在下半年多方的刺激下，整個(gè)汽車市場(chǎng)還是有著明顯的回暖跡象。不僅是低端價(jià)位的普通車型爆發(fā)痕跡明顯，就連豪華車市場(chǎng)亦是如此。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)的乘用車上險(xiǎn)量為190.4萬輛，而豪車的上險(xiǎn)量達(dá)到35.6萬輛，達(dá)到了同比14.6%的增長。

近日，也有媒體統(tǒng)計(jì)出了以上險(xiǎn)量為參考的排行榜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德系三強(qiáng)的“BBA”依然紋絲不動(dòng)的統(tǒng)治著榜單的前三名。而其中，奔馳穩(wěn)坐豪華品牌銷冠寶座。另外，二線豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)具有看點(diǎn)，國貨紅旗超越美式豪華，日系神話卻逐漸破滅。

首先，我們就從頭部的“BBA”開始講起。先聊奔馳，作為8月份的豪華品牌銷冠。奔馳以單月71192輛的上險(xiǎn)量位列第一，實(shí)現(xiàn)了同比3%的增長。同時(shí)，在今年的1-8月累計(jì)銷量中，也以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先寶馬。這其中，奔馳國產(chǎn)的三款車型GLC、C級(jí)、E級(jí)功不可沒。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這三款車型在8月銷量均實(shí)現(xiàn)破萬。對(duì)于奔馳的未來銷量，筆者個(gè)人比較看好。尤其是在GLC和E級(jí)換代后，或許又將會(huì)是一路領(lǐng)先。

相對(duì)來說，寶馬則在進(jìn)入下半年以來表現(xiàn)有些乏力。根據(jù)數(shù)據(jù)來看，8月寶馬品牌的累計(jì)上險(xiǎn)量為66095輛。而在對(duì)比競(jìng)品奔馳的銷量下，差距比較明顯。以5系、3系、X3三款國產(chǎn)產(chǎn)品來看，除5系表現(xiàn)較好外，3系和X3兩款車型8月銷量均未過萬。3系正處在新款上市的節(jié)點(diǎn)，倒也可以理解。而X3起伏不定的銷量讓人捉摸不透?；蛟S是由于產(chǎn)能問題，讓X3飽受影響，同時(shí)也直接影響到了價(jià)格政策。而令人奇怪的是，國產(chǎn)后的X5在8月的上險(xiǎn)量居然比X3還高。如此看來，也許是寶馬選擇了在有限的產(chǎn)能內(nèi)力保利潤更高的產(chǎn)品。

至于奧迪，表現(xiàn)也讓人驚訝，雖然依然位列第三，但漲幅已經(jīng)非常明顯。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌8月單月上險(xiǎn)量為64569輛，距離寶馬近在咫尺。旗下車型A4L、A6L、Q5L均實(shí)現(xiàn)銷量破萬。盡管讓出了價(jià)格，但至少換來了銷量。雖不是長久之計(jì)，但對(duì)于奧迪品牌來說，這也算是不錯(cuò)的方法。

再看二線豪華品牌，國貨紅旗作為最大的看點(diǎn)，一舉超越了凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等一眾二線豪華品牌。并且以25490輛的數(shù)據(jù)，拉開了它們不小的身位?？v觀其他二線豪華品牌里，唯一一個(gè)出現(xiàn)下滑的，就是曾經(jīng)的日系神話雷克薩斯，單月18991輛的上險(xiǎn)量只略微領(lǐng)先沃爾沃，同比下滑6.8%，環(huán)比下滑2.1%，也是整個(gè)榜單內(nèi)唯一一個(gè)同比環(huán)比雙下滑的車企。

究其原因，更多在于雷克薩斯自身的問題。以雷克薩斯目前最為暢銷的車型ES系列舉例，雖然8月上險(xiǎn)量勉強(qiáng)過萬，但如今的雷克薩斯銷售方式早已不復(fù)從前的“加價(jià)排隊(duì)”，而是可以平價(jià)提車。面對(duì)合資品牌的持續(xù)下探和自主品牌的不斷上揚(yáng)，高傲卻守舊的雷克薩斯正在被市場(chǎng)反噬，加價(jià)賣車的日系神話，自然也不復(fù)存在了。

結(jié)語：都說自主品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，其實(shí)豪華品牌的內(nèi)卷也無處不在。BBA之間如此，二線豪華品牌更是可見一斑。你認(rèn)為，雷克薩斯還有機(jī)會(huì)回到“躺著賺錢”的時(shí)代嗎？歡迎評(píng)論區(qū)說出你的看法。