3月10日，埃塞俄比亞航空的ET302航班，一架嶄新的波音737-8客機(jī)在飛往肯尼亞途中墜毀，飛機(jī)在起飛6分鐘后從空管雷達(dá)上消失，機(jī)上157名人員全部遇難。據(jù)悉，失事飛機(jī)在2018年11月才完成交付，且今年2月4日剛剛完成嚴(yán)格的首次檢查與保養(yǎng)。

這已經(jīng)是近五個月來第二駕波音737-8客機(jī)墜毀，在2018年10月29日，印尼獅航的JT-610航班墜毀，失事飛機(jī)于2018年8月15日才投入使用，同樣也是波音737-8客機(jī)，機(jī)上189人盡數(shù)罹難。

沉痛之余，更多的是擔(dān)憂。

在獅航空難發(fā)生后，獅航稱事故原因系波音公司隱瞞了737 MAX機(jī)型的自動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以隱蔽的修改飛機(jī)操縱系統(tǒng)，在飛行員不知情的情況下，擅自操縱飛機(jī)做持續(xù)的死亡俯沖。

波音公司在事故發(fā)生后，于去年11月7日向全球737 MAX機(jī)型的運(yùn)營商發(fā)布公告稱“該系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，存在讀數(shù)輸出錯誤的問題，可能會導(dǎo)致飛機(jī)自行大角度俯沖并墜落”。昨天，民航總局下發(fā)通知稱：“經(jīng)研究、決定國內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行”。

截至發(fā)稿，此次飛機(jī)的失事原因尚未有官方定論，是否與JT-610相似問題出在飛機(jī)的自動控制系統(tǒng)上也暫無定論。但是，自動駕駛在航空業(yè)已廣泛應(yīng)用六十余載，仍不能避免這兩起空難的發(fā)生，可見，自動駕駛?cè)允前央p刃劍，人類發(fā)明的自動化系統(tǒng)，在一面減少人類操作錯誤、提高操作穩(wěn)定性的同時，也可能使人類在重大緊急事件面前失去反應(yīng)能力與控制權(quán)。

這起航空業(yè)的自動駕駛之殤，同樣值得我大汽車圈思考，在多數(shù)車企都紛紛搖起“自動駕駛”大旗的今天，汽車業(yè)的自動駕駛技術(shù)又是怎樣一副光景，我們推崇的自動駕駛功能，又真的是“自動”與“安全”并存嗎？

自動駕駛中最為人津津樂道的就是特斯拉。但即使“神話”如它，最近也悄悄修改了官網(wǎng)關(guān)于Autopilt自動輔助駕駛的描述語，原有的“安全級別高于人類駕駛員”這句話沒了，將“所有汽車都將配置完全自動駕駛硬件”的標(biāo)題改為了“未來駕駛”，同時還增加了一個保守聲明：“在未來，上述功能將無需人類監(jiān)督即可實(shí)現(xiàn)，但還將需要數(shù)十億英里的行駛里程的驗(yàn)證，以達(dá)到遠(yuǎn)超人類駕駛員的可靠性；同時還有賴于行政審批（某些司法管轄區(qū)可能會需要更長的時間）?！?/p>

是的，一向最高調(diào)的特斯拉也在自動駕駛這一塊兒變得保守了，而改變的背后，是2019年1月6日晚，一輛開啟了Autopilot功能的特斯拉Model X行駛中將一個商用機(jī)器人撞倒，損毀嚴(yán)重致使其無法參加拉斯維加斯CES展，再加上之前的幾起因自動駕駛致命的案例，即使是自信如特斯拉，也需要深思自動駕駛技術(shù)的安全性與無人性了。

特斯拉目前最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)主要出彩在能實(shí)現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、垂直自動泊車、駕駛系統(tǒng)智能召喚三大功能，不久前，Autopilot最新增加了“Navigate on Autopilot”功能，目前正式向北美用戶推送，新功能在原有的單車道自動駕駛和半自動變道的功能上，增加了半自動上下匝道功能，有了它，特斯拉能夠自動導(dǎo)航、自動駕駛前往指定位置，期間可以自動完成正常行駛、變換車道、通過路口等功能，不過，這一功能仍然處于測試階段，比方在行駛中變道時，需要駕駛員確認(rèn)同意。

