知中，雷克薩斯這個(gè)品牌向來不愁銷量，而且有“純進(jìn)口”與“匠人精神”的光環(huán)，國(guó)人對(duì)它的包容度非常高，即使它負(fù)面消息不少，照樣加價(jià)熱賣。

但近一年來，雷克薩斯的銷量呈現(xiàn)斷崖式下降，曾經(jīng)要加價(jià)賣的車型，甚至罕見出現(xiàn)折扣。為何會(huì)出現(xiàn)如此反轉(zhuǎn)呢？

我覺得，動(dòng)力弱、配置低、價(jià)格貴、體驗(yàn)感差等都是影響因素，尤其進(jìn)入電氣化時(shí)代以來，BBA積極探索新能源賽道，特斯拉攪亂市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)就更不用說了，蔚小理、比亞迪等打得火熱，它們既對(duì)沖了雷克薩斯油耗低的優(yōu)勢(shì)，又在價(jià)值含量（配置、智能、動(dòng)力等）上強(qiáng)勢(shì)碾壓，反觀雷克薩斯，固步自封，在電氣化與智能化上都沒有什么拿得出手的技能，吸引力不斷下降。

每每談到這里，“雷吹”們便會(huì)集體出動(dòng)，吹捧雷克薩斯這好那好，指責(zé)我們?cè)u(píng)價(jià)不客觀。

但最近發(fā)生的幾件事，直接拆穿了雷克薩斯“真面目”，雷吹們即使再忠誠(chéng)，也無法辯駁，因?yàn)樗婕暗搅死卓怂_斯品牌的立身之本——匠人精神與品質(zhì)光環(huán)。

首先是雷克薩斯LM 300h在發(fā)生車禍后，車輛自燃，并且車門鎖死，即使用撬棍也無法打開，最終導(dǎo)致乘客無法及時(shí)脫困，不幸遇難。

這件事發(fā)生后引起廣泛熱議，因?yàn)檫@臺(tái)車價(jià)格本就不菲，加完價(jià)后，落地超200萬，一直被譽(yù)為是“MPV天花板”，但誰都不知道它在安全底線上如此薄弱，關(guān)鍵時(shí)刻甚至能“奪命”，而安全與品質(zhì)，一直都是雷克薩斯的宣傳賣點(diǎn)。

近日一場(chǎng)碰撞測(cè)試，再度將雷克薩斯推到風(fēng)口浪尖。這場(chǎng)碰撞測(cè)試的主角是雷克薩斯ES與奧迪A4L，結(jié)果雷克薩斯ES多處潰縮吸能過度，不僅A柱與車門嚴(yán)重變形，而且全車斷電，車門與雙閃應(yīng)急燈均無法打開。

反觀奧迪A4L，A柱無形變，車輛未斷電，雙閃正常打開，甚至還能呼入緊急救援電話。這么一對(duì)比，高下立判。

特別諷刺的是，在業(yè)內(nèi)公認(rèn)最嚴(yán)苛的美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試中，雷克薩斯ES的成績(jī)優(yōu)于奧迪A4。難道說，雷克薩斯區(qū)別對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者，即使是進(jìn)口，也根據(jù)不同市場(chǎng)搞雙標(biāo)？

還真是有這個(gè)可能在的，此前有媒體曾對(duì)雷克薩斯ES進(jìn)行主動(dòng)剎車測(cè)試，中國(guó)版不僅剎不住車，還將模型撞飛，就連行人保護(hù)系統(tǒng)也彈了出來。可是歐版和日版車型在各自國(guó)家的主動(dòng)剎車測(cè)試中都能及時(shí)剎停，這不是搞區(qū)別對(duì)待是什么？

此次雷克薩斯碰撞慘敗，除了暴露它不尊重中國(guó)市場(chǎng)的事實(shí)，也揭開了其藏在匠人精神背后的品質(zhì)缺口。這里就不得不提豐田引以為傲的TNGA架構(gòu)了，其在推出之際便宣稱將汽車安全推向了新高度，而且是全球同步的安全標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決不搞差別化對(duì)待，其所賦能的超高品質(zhì)，經(jīng)得起國(guó)內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)嚴(yán)苛測(cè)試。而雷克薩斯雖然也產(chǎn)于TNGA架構(gòu)，但其有更嚴(yán)格的制造標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求。

長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都將豐田TNGA架構(gòu)視作高品質(zhì)的代名詞，并熱衷購(gòu)買產(chǎn)自該架構(gòu)的產(chǎn)品，而雷克薩斯ES作為TNGA架構(gòu)的“杰出代表作”，它的不堪一擊，是不是也在一定程度上宣告TNGA神話破滅，旗幟倒下后，豐田旗下的產(chǎn)品難免陷入尷尬境地。

這下子，不管是雷克薩斯的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)還是豐田的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，都有的忙了。