更快、更爽、更省，型格e:HEV真有那么好玩兒？
在本田的家族序列中，好玩兒的車型一直不少。
從聲名在外的思域，到小巧玲瓏的飛度，甚至再到硬核的NSX，它們都仿佛打了雞血一般。
不過，在本田家族內(nèi)，還有一個保有量極少，但粉絲粘性極高的系列——Integra。
Integra于上世紀八十年代問世，在新世紀初便停產(chǎn)。
雖然時間短暫，但憑借不錯的性能表現(xiàn)，它卻也收獲了不少擁躉，粉絲們甚至為它起了一個“硬地瓜”的昵稱。
當時間繼續(xù)發(fā)展，廣汽本田重拾Integra的名號，并且將其用在新一代A級運動轎車上，它的中文名字就叫“型格”。
作為一款運動轎車，型格除了擁有本田引以為傲的1.5T地球夢發(fā)動機并擁有手動擋選擇外，這款車在最近也再度更新，基于第四代i-MMD混動系統(tǒng)，衍生出了型格e:HEV車型。
作為一臺“帶電新生”的經(jīng)典車，型格e:HEV是否能風(fēng)華依舊？
論性能，它依然是駕駛者快樂車
在型格的燃油版車型上，罕見的推出了手動擋版本，這讓不少老派的駕駛愛好者們直呼過癮。
但是，你以為型格只是一臺守舊的車型嗎？
面對低油耗、高效率的趨勢，本田打造出了第四代雙電機i-MMD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的變化，就是電驅(qū)范圍更廣，能讓型格e:HEV車型的行駛品質(zhì)更加貼近于電動車型。
“接近于電動車的感受，能有多快樂呢？”
型格e:HEV的答案很簡單，那就是動力更強。
在新的混動系統(tǒng)中，發(fā)動機最大功率105kW、電機最大功率可達135kW，這套混動系統(tǒng)的綜合輸出功率達到了149kW，應(yīng)用在A級車上，的確不弱。
而且更重要的是，第四代i-MMD混動系統(tǒng)的電機運轉(zhuǎn)范圍變得更加寬廣。
舉個例子，在上一代本田混動系統(tǒng)中，發(fā)動機直驅(qū)狀態(tài)下，電機是不會參與驅(qū)動的，因此在跑高速的時候，發(fā)動機直驅(qū)可能會給人一種動力不太夠的感覺。
而型格e:HEV則解決了這個問題，即便是發(fā)動機直驅(qū)模式，電機也可以進行輔助輸出，解決了“后勁不足”的問題，讓車輛的高動力表現(xiàn)可以從中低速區(qū)間一直持續(xù)到高速區(qū)間。
更持續(xù)的動力，自然能讓人感覺到型格e:HEV的“爽點”。在底盤架構(gòu)保持不變的情況下，型格e:HEV的整體動力性更強，雖然沒有了換擋的樂趣，但是速度帶來的快樂卻能更加持久。
另外，在新一代i-MMD混動系統(tǒng)中，2.0L燃油發(fā)動機由歧管噴射改為缸內(nèi)直噴，同時再加上350Bar高壓直噴等技術(shù)，發(fā)動機熱效率從40.6%提升到了41%；而電驅(qū)系統(tǒng)的智能動力控制單元PCU和全新智能動力單元IPU都得到升級，再加上電池密度提升，也讓型格e:HEV的油耗變得更低。
在WLTC工況下，型格e:HEV的百公里綜合油耗為4.51L，在同級別混動車型中達到了主流水平?？梢哉f，型格e:HEV是一臺可以讓人開著很爽的轎車，也可以是一臺家用足夠省錢的家轎。
論設(shè)計，它不驚艷，但足夠成熟
其實，在本田乃至于大部分日系汽車品牌的設(shè)計中，大家都不會刻意去采用那些讓人耳目一新的設(shè)計來吸引用戶眼球。相較于現(xiàn)在五花八門的汽車設(shè)計，本田依然比較保守，但是在保守之中，卻能給人帶來一些比較舒適的感覺。
就像型格e:HEV一樣，它整體保持了廣汽本田轎車四平八穩(wěn)的設(shè)計風(fēng)格，而且除了對應(yīng)的標識之外，也沒有和燃油版型格展現(xiàn)出較大的差異化設(shè)計。
如果不是開起來感受的話，大家可能不會認為型格e:HEV是一款運動轎車。
不過，這種近乎于保守的風(fēng)格，也讓型格e:HEV這臺車流露了一些大氣、優(yōu)雅的氣質(zhì)。所謂的“型格”，并不是標新立異追求獨特，而是以溫和的方式，盡可能讓人體驗到它的品質(zhì)。
