隨著電氣化時代的到來，新勢力車企和傳統(tǒng)車企都紛紛拿出了自己的純電車型。然而在傳統(tǒng)燃油車時代占據(jù)了一席之地的日系車，卻遲遲沒有發(fā)布自己的純電車型。我們在 7 月發(fā)布過探討日系車企為什么遲遲沒有推出自己純電車型的視頻，感興趣的朋友可以去看一下。

目前日系三強中，都已經(jīng)發(fā)布了自己的純電車型，巧合的是三家的首款車型都是 SUV。最早推出自己純電產(chǎn)品線的是本田，早在今年 4 月就正式發(fā)布了自己基于 e:N Architecture F 純電平臺打造的 e:NS1。同樣在 4 月，豐田也公布了自己基于 e-TNGA 架構(gòu)打造的純電車型 bZ4X 的預(yù)售價。

而日產(chǎn)雖然也在 4 月份正式開啟了自己 CMF-EV 平臺新車 ARIYA 的盲訂，但截至目前卻遲遲沒有公布售價。不過 9 月 17 日，我有幸參加了 東風(fēng)日產(chǎn) ARIYA 的試駕會，體驗了一下這輛日產(chǎn)基于最新純電平臺打造的新車。

介紹環(huán)節(jié)

首先東風(fēng)日產(chǎn)介紹了自己制造電動車的歷程，其實早在 1947 年日產(chǎn)就已經(jīng)推出過面向消費市場的電動汽車產(chǎn)品，2009 年更是推出了全球首款純電動車 LEAF 聆風(fēng)，這次的主角 ARIYA 其實也早在 2020 年的米蘭車展上就已亮相過。

ARIYA 采用了全新的云圖純電平臺，與競品相比在車長最短的情況下，有效室內(nèi)長度是最長的。

在三電方面，電機部分ARIYA 采用了日產(chǎn)自研的電勵磁同步電機，兼顧了永磁同步電機低能耗和交流異步電機高性能的優(yōu)點。單個電機最大功率 178 kW，最大扭矩 300 N·m，單電機車型最高時速 160 km/h。

電控方面，日產(chǎn)宣稱做到了 1/10,000 秒的超高精度電機扭矩控制，擁有「快速響應(yīng)」、「最大加速能力」和「平順性」三大特點。

電池方面，四驅(qū)版本搭載 90 kWh 高密度液態(tài)鋰電池，百公里平均能耗 18.7 kWh，快充時間 40 分鐘，7 kW 慢充時間 14 小時，長續(xù)航版本 CLTC 續(xù)航達(dá)到 623 km。

能耗方面經(jīng)過我在秦皇島市內(nèi)地面道路的實測，總計行駛 34.6 km，平均百公里能耗 18.5 kWh，符合官方的宣傳數(shù)據(jù)。

電池包共有九重物理安全防護(hù)，發(fā)生意外時能有效減少對電池的沖擊力，再加上主動電池安全管理，全方位守護(hù)確保電池艙完整不受侵犯。

這次 ARIYA 號稱要在設(shè)計、安全、性能、智能、舒適、服務(wù) 6 個方面做到最好，成為「全能六邊形戰(zhàn)士」。

ARIYA 中控采用了雙聯(lián)屏的設(shè)計，中央扶手區(qū)域并沒有直接和中控連接，而是做了鏤空的設(shè)計，頂配版本中央扶手區(qū)域可以電動前后調(diào)節(jié) 150 mm，調(diào)節(jié)到最后方時主副駕人員可以隨意來回移動，方便在主駕不方便開門時從副駕開門上下車。另外中控區(qū)域下方做了電動隱藏式儲物格，可以無級調(diào)節(jié)伸出長度。

ARIYA 四驅(qū)版本搭載了日產(chǎn)自研的 e-4ORCE 雪狐四驅(qū)系統(tǒng)，除了之前提到過的高精度電機扭矩控制，還有前后智能扭矩分配，可以做到全前驅(qū)、全后驅(qū)、四驅(qū)模式智能切換，最大扭矩達(dá)到 600 N·m，與「東瀛戰(zhàn)神」 GT-R 同一水準(zhǔn)，另外出了三種常規(guī)駕駛模式，還支持雪地模式。

