1，通脹和供應(yīng)鏈問題將致福特Q3成本增加10億美元

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，9月19日，福特汽車向投資者表示，由于通貨膨脹和供應(yīng)鏈問題，該公司預(yù)計第三季度將額外產(chǎn)生10億美元成本。

圖片來源：福特汽車

　　福特透露，最近的談判導(dǎo)致與通脹相關(guān)的供應(yīng)商成本比最初預(yù)期的高出約10億美元。福特還表示，供應(yīng)問題導(dǎo)致零部件短缺，影響了約4萬至4.5萬輛汽車的交付，主要是無法交付給經(jīng)銷商的高利潤卡車和SUV，該公司預(yù)計將在第四季度完成這些車輛的組裝并向經(jīng)銷商交付。

　　福特汽車預(yù)計，其第三季度調(diào)整后息稅前利潤將在14億至17億美元之間，2022年全年調(diào)整后息稅前利潤將在115億美元至125億美元之間。福特補充稱，在10月26日公布第三季度業(yè)績時，公司高管將“提供對全年業(yè)績的更多預(yù)期”。

　　自2020年初新冠病毒大流行導(dǎo)致制造業(yè)停滯以來，汽車制造商一直在與供應(yīng)鏈問題作斗爭。盡管零部件（特別是半導(dǎo)體芯片）的供應(yīng)問題持續(xù)存在，但消費者的汽車需求依然強勁。

　　福特競爭對手通用汽車在今年早些時候也遇到了類似的問題。通用汽車7月1日告訴投資者，供應(yīng)鏈問題將影響其第二季度獲利，并指出該公司庫存里約有95,000輛已生產(chǎn)但缺少部分零部件的汽車。通用當時預(yù)計，“基本上所有這些汽車”都將在2022年底前完工并交付給經(jīng)銷商。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

2，零跑汽車或在IPO中籌資10億美元

　　蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報道，中國電動汽車制造商零跑汽車尋求在香港的首次公開發(fā)行（IPO）中籌集至多81億港元（合10億美元）的資金。

圖片來源：零跑汽車

　　根據(jù)港交所網(wǎng)站上的招股書，零跑汽車將以每股48港元至62港元的價格發(fā)行130,819,100股H股股票，預(yù)計于9月29日上市。五家基石投資者已經(jīng)同意購買約3.085億美元的股票，其中包括浙江實業(yè)基金（Zhejiang Industrial Fund）和金華實業(yè)基金（Jinhua Industrial Fund）。

　　招股書內(nèi)容顯示，零跑汽車計劃將全球發(fā)行的凈收益用于如下目的：大約40%的凈收益用于研發(fā)；大約25%用于加強公司的生產(chǎn)能力，進一步提高垂直整合和運營效率；大約25%用于擴大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高品牌市場份額；另外10%用作運營資金和其它公司用途。

　　零跑汽車在招股書中稱，其主要關(guān)注的是價格區(qū)間在15萬至30萬元的中高端電動汽車市場，并且預(yù)計從2022年起，這一細分市場將成為增長最快的細分市場。

　　中國國際金融有限公司、花旗集團、摩根大通和建行國際控股是零跑汽車在香港IPO的聯(lián)合保薦人。

　　今年8月，零跑汽車共交付12,525輛新車，與去年同期相比增長180%，并且連續(xù)四個月創(chuàng)造新的交付紀錄。截至今年8月，零跑汽車在2022年已經(jīng)累計交付新車76,563輛。

　　目前零跑汽車主要有三款核心車型，包括S01、T03以及去年9月底上市的零跑C11。其第四款新車，定位旗艦級純電轎車的零跑C01已展開預(yù)售，預(yù)售價18萬至27萬，預(yù)計將于9月28日正式上市。（來源：蓋世汽車 Ramy）

3，傳億咖通在美國上市后將再赴香港上市

　　蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報道，知情人士透露，由李書福和浙江吉利控股集團支持的智能汽車科技公司億咖通科技（Ecarx Holdings Inc.）考慮在與一家空白支票公司在美國合并上市后，再赴香港上市。

　　不過，知情人士表示，這一考慮還處在早期階段，億咖通尚未決定是否再赴香港上市籌集資金。其中一位知情人士稱，在美國以外的地區(qū)上市，可能有助于億咖通對沖任何潛在的退市風險。

圖片來源：億咖通

　　今年5月，億咖通同意與特殊目的收購公司COVA Acquisition Corp.合并，合并后實體的估值約為38億美元。據(jù)悉，億咖通和COVA仍計劃在今年年底或2023年初完成合并，該筆交易仍在等待美國監(jiān)管機構(gòu)的批準。上述知情人士還說，雙方之間的談判正在進行中，合并可能會推遲。億咖通和COVA的發(fā)言人均未立即回應(yīng)置評請求。

　　根據(jù)官網(wǎng)介紹，億咖通科技由李書福先生與沈子瑜先生于2017年共同創(chuàng)立，是一家開發(fā)數(shù)字座艙和信息娛樂系統(tǒng)等軟硬件的汽車智能化科技公司，服務(wù)于內(nèi)燃機汽車以及電動和自動駕駛汽車，其客戶包括吉利、路特斯、梅賽德斯奔馳集團和Smart品牌等。該公司在中國和歐洲擁有2,000多名員工。去年9月，吉利汽車控股有限公司向該公司投資5,000萬美元，獲得1.5%的股份。

　　除億咖通外，吉利支持的另外兩家公司（極氪和曹操出行）也正考慮在香港進行首次公開募股。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

4，馬勒集團任命新CEO和CFO

　　蓋世汽車訊 9月20日，德國汽車零部件供應(yīng)商馬勒集團宣布了兩項重要人事變動，任命零部件制造商LKQ Europe的負責人 Arnd Franz為集團新任首席執(zhí)行官（CEO），與此同時，將Markus Kapaun從集團歐洲財務(wù)和會計主管提拔為首席財務(wù)官（CFO）。