既然說到了品質(zhì)，那么我們不得不再深入到車內(nèi)去解讀。
其實，在型格e:HEV的內(nèi)飾設(shè)計中，它也屬于是不太新穎的那一類。不過，更寬的橫向尺寸，再加上金屬網(wǎng)狀空調(diào)格柵，倒也為這臺車提供了一絲的精致氣息。
雖然說型格e:HEV的車內(nèi)算不上高級和豪華，但是在這種精致氣息的映襯下，車內(nèi)整體的氛圍倒也是能讓人感到舒適的。
此外，由于i-MMD混動系統(tǒng)升級的原因，型格e:HEV車內(nèi)的噪音控制得還不錯，在乘車出行的時候，這輛車倒是要比同級車型更加安靜、舒適一些。
舒適的質(zhì)感，其實也在很大程度上反饋在了空間、座椅等方面。
型格e:HEV雖然是一臺主打運動的車型，但得益于4698mm的車身長度和2735mm的軸距，其內(nèi)部的空間倒也比較適合家用。
特別是在后排，受惠于軸距的優(yōu)勢，它的腿部空間顯得比較寬敞，而且電池包也沒有過多侵犯車內(nèi)的空間，即便是在滿員乘坐的狀態(tài)下，這輛車依然能提供不錯的空間舒適性。
其實，對于喜歡駕駛樂趣，又有一定家用需求的年輕人而言，這樣的型格e:HEV，倒是一個比較折中的選擇。
保持了本田的純粹，是否還能保持本田的創(chuàng)新精神？
從車輛的動力、駕控表現(xiàn)來看，型格e:HEV雖然用上了混動系統(tǒng)，但它依然是一臺可以讓人開心起來的座駕，這樣的表現(xiàn)，我們稱之為“純粹”。
與此同時，本田作為“技術(shù)宅”，也不僅僅是成天都在搗鼓發(fā)動機、電驅(qū)系統(tǒng)，在智能科技方面，本田也點亮的科技樹。
那么，在型格e:HEV這臺車上，是否也能繼承本田品牌善于創(chuàng)新的特色？
首先，我們從座艙內(nèi)部說起，新升級的Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持手機遠程控制、智能導(dǎo)航系統(tǒng)、AI智能助理、數(shù)字鑰匙、車家互聯(lián)等功能，實際使用體驗還是比較豐富的，基本上滿足了大家的各種場景化需求。
至于在人機交互的層面，型格e:HEV兩組屏幕的顯示尺寸實際上都不算大，在同級別中不占據(jù)優(yōu)勢。
只不過，工程師通過對UI界面的優(yōu)化，帶來了比較直觀的信息顯示，能給人帶來不錯的使用體驗。
另外，這輛車針對多媒體系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等開車比較常用的功能，依然保留了物理按鍵和旋鈕，從人機工程學(xué)的角度來看，這種設(shè)計對駕駛者是比較友好的，特別是盲操作的過程會比較方便。
另外，在智能駕駛輔助層面，Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)也出現(xiàn)在了型格e:HEV的配置單中。
相對于一些自主車型的智駕系統(tǒng)來說，本田安全超感系統(tǒng)的功能性不算豐富，它本身只提供了一些例如自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持之類的基礎(chǔ)下L2級智駕功能。
但從實際體驗來看，這套系統(tǒng)的成熟度做得不錯，特別是在自適應(yīng)巡航和車道保持等方面調(diào)校得比較貼近于真人的操作模式，在高速等場景下，可以有效降低駕駛者的疲勞程度。
結(jié)束語
綜合來看，在換裝第四代i-MMD混動系統(tǒng)后，型格e:HEV憑借著高效且強勁的動力，依然保持著自身“駕駛者之車”的優(yōu)勢，能夠為駕駛者提供純粹、富有樂趣的操控體驗。但與此同時，更高的經(jīng)濟性再加上舒適的空間和表現(xiàn)不錯的智能科技配置，型格e:HEV也算是一臺比較好用的家轎，能夠為年輕家庭帶來豐富多元化的用車體驗。