第1頁：CX-5初體驗(yàn)

坦白說，我對汽車有兩種情節(jié)，一種是SUV情節(jié)，另一種就是車的“顏值”，雖然車輛的性能才是王道，但不可否認(rèn)高顏值的車能夠讓很多人一眼就愛上它。我在最近正好想要換一輛SUV，不過市面上的SUV大都長得方方正正、憨頭憨腦，雖然也有一些高顏值的SUV，但它們大多數(shù)的價格，實(shí)在是我這種工薪族享受不起的。那么有沒有價格適中，顏值又高的SUV車型呢？答案當(dāng)然是有，從今天起的一年時間里，大家將會看到由我?guī)淼母哳佒礢UV車型——馬自達(dá)CX-5的長期測試。

第2頁：前排儲物空間足夠用

大家好，我是汽車之家用車頻道編輯張欣，今天為大家?guī)眈R自達(dá)CX-5的長期測試第二期。第二期內(nèi)容我為大家?guī)砹藘ξ锟臻g和后排乘坐空間的體驗(yàn)。在生活中，我的家庭是一個標(biāo)準(zhǔn)的三口之家，車輛的使用上也基本是日常上下班和家庭短途出游為主，所以儲物空間的利用上，也是圍繞家庭和日常來使用。

第4頁：動力足、操控好

拿到馬自達(dá)CX-5（以下簡稱CX-5）已經(jīng)快三個月了，車也開了幾千公里，今天和大家聊一聊CX-5的日常駕駛感受。我會從動力、變速箱、操控、懸架等方面，再結(jié)合我日常的駕駛環(huán)境，簡單聊聊我這三個月的感受。文中的觀點(diǎn)是我這三個月的駕駛體會，可能會和一些網(wǎng)友的駕駛感受有差異，但每個人的駕駛風(fēng)格、對車的感覺不同，有差異也很正常，大家可以在評論中交流。

● 日常使用環(huán)境

● 硬件/操作

其實(shí)這個月CX-5過得還挺充實(shí)的，前兩周我在使用，后兩周被同事征用作為拉力賽的工作車。所以本期長測也分為兩部分，第一部分是奇駿車主對CX-5的體驗(yàn)，第二部分是同事開CX-5作拉力賽工作車的體驗(yàn)。

其實(shí)對于長測CX-5，我還是挺期待的，因?yàn)楫?dāng)年買車的時候，最后是在CX-5和奇駿中二選一的。其實(shí)我個人是偏向CX-5的，無奈優(yōu)惠比較小，家人也更偏向奇駿，所以最后沒能選擇它。這一次剛好對比使用一下，看看兩車各方面的優(yōu)劣。

奇駿車主體驗(yàn)CX-5

差異1：操控

馬自達(dá)CX-5的操控感真的是比奇駿好太多了，無論是轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確度，油門的響應(yīng)，變速箱對你意圖的理解，都完爆奇駿，有時候下班開著奇駿真希望它是無人駕駛的，但CX-5是給點(diǎn)陽光就可以燦爛，哪怕在市區(qū)里駕駛，變道、超車之間也能得到些小樂趣。

差異2：空間

空間確實(shí)是不如奇駿，媳婦一上車就感覺出了差異。同樣是帶著孩子坐后排，感覺要壓抑一些。我不得不把副駕調(diào)到最靠前的位置，這樣會感覺好些。而在開奇駿的時候，即便副駕比較寬敞的坐個人，右后位置也不會覺得擠。

差異3：配置

我們這輛CX-5已經(jīng)是2.5L頂配車型了，不過在一些配置上扔沒有完全碾壓我的2.0中配奇駿。比如像全景天窗、360度倒車影像這些配置都是沒有的，不得不說是個遺憾。多媒體系統(tǒng)雖然看起來很高級，不過實(shí)際使用反應(yīng)也有些慢。

