眾所周知，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟成立于1999年，而三菱則在2016年加入，最終組成了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。雖然這三家車企都可以使用雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟這個名字，但是它們依然是各自獨立的汽車制造商，彼此分開經(jīng)營。

據(jù)日本媒體報道，雷諾、日產(chǎn)、三菱將共同成立磋商聯(lián)盟合作戰(zhàn)略的新會議機制，并關(guān)停歐洲的2家聯(lián)盟統(tǒng)括企業(yè)。據(jù)悉，新會議機制被命名為“新聯(lián)盟董事會”，成立的目的是為了改變權(quán)限集中于原聯(lián)盟領(lǐng)袖卡洛斯·戈恩的體制，以3家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的合議制重啟合作戰(zhàn)略。

雖然“新聯(lián)盟董事會”的作用與此前的聯(lián)盟董事會有多大差異還不知道，但是該董事會除了負(fù)責(zé)3家企業(yè)的共同開發(fā)和采購等合作事宜之外，還將廣泛討論今后聯(lián)盟的理想狀態(tài)等。其中，聯(lián)合董事會主席可能由雷諾董事長塞納德?lián)?，其他兩家的領(lǐng)導(dǎo)人則分別為西川廣人（日產(chǎn)社長兼CEO）和益子修（三菱汽車會長兼CEO）。

另外，位于荷蘭阿姆斯特丹的日產(chǎn)-雷諾的統(tǒng)括企業(yè)“雷諾日產(chǎn)BV”和日產(chǎn)-三菱汽車的統(tǒng)括企業(yè)“日產(chǎn)三菱BV”都將停止活動。也就是說，以前涉及3家聯(lián)盟的組織機構(gòu)將會縮減至一個，“新聯(lián)盟董事會”預(yù)計成為聯(lián)盟的最高決策機構(gòu)。

雖然雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成立了新的決策機構(gòu)，但是“新聯(lián)盟董事會”的目的卻并非討論合并事宜，而是為了取代此前被捕的原聯(lián)盟領(lǐng)袖卡洛斯·戈恩?？晌覀円赖氖牵逅埂じ甓饕恢庇媱潓⒗字Z和日產(chǎn)進行合并，只是日產(chǎn)汽車董事會對此持反對態(tài)度，并一直避免此事的發(fā)生。

轱轆哥認(rèn)為，此次日產(chǎn)對戈恩違法一事表現(xiàn)得如此“較真”，很可能就是想借此機會拉戈恩下馬，徹底滅掉日產(chǎn)與雷諾合并的可能性。而這，或許就是西川廣人為什么會在他導(dǎo)師戈恩被捕之后，號召進行公司改革，以弱化公司控股股東雷諾汽車的影響力的原因。

2019年，正好是雷諾和日產(chǎn)汽車結(jié)成聯(lián)盟的20周年，戈恩很可能想在這個特殊的年份將兩家汽車制造商進行合并，以使這種合作關(guān)系不可逆轉(zhuǎn)。目前，雷諾持有日產(chǎn)43%股份，并擁有任命公司高級管理人員的權(quán)利；而日產(chǎn)只持有雷諾15%的股份，且沒有投票權(quán)，兩家車企的相互掌控力有著巨大差距。如果戈恩一直為合并而努力，成功的可能性很大。

雖然雷諾、日產(chǎn)，甚至雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟都拒絕對合并之事置評，但是這種關(guān)于合并傳聞的出現(xiàn)不免給戈恩被捕一案增添了一絲陰謀的氣息。不過無論結(jié)果如何，“新聯(lián)盟董事會”也即將成立，這代表著戈恩時代徹底一去不返，同時也意味著合并一事又要被擱置一旁了。

從“新聯(lián)盟董事會”的成立，以及合議制的提出可以預(yù)測到，雷諾要想再提合并，肯定是難上加難。不過，日產(chǎn)之所以不肯合并，就是不想公司最終永久成為第二梯隊。如果能解決這一問題，那么日產(chǎn)倒也不拒絕合并事宜，畢竟兩家車企如果真合并的話，那么新的集團將有可能成為全球數(shù)一數(shù)二的汽車制造商，同時資源的共享也將有益于兩家車企面對未來的競爭。

當(dāng)然，雷諾和日產(chǎn)的合并也并非日產(chǎn)愿意就能行，這其中還夾雜著許多利益關(guān)系。例如擁有15%雷諾股份的法國政府可能不會樂意放棄其股份，同時法國和日本兩國政府也想保住他們頂尖的企業(yè)。另外，還有三菱的問題，如果雷諾和日產(chǎn)合并，三菱是去是留？原本兩家車企合并就一大堆問題，更何況現(xiàn)在涉及到三家。

不過，即使存在諸多問題，那也不代表三家車企沒有合并的可能性?，F(xiàn)如今，中國和美國兩個全球最大汽車市場的減速加大了車企的成本壓力，同時電動汽車和自動駕駛等新領(lǐng)域的探索也需要更多的技術(shù)成本，這些都要求車企需求更多的協(xié)助，其中大眾與福特的合作就是最好的例子。

雖然關(guān)于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合并事宜還沒有確切的消息，但是我們不妨假設(shè)一下，當(dāng)這三家車企合并之后，全球汽車市場將會發(fā)生什么，而它們在中國的合資企業(yè)又將面臨怎么樣的變數(shù)呢？

2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以1075萬6875輛的成績連續(xù)兩年保持全球銷量排名第二位，與首位的大眾汽車集團僅有8萬輛之差。如果這三家車企進行合并，那么世界必定又多出一個超級汽車集團，然后通過各自優(yōu)勢的互補，集團的銷量將有大概率超越大眾汽車集團，成為世界第一。

至于中國的合資企業(yè)，新集團成立之后可能并不會做出太大的改動，畢竟這么多年的經(jīng)營成果，不是說動就動的。不過，聯(lián)盟合并之后，倒是可以利用雷諾在高性能運動型車輛方面的優(yōu)勢、日產(chǎn)在家用舒適型車輛方面的專長以及三菱硬派越野SUV的突出表現(xiàn)進行互補，打造出難逢敵手的全新車型，從而在中國市場取得更好的成績。

另外，在管理方面，日產(chǎn)也可以幫助“不太懂中國”的雷諾和“不太擅長營銷”的三菱實現(xiàn)更大的突破。因為一旦合并，公司文化、管理體制以及技術(shù)設(shè)計等都將有更深的關(guān)聯(lián)，可以實現(xiàn)類似于大眾、奧迪和斯柯達(dá)的互惠互利。

當(dāng)然，在新能源、智能互聯(lián)漸成大趨勢的時代，雷諾、日產(chǎn)和三菱的合并不僅可以實現(xiàn)技術(shù)的大力投入，讓日產(chǎn)在進度領(lǐng)先的純電動方面更上一層樓，也可以讓雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟原本較為落后的自動駕駛力壓通用、福特等車企。

未來，伴隨著汽車新四化的不斷發(fā)展，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的技術(shù)、資源共享將越發(fā)頻繁。為了提高合作效率，爭得汽車市場先機，聯(lián)盟由合作到合并的可能性會越來越大。如果合并真的達(dá)成，豐田和大眾將面臨巨大挑戰(zhàn)。屆時，競爭加劇下的各車企也會越發(fā)努力推出更好的新車型，消費者最終會成為最大的受益者。