智能座艙方面，ARIYA 搭載了 10.8 英寸支持 AR 實景導(dǎo)航的高清 HUD，支持四音區(qū)聲源定位語音控制，并且支持 FOTA 升級功能。

全車均采用了雙層隔音玻璃，讓全車做到高水平的 NVH 。

最后所有的核心信息都在這張圖里了，接下來就讓我們?nèi)タ纯磳嵻嚾绾伟伞?/p>

靜態(tài)體驗

外觀

看到日產(chǎn) ARIYA 第一眼你們會想到什么車？我想到的是凱迪拉克的前臉和大眾 ID4 系列的車身輪廓線條，它也確實和 ID4 一樣同為緊湊級 SUV。

來到側(cè)面這種感覺就更多了，但 ARIYA 并沒有采用隱藏式門把手的設(shè)計，另外這個五輻低風(fēng)阻輪轂個人覺得還是挺好看的。

前臉采用了「墨羽晶盾」的封閉前臉，以及「流光飛羽」LED 大燈組，并且正中的 NISSAN logo 是會發(fā)光的，晚上亮起來會特別好看。

雖然 ARIYA 采用的是純電平臺，但車頭部分并沒有前備箱，比較遺憾。

前保險杠兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口并不是裝飾，而是真的通到了車輪位置，對車輛降低風(fēng)阻系數(shù)有所幫助。

輪胎采用的是米其林 PRIMACY 4 輪胎，繼承了浩悅家族一貫的靜音特性，規(guī)格為 255/45 R20。

直流和交流充電口位于車頭左右兩側(cè)，比較遺憾。當(dāng)我就這個問題詢問日產(chǎn)官方人員時，對方回答由于 ARIYA 是一款全球車型，全球調(diào)研結(jié)果顯示希望充電口位置在車尾的大部分結(jié)果都來自中國地區(qū)，而其他地區(qū)則是希望放在車頭的結(jié)果更多，所以最后才這樣設(shè)計。

來到車尾，日產(chǎn)這次也使用了熟悉的貫穿式尾燈設(shè)計。值得一提的是，中間的 NISSAN 字母并不是常規(guī)的貼在外面的字母，而是鑲嵌在尾燈內(nèi)的。

后備箱采用了掀背設(shè)計，儲物空間對于緊湊級 SUV 來說算是中等偏上的水平，放下一家三口的出游行李不成問題。實在不夠用也可以用工具把遮物簾拆下獲得更大的儲物空間，另外后排座椅也支持 4/6 放倒。

后備箱左右各有一個儲物槽，深度大約是一小瓶礦泉水的長度，還有兩個掛鉤。

掀開蓋板，下方是放置工具的位置，也可以再放一些不常用的雜物。

說完了外觀，是時候進(jìn)入車內(nèi)體驗一下這輛車的內(nèi)飾了。

內(nèi)飾

首先要說明的是，我體驗的是 ARIYA 四驅(qū)頂配版本，以下所有配置僅僅代表這一版本。

坐上主駕駛位，「大沙發(fā)」的感覺瞬間來臨，由于靠背和坐墊都比較柔軟，一瞬間會覺得自己真的坐在自家的沙發(fā)上。

先放一張前排的內(nèi)飾實拍圖，整個前排中控區(qū)域采用了翻毛皮 + 木紋飾板的材質(zhì)，大家喜歡這樣的內(nèi)飾設(shè)計嗎？

方向盤采用了兩輻的設(shè)計，握感較為飽滿，即使激烈駕駛也能穩(wěn)穩(wěn)掌控住方向。方向盤支持 4 向手動調(diào)節(jié)。

方向盤左側(cè)是多媒體控制相關(guān)按鍵，除此之外還有一個快捷菜單按鍵，可以用于控制儀表盤的不同顯示主題等功能。

方向盤右側(cè)是輔助駕駛相關(guān)按鍵，還有一個語音喚醒按鍵和藍(lán)牙電話接打按鍵。

轉(zhuǎn)向燈撥桿與特斯拉一樣使用了可自動復(fù)位的轉(zhuǎn)向撥桿，第一次使用需要適應(yīng)一下。

門板上采用了翻毛皮 + 真皮的組合，可以記憶兩個主駕位置，控制按鍵還是和傳統(tǒng)燃油車基本一致。

前排門板上的儲物空間很大，放下 4 小瓶礦泉水毫無壓力。

主駕位支持 8 向電動調(diào)節(jié)，其中腰托只支持前后 2 向調(diào)節(jié)。

中控部分采用了雙 12.3 英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計，是不是有種似曾相識的感覺？儀表部分可以切換科技和傳統(tǒng)兩種主題，滿足不同人群的需求。