除了我這個奇駿車主的對比體驗(yàn)外，CX-5本周還被同事羅浩、張子儀征用去“參加”拉力賽，雖然不是開CX-5跑比賽，但是他們要先開幾百公里前往比賽地，之后還要開著CX-5給每個賽段堪路，也相當(dāng)于是把拉力賽的所有賽段走了一遍。

拿CX-5當(dāng)拉力賽工作車什么體驗(yàn)？

高速：高速穩(wěn)定性好，動力不錯，舒適度可接受

由于比賽在山西舉行，所以CX-5的第一個任務(wù)就是帶兩位編輯前往參賽地。這一路幾百公里都是以高速為主，CX-5的高速穩(wěn)定性得到了兩位編輯的好評。動力雖不像增壓車型那么猛，但油門響應(yīng)好，所以超車同樣迅速。座椅的舒適性不錯，高速的噪音控制也可以，所以對于車輛的高速表現(xiàn)，兩位編輯給出了較高的評價。

拉力賽段：底盤受考驗(yàn)，表現(xiàn)很“整”

拉力賽堪路就是在比賽前，把比賽的路段先跑一遍，讓車手、領(lǐng)航對賽段有個了解，同時制作用于比賽的路書。雖然不用全速跑，但畢竟大都是非鋪裝路面，對于量產(chǎn)車的底盤、懸架、減振器來說也都是一個不小的考驗(yàn)。

CX-5在堪路過程中展現(xiàn)出了不錯的實(shí)力，經(jīng)過幾天的顛簸，底盤依然非?！罢保瑳]有出現(xiàn)異響，看來品質(zhì)不錯。在幾處有雪的山坡上，四驅(qū)系統(tǒng)也起到了作用，一些前驅(qū)的堪路車上不去的坡，CX-5都比較輕松的搞定。

● 油耗

本次更新期間，CX-5一共加了兩次油。第13次加油是以市區(qū)為主的，10.4L/100km的表現(xiàn)不錯，第14次加油基本以高速為主，所以油耗低至8.2L/100km。

● 本章小結(jié)：

作為奇駿車主，CX-5在這兩周里給了我很不一樣的體驗(yàn)。出色的操控感，聰明的變速箱、動感的內(nèi)飾都讓我非常享受其中，不過空間確實(shí)稍有不足，算是一個遺憾吧。

目前，以北京市場來說，CX-5和奇駿相似動力配置的車型，在優(yōu)惠后的價格已經(jīng)比較接近，而當(dāng)年我買車時，奇駿至少要便宜一萬多。所以綜合來說，目前CX-5的性價比是有所提升的。如果現(xiàn)在再給我一次機(jī)會重新選擇，可能CX-5會是最終的答案。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

第9頁：再次體驗(yàn)動力操控/安全配置

大家好，新的一期馬自達(dá)CX-5長測文章又來了，為了能夠更加全面的體驗(yàn)這款車型，在接下來的半年當(dāng)中的長測決定換個人由我來執(zhí)行。這期內(nèi)容主要介紹部分安全配置和更換測試人后重新體驗(yàn)該車的動力操控性。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道

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●長途前準(zhǔn)備

最近用車環(huán)境幾乎都在城市擁堵狀態(tài)中行駛，但由于天氣逐步回暖這輛CX-5總體油耗最多沒有超過11L/100km，而長途和城市綜合情況下也達(dá)到了9.3L/100km，整體表現(xiàn)比較滿意。

總結(jié)：

在長途高速駕駛時馬自達(dá)CX-5的優(yōu)缺點(diǎn)比較明顯，后排座椅坐墊較短長時間乘坐會比較乏累，高速行駛車內(nèi)噪音較為明顯。在動力方面馬自達(dá)調(diào)校的2.5L自然吸氣配合六速手自一體，高速超車加速不乏力，變速箱降擋反應(yīng)迅速。而CX-5長途高速行駛以規(guī)定最高行駛速度內(nèi)，油耗大概在8L/100km左右，成績說得過去。