連飛機(jī)的所謂自動(dòng)駕駛都并不能讓飛行員安枕無(wú)憂去睡覺(jué)，何況是現(xiàn)今各方面還沒(méi)完善的汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)呢？

3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司的一架載有149名乘客和8名機(jī)組成員的波音737MAX-8客機(jī)，在飛行途中墜毀。這已經(jīng)是波音737MAX-8客機(jī)半年內(nèi)的第二次墜毀。

埃航飛機(jī)墜毀的原因尚不明晰，但已經(jīng)有很多說(shuō)法認(rèn)為其與此前獅航飛機(jī)墜毀有一定相似性。

在獅航空難后，波音公司于去年11月7日向全球737Max機(jī)型的運(yùn)營(yíng)商發(fā)布公告警告，該系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，存在讀數(shù)輸出錯(cuò)誤的問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)自行大角度俯沖并墜落。

在這里要明確的一點(diǎn)是，飛機(jī)在飛行過(guò)程中，大多數(shù)操作都是依賴(lài)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)完成的。這與近幾年剛剛興起的汽車(chē)自動(dòng)駕駛不同，民航領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛，已經(jīng)普及了幾十年。

而飛機(jī)被認(rèn)為是目前最安全的出行工具，汽車(chē)的情況又是怎樣的呢？

針對(duì)半年內(nèi)的這兩次飛機(jī)事故，盡管目前還沒(méi)有官方的結(jié)論，但是有一條頗為可信的事故分析原因是這樣的。

波音公司2017年開(kāi)始交付的737Max 8和9安裝了新的自動(dòng)防失速系統(tǒng)，作用是協(xié)助機(jī)長(zhǎng)避免把機(jī)頭錯(cuò)誤地提升至過(guò)于危險(xiǎn)高度。而該系統(tǒng)也是獅航事故最大的爭(zhēng)執(zhí)點(diǎn)，由于迎角傳感器傳輸過(guò)程中收到數(shù)據(jù)的潛在錯(cuò)誤，這些信號(hào)促使自動(dòng)系統(tǒng)降低了機(jī)頭、且降低的幅度會(huì)非常大，最終導(dǎo)致機(jī)頭無(wú)法抽回而墜機(jī)。

這一套程序的設(shè)計(jì)初衷是為了不讓飛機(jī)失速，也是為了飛行的安全考慮。但是在傳感器出現(xiàn)故障之時(shí)，這一套系統(tǒng)卻是在與飛機(jī)駕駛員爭(zhēng)奪控制權(quán)，最終可能引發(fā)更大的事故。

同樣的，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，不管是多么先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都離不開(kāi)傳感器。

系統(tǒng)需要依據(jù)這些傳感器來(lái)判斷道路方向、車(chē)道變換，判斷路面狀況、路肩停車(chē)位置，精確識(shí)別道路上的物體多大、速度、距離和方向，還要預(yù)測(cè)物體下一步可能發(fā)生的運(yùn)動(dòng)改變，還要能夠讀懂信號(hào)燈和道路標(biāo)記。

從而控制剎車(chē)、加速、轉(zhuǎn)向、變道合規(guī)合理且乘坐舒適，并在緊急情況打破形式限制，甚至還需要在發(fā)生事故中知道如何選擇更輕微的事故方式。

從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這樣的系統(tǒng)多么好啊。你不用會(huì)開(kāi)車(chē)，不用對(duì)汽車(chē)進(jìn)行任何操控，它就能帶著你到達(dá)目的地。

所以很多車(chē)企在暢想未來(lái)的汽車(chē)之時(shí)，無(wú)一例外的都取消了方向盤(pán)，也就是說(shuō)完全把你交給了機(jī)器。即使機(jī)器出現(xiàn)了問(wèn)題，你也無(wú)能為力。

這與上面提到的飛行事故多么類(lèi)似，不過(guò)在這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)上你已經(jīng)無(wú)權(quán)與機(jī)器爭(zhēng)奪駕駛控制權(quán)了，因?yàn)橐呀?jīng)沒(méi)有了方向盤(pán)，沒(méi)有了可以控制它的載體。

面對(duì)地面無(wú)比復(fù)雜的狀況，怎樣的汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)才能適應(yīng)呢？在此之前，我們來(lái)看看天空上的飛機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛吧。

相信很多人都會(huì)錯(cuò)誤認(rèn)為，相對(duì)于陸地這個(gè)“平面”，無(wú)盡的天空是一個(gè)三維立體，所以飛機(jī)擁有更多的空間可以放肆自由飛翔。

其實(shí)不然，地球上空每天都有成千上萬(wàn)的飛機(jī)在飛翔，但是天空沒(méi)有馬路和任何標(biāo)識(shí)，如果大家想怎么飛就怎么飛，不遵守跌序，那是很容易出現(xiàn)意外的。

飛機(jī)在萬(wàn)米高空經(jīng)濟(jì)巡航速度達(dá)到了時(shí)速900km/h，飛機(jī)與飛機(jī)之間不能像陸地上的汽車(chē)那樣單靠視線觀察對(duì)方的存在，它們相互之間是需要雷達(dá)才監(jiān)測(cè)對(duì)方。不但如此，飛機(jī)也不斷地與地面塔臺(tái)相互溝通，讓飛機(jī)知道自己究竟在天空中哪一個(gè)位置。

更重要一點(diǎn)是，飛機(jī)自動(dòng)駕駛并非一個(gè)人在戰(zhàn)斗。飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和地面一直相互溝通，塔臺(tái)的工作人員會(huì)向天空的飛機(jī)提供精確的空間位置信息、機(jī)場(chǎng)跑道側(cè)風(fēng)信息、氣壓信息、天氣信息等。

飛機(jī)電腦接收這些信息之后，可以按照程序走自己該走的路線。天空看似虛無(wú)縹緲什么都沒(méi)有，但事實(shí)上每一架在天空飛翔的飛機(jī)都需要按照自己的“軌道”飛翔。

也就是說(shuō)，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛不僅需要自身傳感器對(duì)外界的信息收集，還必須依賴(lài)地面系統(tǒng)對(duì)其的指引。并且在天空中的飛機(jī)都是按照同樣的自動(dòng)駕駛規(guī)則在運(yùn)行著，遇到緊急情況還需要飛行員及時(shí)作出相應(yīng)處理，就像川航那次飛行過(guò)程中駕駛室玻璃破裂，最后依賴(lài)于飛行員正確的處理才保證了人機(jī)安全。如果是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，后果可想而知。

換句話說(shuō)，飛機(jī)的自動(dòng)駕駛也并非是完全的自動(dòng)駕駛。更何況是現(xiàn)今各方面還沒(méi)完善的汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)呢。

自動(dòng)化所能處理的是設(shè)計(jì)者預(yù)想到的情況, 而汽車(chē)駕駛則是非常復(fù)雜的活動(dòng)，受到“駕駛員和乘客、機(jī)器本身、外界環(huán)境”的影響，情況千差萬(wàn)別，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)預(yù)想不到的事情。遇到這些預(yù)想不到的情況自動(dòng)化系統(tǒng)就可能作出不恰當(dāng)?shù)奶幚?，?dǎo)致事故的發(fā)生。

說(shuō)到這里，你還能完全放心的把自己交給機(jī)器嗎？