另外 ARIYA 還配備了 10.8 英寸的 HUD，日常開車可以基本不用看儀表盤，除了能顯示車速和各種提示信息，還能顯示輔助駕駛相關(guān)信息。

中控系統(tǒng)還是傳統(tǒng)燃油車的感覺，但車機流暢度還不錯，自帶導(dǎo)航使用的是高德地圖，實測日常使用沒有問題。

前排空調(diào)均為手動調(diào)節(jié)，個人覺得調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)向還是手動調(diào)節(jié)更加直觀。

主駕駛位左側(cè)這一排實體快捷按鍵，還是傳統(tǒng)廠商的味道。

中控屏下方有音量調(diào)節(jié)旋鈕，個人很喜歡這種設(shè)計。下方的木紋飾板上有車輛啟動按鈕，還有一排控制空調(diào)的觸控按鈕。日產(chǎn)這次給這排觸控按鈕增加了類似于 iPhone 的震動觸感，并不是那種廉價的「嗡嗡嗡」震動手感，按壓手感非常類似于實體按鍵。

換擋桿還是在中央扶手區(qū)域，后方是自動泊車、智能踏板模式、駕駛模式切換、開關(guān)隱藏儲物箱的觸控按鍵，同樣有優(yōu)秀的震動反饋手感。

右邊的蓋板下方是兩個杯架，翻開扶手蓋板可以看到無線充電位置，手機放在這里完全不用擔(dān)心開車會分心了。后面的小儲物槽可以放一些票據(jù)。

長按隱藏儲物格升起按鈕，電動的儲物格會從中控屏下方延伸出來，整體的存儲空間不算大，但放下幾包紙巾還是沒有問題的。

12 V 充電口和兩個 USB 接口被放置在了扶手前方最底部，不細(xì)心一點都發(fā)現(xiàn)不了這塊區(qū)域，另外這里還有一個小的儲物槽，可以放一些票據(jù)。

中央扶手支持前后電動無極調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)按鈕放置在在扶手左側(cè)，行程達(dá)到 150 mm，下面分別是調(diào)到最前和最后的空間大小。

內(nèi)后視鏡采用的是流媒體和常規(guī)雙模，向上一掰可以啟動流媒體后視鏡模式，向下一拉就能進(jìn)入常規(guī)后視鏡模式，照顧了對內(nèi)后視鏡有不同需求的人群。

閱讀燈區(qū)域除了閱讀燈控制按鈕和 SOS 報警按鈕，還有眼鏡盒以及遮陽簾和天窗開關(guān)按鈕，配置非常齊全。

頂部天窗為兩段式的設(shè)計，前半部分可以打開一小部分透氣，但并不能將身體伸出去，比較安全。天窗下方是電動遮陽簾，可以無級調(diào)節(jié)。

副駕沒有腰托配置，比較可惜。

來到后排，座椅依然是熟悉的大沙發(fā)，包括中間位置的坐墊和靠背都很柔軟，這點在我最近體驗過的這么多車?yán)飳賹崈?yōu)秀。坐墊長度很長，我身高 176 cm 可以很好地承托住我的大腿。

得益于全新的云圖純電平臺，后排地板是純平的，即使坐在中間也不會有任何不適。

后排中央扶手只有兩個杯架，配置較為簡陋，但這也是中間靠背較軟的原因。

后排出風(fēng)口位置和前排一樣有 1 A 1 C 兩個 USB 充電口，此外還有兩個控制后排座椅加熱功能的實體按鈕。

后排門板位置的儲物空間較小，只能放置 2 小瓶礦泉水。

至此，ARIYA 靜態(tài)的部分就已經(jīng)說完了，那么開起來怎么樣呢？現(xiàn)在就讓我把車開起來吧。

動態(tài)體驗

首先我是在布置好的場地上進(jìn)行的試駕，可以看到這個小賽道上有著不同的項目，從加速、制動，到彎道穩(wěn)定性、麋鹿測試都有，對車輛的各種性能都是有所考驗的。

首先從起點出發(fā)，需要先全力加速，隨后在彎道口減速至 50 km/h，通過彎道后經(jīng)過一段麋鹿測試，再拐過兩個彎，通過一段有鐵板的路面，最后在終點前減速完成一圈。

整個賽道雖不算太難，但想要取得好成績并不是越快越好，而是有著復(fù)雜的計分模式。另外車上還有一杯水，如果水灑出太多也會進(jìn)行扣分。

但更重要的是，通過這段場地試駕，我切實體會到了 ARIYA 這輛車的駕駛體驗確實非常不錯。首先運動模式初段的全力加速并不狂暴，需要踩下加速踏板大約 1/3 的位置車輛才會將全部動力釋放，是我喜歡的調(diào)教類型。

