我最美好的事情都是那些浪費(fèi)的時(shí)間

有人說(shuō)，把旅行的期待放到最低，驚喜一定會(huì)比意外多？

不重要了，出發(fā)吧！

自駕路線：

從成都出發(fā)到康定，品嘗一頓牦?；疱?/p>

康定到魚子西，看雪山日落

瀏覽色達(dá)五明佛學(xué)院，體驗(yàn)藏傳佛教文化

為什么要開(kāi)啟這次川西的《朝圣之旅》？

慢下來(lái)，不想再錯(cuò)過(guò)路上的風(fēng)景

為什么選擇開(kāi)長(zhǎng)安第二代CS75PLUS？

不是所有人都能買得起霸道陸巡，但是所有買SUV的人都會(huì)有自駕的夢(mèng)，而長(zhǎng)安第二代CS75PLUS作為10-15萬(wàn)級(jí)別最具代表性的SUV車型之一，也大部分人自駕時(shí)一個(gè)非常不錯(cuò)的選項(xiàng)。

成都出發(fā)

在高速上，長(zhǎng)安第二代CS75PLUS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)果然沒(méi)有讓我們失望，233Ps的最大馬力和390N·m的最大扭矩對(duì)于1.67噸的車身來(lái)說(shuō)是綽綽有余的，而且所搭載的8AT變速箱的表現(xiàn)也足夠老練，傳動(dòng)效率高且平順。當(dāng)然，如果不是為了應(yīng)對(duì)高原，第二代長(zhǎng)安CS75PLUS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（188Ps）也能勝任絕大部分自駕。

但在高速路段，最讓我們驚喜的不是動(dòng)力系統(tǒng)，而是整套ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，其中IACC和車道保持是最值得一提的。當(dāng)然，這些系統(tǒng)或功能都放在今天都不算新鮮，但長(zhǎng)安第二代CS75PLUS也算是第一批搭載這套系統(tǒng)的車型，而且在體驗(yàn)上也有它自身的優(yōu)勢(shì)，比如啟用IACC主動(dòng)跟車時(shí)就非常的從容而細(xì)膩，就是在跟車起步、加速、減速過(guò)程中都很舒服，不會(huì)有過(guò)多的頓挫感，能給到駕駛者和乘客很好的舒適性和安全感。而車道保持功能同樣也是從容細(xì)膩的，在這種比較繞的高速上，就非常實(shí)用。

康定沒(méi)有情歌

到達(dá)康定，熟悉的民歌在腦海中響起，但相比起情歌，跟吸引我們的是這里的風(fēng)土人情，決定先停下腳步，用心感受。同時(shí)，當(dāng)我們停下長(zhǎng)安CS75PLUS，也發(fā)現(xiàn)了它在靜態(tài)上的許多亮點(diǎn)，首先第二代車型的外觀保留了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感同時(shí)，多了幾分前衛(wèi)科幻的味道，特別是晶體脈沖前大燈以及烈焰流光能量尾燈，也算是路上一道不錯(cuò)的風(fēng)景。

而這套星際智慧座艙更是體驗(yàn)深刻，畢竟一路上7天里大部分時(shí)間都在車內(nèi)，整套內(nèi)飾除了在視覺(jué)上極具沖擊力外，一些功能的應(yīng)用和布局也非常得心應(yīng)手。比如雙12.3英寸液晶大屏，采用全新玻璃冷彎工藝，可通過(guò)三指滑動(dòng)進(jìn)行飛屏操作，也可通過(guò)儀表端方控按鍵打開(kāi)導(dǎo)航和多媒體進(jìn)行互動(dòng)，并且交互也很人性化，語(yǔ)言控制等功能在路上真的非常方便。

再比如一體式的座椅設(shè)計(jì)，在迂回曲折的山路上提供了充足的支撐性，也明顯比很多家用車的座椅有很好的包裹性。還有SONY音響和音樂(lè)律動(dòng)氛圍燈，通過(guò)8個(gè)揚(yáng)聲器營(yíng)造沉浸式音響系統(tǒng)，帶來(lái)逼真的臨場(chǎng)感。以及超大全景天窗，整體尺寸1334mm×850mm，面積約1.14m2，在路上，抬頭要么是藍(lán)天白云，要么是無(wú)際的星空。

當(dāng)然，空間表現(xiàn)也是自駕游最為關(guān)鍵的部分，第二代長(zhǎng)安CS75PLUS擁有2710mm的軸距，保證了相當(dāng)寬裕的后排乘坐空間與舒適性。同時(shí)620-1450L的后備廂表現(xiàn)也超越了很多30萬(wàn)級(jí)合資SUV，除了轉(zhuǎn)下你一路上的行李外，再帶一套露營(yíng)裝備都毫無(wú)問(wèn)題。

魚子西不僅有雪山

魚子西除了絕美的雪山外，草原也特別美麗，隨手一拍，可能就是Windows XP的經(jīng)典桌面。

來(lái)到魚子西，海拔上到4200米，我們都漸漸感受到了高原反應(yīng)，車子也一樣，好在這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，而且基于渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)，只需油門稍微給深一點(diǎn)，或者直接切換到運(yùn)動(dòng)模式，幾乎感受不到動(dòng)力有衰減。

值得一提的是，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要比目前市面上很多同排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率要大的主要原因還是一系列前沿技術(shù)的應(yīng)用，比如高度集成應(yīng)用先進(jìn)的奧/阿特金森雙循環(huán)及350 bar 高壓直噴+高滾流氣道 “AGILE敏捷” 燃燒技術(shù),涵蓋連續(xù)可變排量機(jī)油泵、超低張力活塞環(huán)、組合式低摩擦涂層、曲軸偏置在內(nèi)的超低摩擦控制技術(shù)等等。

色達(dá)佛學(xué)院不是終點(diǎn)

最大的佛學(xué)院3年后的首次開(kāi)發(fā)，也真好被我們趕上了，美的不僅是紅墻紅瓦，更是神圣的信仰。

其實(shí)本次自駕的川西小環(huán)線路況還是比較復(fù)雜的，除了高速和國(guó)道外，還有很多繞山公路和顛簸路面，正好可以深入體驗(yàn)長(zhǎng)安第二代CS75PLUS的操控與底盤舒適性。首先動(dòng)力的響應(yīng)就不用多說(shuō)了，1500轉(zhuǎn)就能達(dá)到最大扭矩，同時(shí)剎車也能給到十足的信心。前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)給提供了不錯(cuò)的指向性，但指哪打哪又說(shuō)不上，可能還是會(huì)向舒適性妥協(xié)一點(diǎn)。

其實(shí)整個(gè)底盤的質(zhì)感都是比較輕盈的，車開(kāi)起來(lái)會(huì)比較松散，過(guò)溝過(guò)坎也很干脆，沒(méi)有過(guò)多的余震。這樣的底盤也是我們對(duì)SUV車型最基本的期待，畢竟除了更好的底盤通過(guò)性以外，在顛簸的鋪裝路面或非鋪裝路面都能從容行駛也是非常重要的。

返程成都/結(jié)語(yǔ)

歷經(jīng)7天，很低成本的朝圣之旅，卻有很高的滿足與驚喜，這才是最接地氣的自駕，還是那句，不是所有人都買得起霸道陸巡，不是所有人都能休假半年環(huán)繞中國(guó)。所以答應(yīng)我，好好工作，選輛好車，爭(zhēng)取幾天假期，去放空自己。