新能源的賽道，不僅比拼產(chǎn)品，還比拼話題和流量。

提起新能源品牌和產(chǎn)品，好像網(wǎng)路上經(jīng)常能夠看到很多新勢(shì)力品牌的聲音，卻忽視了傳統(tǒng)品牌的力量，尤其是很多在燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)非常好的合資品牌和進(jìn)口品牌，在純電賽道，好像這些品牌都在醞釀著一件“大事”，這件大事就是如何“轉(zhuǎn)身”。

大象轉(zhuǎn)身會(huì)有效嗎？

筆者近期來(lái)到了美麗的海濱城市——秦皇島，試駕東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA，這是來(lái)自于NISSAN NEXT首款全球戰(zhàn)略車型，更代表著日產(chǎn)純電領(lǐng)域的決心之作，這款產(chǎn)品，究竟有怎樣的特點(diǎn)呢？

關(guān)于ARIYA的設(shè)計(jì)，筆者在此不做過(guò)多贅述，畢竟審美眼光取決于不同消費(fèi)者，仁者見仁智者見智，不過(guò)有一點(diǎn)筆者要特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，就是ARIYA在內(nèi)部空間設(shè)計(jì)上，前排主副駕駛之間，并未像傳統(tǒng)車型一樣，用T字臺(tái)去區(qū)隔，而是采用了開放式設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)是一片可以互動(dòng)的空間，給予主副駕駛在行駛路上更多的互動(dòng)體驗(yàn)。

也許日產(chǎn)在電動(dòng)化的聲音并不高，但是日產(chǎn)對(duì)純電技術(shù)的積累還是非常豐富的，早在75年前，日產(chǎn)就已經(jīng)涉足電氣化領(lǐng)域，并且在電池技術(shù)研發(fā)和制造上，擁有25年的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)日產(chǎn)官方表示，日產(chǎn)在電動(dòng)領(lǐng)域，創(chuàng)造210億公里0重大事故，這一點(diǎn)的確是比較有沖擊力的。

當(dāng)然，回歸車輛本身，ARIYA分別擁有單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)不同版本，同時(shí)對(duì)應(yīng)的就是兩驅(qū)和四驅(qū)版，無(wú)論單雙電機(jī)，ARIYA標(biāo)配90kWh電池包，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，ARIYA的電池包能量密度為150+Wh/kg，在目前電動(dòng)車行業(yè)的能量密度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，相對(duì)普通；但依舊能夠在有限的空間下，塞下如此大的電池包，說(shuō)明日產(chǎn)在ARIYA內(nèi)部的結(jié)構(gòu)優(yōu)化上，的確下了非常大的功夫，包括電池包的PACK也有獨(dú)特之處，有機(jī)會(huì)可以跟大家詳細(xì)探究。

前文提過(guò)，日產(chǎn)品牌非常重視電動(dòng)車的安全性，不過(guò)高的追求高能量密度換取純電車的長(zhǎng)續(xù)航，正是日產(chǎn)的安全之道，從目前的用戶關(guān)注點(diǎn)來(lái)剖析，日產(chǎn)的選擇是非常正確的。

駕駛體驗(yàn)有驚喜

既然是傳統(tǒng)品牌的產(chǎn)品，筆者也從傳統(tǒng)角度來(lái)剖析。在本次實(shí)踐過(guò)程中，分別有城市道路、場(chǎng)地賽道兩種試駕路線，先來(lái)聊城市道路。

提及日產(chǎn)，一定會(huì)想到日產(chǎn)被用戶所青睞的“大沙發(fā)”外號(hào)，沒(méi)錯(cuò)，此次ARIYA也同樣延續(xù)了日產(chǎn)的舒適風(fēng)格，無(wú)論是前排還是后排，均采用0重力座椅，長(zhǎng)途還是短途，均有非常高的舒適性。并且車輛在駕駛起來(lái)以后，即便速度超過(guò)100km/h，甚至達(dá)到120km/h的速度，車內(nèi)幾乎聽不到任何的風(fēng)噪，僅有比較細(xì)微的路噪會(huì)傳遞到車內(nèi)，舒適性方面，ARIYA的確有非常高的水準(zhǔn)表現(xiàn)。

筆者在城市道路試駕的是兩驅(qū)版，在性能方便，固然不會(huì)像雙電機(jī)一樣非常迅猛，但動(dòng)力的響應(yīng)還是非常積極的，尤其是中后段猛踩加速踏板，依舊會(huì)有比較積極的動(dòng)力響應(yīng)，讓筆者在駕駛起來(lái)時(shí)，對(duì)ARIYA的表現(xiàn)還是非常驚喜的。

城市道路更多的是體驗(yàn)到了ARIYA的舒適性，而場(chǎng)地試駕，則要考驗(yàn)ARIYA的操控性。

場(chǎng)地試駕路線隨不長(zhǎng)，但其中包括直線加速、高速?gòu)?、繞樁等考驗(yàn)底盤和操控性的體驗(yàn)，而在試駕場(chǎng)地內(nèi)，體驗(yàn)的則是雙電機(jī)四驅(qū)版。

在直線加速環(huán)節(jié)，瞬間地板油的加速，能夠感受到ARIYA非常積極且迅猛的直線加速能力，雙電機(jī)的瞬扭釋放，能夠體驗(yàn)到腎上腺素飆升的快感；到了高速?gòu)澋娜霃澢半A段，無(wú)需提前過(guò)多的降低車速，依舊能夠感受到ARIYA帶來(lái)的駕駛自信，筆者在第一次入彎時(shí)速為62km/h，并且在入彎和彎心前并未加速，過(guò)了彎心后則瞬間加速，整個(gè)過(guò)程ARIYA也表現(xiàn)的非常平穩(wěn)且扎實(shí)，底盤的韌性要給到好評(píng)的，當(dāng)然也得益于90kWh電池在下面的下壓力支撐，駕駛的自信感非常高。

而后的繞樁和U型彎，也都有很好的表現(xiàn)，也讓筆者對(duì)日產(chǎn)ARIYA的印象有了比較大的反轉(zhuǎn)，并不代表舒適只能舒適，而是舒適的前提下，也可將運(yùn)動(dòng)性拉滿。

所以，筆者認(rèn)為，ARIYA從傳統(tǒng)的角度來(lái)思考，的確是一臺(tái)日產(chǎn)下了很大功夫，產(chǎn)品完成度很高的車型。

寫在最后

日產(chǎn)ARIYA對(duì)于整個(gè)日產(chǎn)品牌，都是對(duì)電氣化領(lǐng)域的“決心”，筆者此前探討過(guò)很多傳統(tǒng)品牌在轉(zhuǎn)身的決心，很多品牌則表現(xiàn)的“畏手畏腳”，產(chǎn)品的完整性表現(xiàn)的比較低，而日產(chǎn)ARIYA這款產(chǎn)品，則表現(xiàn)出了讓筆者意外的體驗(yàn)。

日產(chǎn)ARIYA即將上市，在上市以后會(huì)公布價(jià)格，價(jià)格對(duì)于用戶而言非常關(guān)鍵，對(duì)于ARIYA的未來(lái)也非常關(guān)鍵，決定著是否會(huì)在市場(chǎng)上擁有更大的聲浪，當(dāng)然，在體驗(yàn)過(guò)產(chǎn)品以后，筆者還是非常期待這款產(chǎn)品正式上市以后的表現(xiàn)，值得期待。