其次減速時雖然開啟了 e-Pedal 單踏板模式，但松開剎車踏板時并不會和特斯拉一樣好似踩了剎車一般，動能回收十分平穩(wěn)，踩下制動踏板反饋適中，給人很強的制動信心，切換至液壓制動時沒有明顯的感覺。

50 km/h 通過彎道時明顯感覺對它沒有太大難度，e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)在這種速度下很輕松就能穩(wěn)定住車身，讓我覺得哪怕速度提高到 60 km/h 也沒有任何問題。

后面的麋鹿測試就更能體現(xiàn)這一點了，隨著方向盤轉(zhuǎn)動，車頭響應(yīng)非常及時，司機會覺得它「非常聽話」，讓人充滿了駕駛樂趣。

現(xiàn)場還演示了自動泊車功能，ARIYA 共支持車尾泊入垂直車位、車頭泊入垂直車位以及側(cè)方車位泊入三種自動泊車。除了自動識別車位，還支持手動微調(diào)車位。由于 ARIYA 的充電口在車頭部分，所以車頭自動泊入就尤為重要。

現(xiàn)場三種泊入都進(jìn)行了演示，三種車位泊入的車輛姿態(tài)、泊入速度都還不錯。不過演示的場地沒有其他任何車輛和障礙物，無法對車輛自動泊車能力進(jìn)行全面判斷。

輔助駕駛

既然是我去試駕，怎么會不試一下輔助駕駛呢？在確認(rèn)輔助駕駛可以使用之后，我嘗試啟動了一下。不過由于秦皇島酒店附近的合適道路有限，我只能選擇了一段空曠的地面道路進(jìn)行測試。

啟動方式還是與燃油車類似，先點擊方向盤右側(cè)藍(lán)色啟動按鈕，車輛會進(jìn)入 ACC 自適應(yīng)續(xù)航，使用上下?lián)軇影粹o調(diào)節(jié)車速，右下角按鍵調(diào)節(jié)跟車距離，「CANCEL」按鈕取消輔助駕駛狀態(tài)。

需要說明的是，ARIYA 在進(jìn)入 ACC 模式后，如果識別到車道線且車速大于 60 km/h 才會開啟車道保持功能，在空曠的道路簡單嘗試了一下，車道保持穩(wěn)定，70 km/h 通過小曲率彎道沒有問題。

但路口通過能力較差，在不跟車的情況下，路口寬度只要大于 10 米就無法通過，車道線循跡能力與新勢力沒有可比性。

另外打燈變道功能官方介紹的時候是有的，但我實際測試怎么也無法使用該功能。后來我詢問了官方的相關(guān)人員，對方回答需要將車速提升至 65 km/h 才能啟動。

簡單試完 ARIYA 的輔助駕駛系統(tǒng)，總的來說，這套基于 Mobileye 方案的系統(tǒng)還是有一定可用性的，但別說和新勢力相比，就是和同為 Mobileye 方案的大眾 ID 家族相比也還有一定差距，需要繼續(xù)努力。

寫在最后

曾經(jīng)我和其他人一樣，覺得日系車在電氣化時代遲遲不做轉(zhuǎn)型，是否因其缺乏對電氣化的理解和重視，但在體驗完 日產(chǎn) ARIYA 后，我的想法有所轉(zhuǎn)變。

如果要我給 ARIYA 下一個結(jié)論，那我會說，這是一輛性能更強，內(nèi)飾更好的 ID4。從外觀和車機我都看到了大眾 ID4 的影子，但在內(nèi)飾及座椅舒適度等方面，日產(chǎn)還是保留了自己對于車輛的理解。

在車輛的操控性上，我看到日產(chǎn)將自己在燃油車上甚至是 GT-R 上一些優(yōu)勢也延續(xù)到了 ARIYA 上，出色的轉(zhuǎn)向手感，車輛指向性，線性可控的加速剎車踏板等等都給我留下了深刻的印象，無愧于「六邊形戰(zhàn)士」的稱號。

下周 ARIYA 就要正式公布自己的國內(nèi)售價了，目前歐洲的售價換算過來大約為人民幣 35.3—49.3 萬，這個價格在國內(nèi)必然是無人問津的。

但如果日產(chǎn)能將 ARIYA 的國內(nèi)價格定在與 ID4 系列相當(dāng)甚至更低一些，那這輛車在國內(nèi)的合資電動車中還是會有相當(dāng)?shù)母偁幜Φ?，甚至有望成為日系車在純電車市場重新起航的一輛車。