奧迪也是這兩年“自動駕駛”話題中熱議的對象。全新一代奧迪A8作為首款達(dá)到L3級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型，搭載的這套自動駕駛輔助系統(tǒng)支持一鍵啟動，駕駛員可以通過中控臺上的Audi AI按鈕開啟系統(tǒng)，在小于或等于60km/h的速度行駛時系統(tǒng)將接管車輛駕駛操作，實(shí)現(xiàn)主動變道、主動泊車輔助、主動距離輔助、主動剎車、主動避讓、主動車道保持、主動限速識別等功能，只是在自動駕駛期間，駕駛員仍需要保持警覺，在系統(tǒng)提示時重新接管駕駛?cè)蝿?wù)。

去年12月29日，奧迪中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在延崇高速公路一封閉路段進(jìn)行了L4級自動駕駛以及基于C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X）的車路協(xié)同演示，演示中駕駛員完全解放雙手和雙腳，由車輛自己完成調(diào)整車速、變道超車以及緊急停車等動作，此外，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在該高速公路路段完成了基于C-V2X的車路協(xié)同演示，包括限速提示、事故預(yù)警、變道輔助以及緊急制動預(yù)警等十余個使用場景。

沃爾沃也是自動駕駛技術(shù)中的尖子生。從2006年起，沃爾沃開始著手這方面的研發(fā)，彼時主要是對碰撞預(yù)警系統(tǒng)結(jié)合剎車功能、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)等技術(shù)的初步研究。2015年，在沃爾沃發(fā)布的S90與XC90兩款車型上配備了可實(shí)現(xiàn)L2級別自動駕駛的Pilot Assist自動駕駛輔助功能，車輛能在130公里/小時時速內(nèi)清晰識別道路標(biāo)線，并且可以自動進(jìn)行提速/減速和轉(zhuǎn)向操作。

此外，在S90車型上配有監(jiān)測動物等障礙的“探測預(yù)碰撞系統(tǒng)”，能夠通過雷達(dá)感應(yīng)前方障礙，包括路人、動物等，Pilot Assist自動駕駛輔助功能后來在XC60車型上也有配備。

關(guān)于自動駕駛，這些尖子生也立下了不少flag。例如，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森曾在接受記者采訪中說到，“2021年，沃爾沃首款自動駕駛量產(chǎn)車將上市，它將呈現(xiàn)在下一代XC90車型上，是L4級別高度自動駕駛汽車?！瘪R斯克日前則在特斯拉的第四季度財(cái)報(bào)電話會議上稱，他預(yù)期到2019年底，特斯拉汽車能夠在無人協(xié)助的情況下，實(shí)現(xiàn)安全的自動駕駛。

但flag是美好的，能否實(shí)現(xiàn)、怎么實(shí)現(xiàn)、實(shí)現(xiàn)后又是否安全等問題都是擺在車企們面前的難關(guān)。就像說要在年底做到在無人協(xié)助情況下實(shí)現(xiàn)安全自動駕駛的特斯拉，不也悄悄在官網(wǎng)上變的保守，走在自動駕駛技術(shù)前沿的奧迪、沃爾沃，目前全面應(yīng)用到量產(chǎn)車型中的技術(shù)也只是L2、L3級別自動駕駛，其主要是輔助駕駛員操作為主，而掌控方向盤的仍是駕駛員。

許多主機(jī)場都將L4級別自動駕駛的量產(chǎn)目標(biāo)設(shè)定在2021年，但其實(shí)這個flag并不容易實(shí)現(xiàn)。因?yàn)長4級別以上的高度自動駕駛代表著真正由系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，由系統(tǒng)決策整段行程，清晰規(guī)劃出駕駛者在哪里、去哪里、怎么去以及應(yīng)對行程中的一系列突發(fā)情況。雖然目前有某些接近L4級別的應(yīng)用場景正在出現(xiàn)，但要想在所有場景下都實(shí)現(xiàn)這一操作，并實(shí)際應(yīng)用到量產(chǎn)車型中，同時保證駕乘者的安全，這絕非目前的技術(shù)及環(huán)境可達(dá)，或者說，這是單一車企或幾家車企無法做到的。

寫在最后：

無論是航空業(yè)還是汽車業(yè)，自動駕駛的本意都是為了幫助人類更好、更安全的進(jìn)行操控，如果脫離了安全性，一味的追求 “技術(shù)目標(biāo)”，這樣的成果也不過是“紙上談兵”，對未來出行的意義有限?？墒窃捳f回來，真正安全的自動駕駛又豈是輕易可以實(shí)現(xiàn)的，在出行場景中有著無數(shù)的不確定性，人類的操作固然比不上智能系統(tǒng)精準(zhǔn)，但人類的應(yīng)變能力也是目前技術(shù)難以達(dá)到的，自動駕駛，是全行業(yè)，乃至全社會的命題……