圖左為 Arnd Franz，圖右為Markus Kapaun；圖片來源：馬勒

　　Arnd Franz將接替Matthias Arleth，后者于2021年10月份擔任馬勒集團首席執(zhí)行官，但在今年4月份離職。Franz曾在馬勒集團工作過18年，于2019年加入LKQ Europe，此次履新某種程度上來說是一種回歸。

　　Markus Kapaun接替的是Michael Frick，后者于9月20日被正式任命為采埃孚的首席財務(wù)官。Kapaun將于今年12月1日正式履新。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

5，保時捷擬9月29日正式上市

　　9月18日，大眾集團表示，其希望保時捷在首次公開募股（IPO）時的市值能高達750億歐元，或?qū)⒊蔀榈聡飞弦?guī)模第二大、歐洲史上規(guī)模第三大的IPO。

　　該集團在一份聲明中表示，保時捷將于9月29日在法蘭克福證券交易所正式上市，IPO的優(yōu)先股價格為每股76.5-82.5歐元，市值將在700億-750億歐元之間。

　　作為上市的一部分，9.11億股保時捷股票將被分為4.555億股優(yōu)先股和4.555億股普通股。在IPO過程中，最多將向投資者配售1.13875億股沒有投票權(quán)的優(yōu)先股。普通股具有投票權(quán)，而這對于誰控制公司非常重要。優(yōu)先股不具有投票權(quán)，但除了能夠獲得公司向普通股支付的每筆股息之外，優(yōu)先股持有人還將獲得每股0.01歐元的額外股息。

　　根據(jù)大眾集團9月初與其第一大股東保時捷控股（Porsche SE）達成的協(xié)議，保時捷控股將以優(yōu)先股加7.5%溢價的價格獲得保時捷25%股份加1股普通股（有投票權(quán)），進而可以獲得保時捷品牌有否決權(quán)的少數(shù)股權(quán)。保時捷控股在另一份聲明中稱，其將以高達79億歐元的債務(wù)資本為收購普通股提供資金。

　　大眾集團還計劃在市場上出售25%的優(yōu)先股。大眾第三大股東卡塔爾已承諾購買4.99%的股份，其余20.01%，即保時捷總資本的10%，將留給其他投資者。

　　根據(jù)路透社的計算，如果保時捷的估值在700億至800億歐元之間，大眾集團的收益可能在182億至208億歐元之間。如果IPO順利進行，大眾集團將在12月召開特別股東大會，并提議在2023年初將總收益的49%作為特別股息支付給股東。

　　整體來看，在保時捷IPO后，大眾集團將擁有保時捷75%的股本減去1股普通股；保時捷控股將擁有保時捷總資本的12.5%和1股普通股，卡塔爾將擁有2.5%，剩下的10%將是自由流通股。也就是，外部投資者的股份僅占保時捷總資本的12.5%，因此這些外部投資者的影響力很有限。（來源：蓋世汽車 Ramy）

6，法拉第未來遭大股東起訴

　　蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報道，電動汽車初創(chuàng)公司法拉第未來（Faraday Future Intelligent Electric Inc.）被大股東集團FF Top Holding起訴，并要求罷免兩位董事會成員。

　　9月19日，F(xiàn)F Top Holding在向美國特拉華州衡平法院（Delaware Chancery Court）提起的訴訟中指出，法拉第未來“正遭遇董事會層面的領(lǐng)導(dǎo)危機”，并且希望兩位董事辭職或免職，分別是執(zhí)行董事長、長期擔任科技高管的Susan Swenson和董事Brian Krolicki。FF Top Holding持有法拉第未來約20%的股份，但擁有約36%的投票權(quán)。

圖片來源：法拉第未來

　　過去幾個月里，F(xiàn)F Top Holding一直在鼓動重組董事會。相關(guān)投資者表示，法拉第未來在上市前與FF Top Holding達成的一項股東協(xié)議賦予了他們罷免自己提名的人選的權(quán)利，而法拉第未來對這一說法提出異議。FF Top Holding在訴訟中表示，持有法拉第未來約20%流通股的中國恒大集團也支持其立場。

　　投資者聲稱，“嚴重分裂”的董事會“已經(jīng)把公司逼入絕境”，并表示Swenson和Krolicki正試圖“把公司推入不必要的破產(chǎn)”。法拉第未來董事會同意由股東投票表決Krolicki的免職，但尚未確定召開特別會議或年會的日期。法拉第未來尚未立即回應(yīng)有關(guān)訴訟的問題。

　　法拉第未來在提交給監(jiān)管機構(gòu)的文件中表示，其認為FF Top Holding及其母公司FF Global Partners受到創(chuàng)始人賈躍亭的影響。今年4月，在Swenson領(lǐng)導(dǎo)的一項內(nèi)部調(diào)查之后，賈躍亭不再擔任執(zhí)行官，但繼續(xù)擔任公司的首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)系統(tǒng)官，并繼續(xù)向執(zhí)行董事長匯報，但其角色僅限于產(chǎn)品和移動生態(tài)系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和先進研發(fā)技術(shù)。

　　法拉第未來正在努力維持運營。今年7月，這家總部位于洛杉磯的初創(chuàng)公司推遲了首款電動SUV的發(fā)布，并且其審計師普華永道也于8月辭職。美國證券交易委員（SEC）已對法拉第未來的財務(wù)報表展開調(diào)查，美國司法部也要求法拉第未來提供相關(guān)信息。截至8月26日，該公司的現(xiàn)金只有4720萬美元。（來源：蓋世汽車 Ramy）