【有車(chē)以后 試駕】我一直在關(guān)注廣汽本田型格，關(guān)注的原因很簡(jiǎn)單，我自己想買(mǎi)。去年試駕完型格之后，我便對(duì)這款車(chē)念念不忘，1.5T+CVT不僅有駕駛操控，而且動(dòng)力表現(xiàn)也很不錯(cuò)，并且型格的入門(mén)版還是手動(dòng)擋，可玩性挺高的。

今天試駕的型格區(qū)別于以往的型格，單看外觀可能不太明顯，但開(kāi)起來(lái)你就會(huì)感這車(chē)完完全全不同。沒(méi)錯(cuò)，這是混動(dòng)版本的型格——型格e:HEV。

既然是型格e:HEV，混動(dòng)系統(tǒng)便是它最大的亮點(diǎn)，它是廣汽本田首款搭載本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。本田i-MMD系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、PCU動(dòng)力控制單元、IPU智能動(dòng)力單元以及雙電機(jī)構(gòu)成的E-CVT組成。

相比起第三代i-MMD系統(tǒng)，第四代i-MMD改變的地方有哪些？首先，換裝了一臺(tái)全新的2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，空燃比范圍擴(kuò)大，熱效率提升到41%，功率和性能都得到提升。其次，PCU動(dòng)力控制單元和IPU智能動(dòng)力單元都是全新開(kāi)發(fā)的，PCU的輸出密度提升，IPU的能源密度提升，并且還采用了輕量化設(shè)計(jì)；最后，雙電機(jī)組成的E-CVT相比原來(lái)進(jìn)行了改良，電機(jī)輸出功率提升，NVH也會(huì)有所改善。

總的來(lái)說(shuō)，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性方面均得到提升。

那么實(shí)際開(kāi)起來(lái)又是怎么樣的呢？

  i-MMD真香，但這點(diǎn)要吐槽

相比起我之前試駕的搭載第三代i-MMD混動(dòng)的車(chē)型，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的型格e:HEV在平順性上面得到了不少的提升，如今發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)變得更為安靜了。另外，由于電機(jī)的特性，車(chē)輛起步時(shí)提速很快，猛踩油門(mén)還會(huì)有強(qiáng)烈的推背感。型格e:HEV加入了模擬聲浪，當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，伴隨著轉(zhuǎn)速表指針的提升，車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生悅耳的聲浪，讓人擁有強(qiáng)烈的駕駛欲望。

這套混動(dòng)系統(tǒng)擁有電驅(qū)、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種行駛模式。車(chē)輛在起步和中低速工況下由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)電量不足的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電；高速狀態(tài)下則是由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。簡(jiǎn)單來(lái)理解便是：低速用電，高速用油，讓車(chē)輛在最優(yōu)的工況下工作，從而實(shí)現(xiàn)高性能與低油耗。

駕駛模式方面，新車(chē)依舊提供標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和ECO模式三種模式可供駕駛員選擇。運(yùn)動(dòng)模式下，整臺(tái)車(chē)會(huì)變得更加“暴躁”，油門(mén)稍微踩深一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入工作。車(chē)輛的方向盤(pán)比較沉，即便是ECO模式下，方向盤(pán)也會(huì)比較重，我覺(jué)得ECO模式下，其實(shí)可以把方向盤(pán)調(diào)輕一些，對(duì)于力氣較小的駕駛員會(huì)更友好些。

底盤(pán)與懸架方面與燃油版相同，前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。型格e:HEV加入ANC主動(dòng)降噪和ASC聲音控制系統(tǒng)，但車(chē)輛的隔音水準(zhǔn)只能屬于正常水準(zhǔn)，尤其是胎噪部分，如果換一套米其林靜音胎，相信隔音會(huì)有所改善。

除此之外，型格e:HEV還提供了換擋撥片，混動(dòng)車(chē)型的換擋撥片跟普通燃油車(chē)不同，它的換擋撥片用來(lái)控制車(chē)輛的動(dòng)能回收，默認(rèn)是1擋，最高可調(diào)至4擋。當(dāng)你把動(dòng)能回收調(diào)到4擋的時(shí)候，車(chē)輛就相當(dāng)于開(kāi)了單踏板模式，并且做得比較好的地方，就是車(chē)輛在減速時(shí)，不會(huì)有突兀的拖拽感，這是做得比較好的地方。油耗方面，官方給出的綜合油耗為4.39L/100km，實(shí)際開(kāi)起來(lái)可能5-6L/100km，其實(shí)本田的混動(dòng)車(chē)油耗都不高，大家沒(méi)有必要太過(guò)于糾結(jié)。

  整體設(shè)計(jì)跟燃油版相似

最后再來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下新車(chē)的外觀和內(nèi)飾。型格e:HEV延續(xù)了型格汽油版的整體設(shè)計(jì)，不同的是新車(chē)加入藍(lán)色元素的本田logo，并且在尾標(biāo)方面加入“e:HEV的標(biāo)識(shí)”，使得整臺(tái)車(chē)更具辨識(shí)度。

車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4689×1802×1415mm（1420mm），軸距2735mm，跟在售車(chē)型保持一致。作為對(duì)比，兄弟車(chē)型思域e:HEV車(chē)長(zhǎng)為4674mm，其余參數(shù)相同，不過(guò)型格e:HEV在長(zhǎng)度方面略微占優(yōu)。

內(nèi)飾部分，型格e:HEV整體還是大家比較熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，10.2英寸儀表盤(pán)和9英寸懸浮式中控大屏，中間的空調(diào)出風(fēng)口采用了蜂窩式網(wǎng)格設(shè)計(jì)。

除此之外，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)與Honda SENSING安全超感系統(tǒng)兩大亮點(diǎn)配置同樣出現(xiàn)在新車(chē)上面。

全液晶儀表盤(pán)的樣式進(jìn)行了調(diào)整，下方的擋把換裝SBW按鍵式電子換擋，此外，新車(chē)配備卡片鑰匙、12揚(yáng)聲器的BOSE音響以及L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)等配置。

新車(chē)遵循本田MM理念開(kāi)發(fā)，配合上2735mm的軸距，腿部空間方面較為充裕。編輯身高179cm，后排頭部空間僅有1-2指，而后排中間地板隆起過(guò)高，應(yīng)該算是空間方面的槽點(diǎn)吧。

  小結(jié)

型格自上市以來(lái)一直有著不錯(cuò)的市場(chǎng)熱度，如今加入混動(dòng)車(chē)型，讓消費(fèi)者有了更多的車(chē)型可以選擇。至于價(jià)格方面，我猜測(cè)型格混動(dòng)版價(jià)格可能在16-18萬(wàn)元左右。有關(guān)新車(chē)的更多消息，我們將會(huì)持續(xù)報(bào)道。