什么叫情懷落地？

觀眾朋友們新年快樂吖，即使大家都在走親訪友或是外出旅游，Harris也沒有忘記按時為大家奉上新一期的節(jié)目哦。趁過年這個機(jī)會，Harris就見到了一位遠(yuǎn)房親戚，他曾經(jīng)詢問我說：“我想把老的雷克薩斯ES換掉，你說換什么好？”而在本期節(jié)目中，觀眾朋友們就會看到我給出的答案——換一輛新的雷克薩斯ES吧！

外觀的微調(diào)十分成功

除了LC和LFA之外，我對于雷克薩斯品牌幾乎所有車型的外觀都沒有特別多的好感。但是，這一代ES完全顛覆了我對于雷克薩斯車型外觀的印象。我很喜歡這種外觀的換代思路，它沒有將上一代車型改的面目全非，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些調(diào)整于點(diǎn)綴，但正是由于這些細(xì)節(jié)的變化，ES的顏值得到了極大的提升。

前臉使用的依舊是擠毛巾式家族設(shè)計，或許還是有些過于犀利，但隨著時代的發(fā)展，它的被接受程度也逐漸增加。頂配車型的全LED燈組更具科技感，而車頭部分的細(xì)節(jié)線條也更加有質(zhì)感。

相對于車頭，其實我更喜歡它車側(cè)的變化。新一代ES對車身比例進(jìn)行了極大程度的改善，軸距、車長以及車寬數(shù)據(jù)都有進(jìn)一步增加，同時車高有所降低，整體視覺效果更加低趴。此外，18寸輪轂和溜背線條的高完成度也讓新ES更有跑味兒。

車尾的造型變化同樣十分驚艷。從側(cè)面看，車尾的正后面有一些上翹，形成了一個瀑布式的設(shè)計，視覺效果十分美妙。另外，新ES的尾燈結(jié)構(gòu)與老款十分類似，但是收緊的線條和重新設(shè)計的內(nèi)部結(jié)構(gòu)讓尾燈同樣變得更加犀利。

最后，除了兩款低配車型，ES還配備了一個小尾翼。這雖然與雷克薩斯的調(diào)性并不相符，但當(dāng)它配上如此溜背的腰身之后，它也不會有任何突兀的感覺。

細(xì)膩是車廂氛圍的主題

在北美市場，雷克薩斯品牌曾經(jīng)好幾年拿下過儀表盤縫制最平整獎，這聽起來有些無聊，但也真真切切的展現(xiàn)了雷克薩斯品牌對于做工的追求。與外觀改變有些類似，新款ES并沒有在布局上進(jìn)行大的改動，但細(xì)節(jié)上的品質(zhì)感提升著實讓整臺車的內(nèi)飾質(zhì)感進(jìn)一步的提升。

相對于BBA品牌來說，更加細(xì)膩的觸感和質(zhì)感讓這臺ES顯得更有溫度。按鍵與旋鈕的手感、各處的皮質(zhì)包裹與軟質(zhì)填充、后排小三角窗處的分離式遮陽簾，以及點(diǎn)綴在方向盤和中控面板上的竹紋飾板，都是雷克薩斯專屬的匠人精神的體現(xiàn)。

另外，這一代ES在科技配置上也做出了很大的提升，半液晶儀表盤的顯示功能與操作邏輯都很棒，F(xiàn)-Sport車型山還會擁有可移動轉(zhuǎn)速表的全液晶儀表盤。中控屏尺寸一定程度增加，而座椅加熱通風(fēng)、HUD、主動安全等舒適科技配置也均未缺席。

當(dāng)然了，車無完車，新款ES的前后排頭部空間還是讓一米九的我感到有一些壓抑，而ACC自適應(yīng)巡航也無法支持全速域，另外，360°倒車影像的清晰度或許還不及寶駿RS-5。希望在改款或者下一次換代時，這些問題可以得到更好的解決。

多一份運(yùn)動，少半份舒適

關(guān)于雷克薩斯的車型，靜謐性一直是它動態(tài)表現(xiàn)的代名詞。而如今，與它的內(nèi)飾主題一樣，“細(xì)膩”同樣可以成為新款ES的動態(tài)銘牌。油門響應(yīng)十分線性，油門踏板的阻尼恰到好處，而激烈加速感時的順滑度也是配備AT與DCT變速箱的車型無法擁有的。與此同時，160kW的系統(tǒng)最大功率也不會讓你感到這是一臺加速無力的車。

其實，這臺ES 300h完全沒有必要配備轉(zhuǎn)速表，因為在E-CVT和電動機(jī)的共同協(xié)助下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與時速幾乎沒有任何關(guān)系。它就應(yīng)該像勞斯萊斯幻影一樣，放一個更具趣味性的動力輸出表，告訴你當(dāng)前還有百分之多少的動力儲備。

再來聊聊這臺車的底盤。由于頂配車型和F SPORT車型均配備了主動懸掛，所以相對傳統(tǒng)的雷克薩斯車型來說，它的整體路感可能會偏硬一些。但是，更好的韌性可以為車輛帶來更棒的側(cè)向支撐，在小的起伏路面和高速彎道中，你可以擁有非常細(xì)膩的“屁感”。

寫在最后

熟悉我節(jié)目的朋友或許知道，我對于雷克薩斯LS并沒有太好的印象。但其實，我對雷克薩斯品牌是十分尊敬的，因為它有一種非常獨(dú)特的氣場和精神，讓喜歡雷克薩斯的人自拔不能，而我也非常喜歡這份來自雷克薩斯的獨(dú)特感。

只不過，當(dāng)雷克薩斯LS需要面對奔馳S級、寶馬七系、奧迪A8L的時候，它在科技以及空間上的硬傷架空了這份獨(dú)特感，讓它成為了一臺所謂的“情懷車”。但是，當(dāng)面對奧迪A6L、寶馬五系以及奔馳E級的時候，雷克薩斯ES的科技與空間差距并沒有那么明顯，此時這種獨(dú)特的氣場便成為了它的加分項，讓ES贏得了更多消費(fèi)者的青睞。而這也就是為何，它在并不景氣的進(jìn)口車市場上能夠擁有如此好的表現(xiàn)，因為這是一臺情懷與現(xiàn)實結(jié)合的好車。