大屏幕、高性能、智能化、頂級(jí)材料……當(dāng)新能源車逐步流行高成本配置的時(shí)候，價(jià)格也普遍提高了，而我們在用車的時(shí)候，真的都能用得到嗎？

在我看來，MG MULAN算是當(dāng)下新能源汽車崛起時(shí)代里的一股清流，因?yàn)樗⒉豢桃獾厝プ非蟪叩膭?dòng)力性能、也不強(qiáng)調(diào)大量的豪華材料與配置，既沒安裝動(dòng)輒15英寸以上的大屏幕，也沒有酷炫的智能科技功能，它有的只是與消費(fèi)者日常出行最常用、最實(shí)用的功能。動(dòng)力夠用，即可；配置夠用，即可、空間？也是夠用即可。而且，要把這些基礎(chǔ)的東西做到位，是的，MG MULAN就是這樣一輛“實(shí)惠”的純電動(dòng)車。

MG MULAN旗艦版

車身：緊湊型車，長4287mm，寬1836mm，高1516mm，軸距2705mm，整備質(zhì)量1665kg，

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：永磁同步電機(jī)，后置單電機(jī)（后驅(qū)），最大功率150kW（204馬力），最大扭矩250N·m，固定齒比變速箱

電池：三元鋰電池，容量64kWh，能量密度165Wh/kg

充電（至80%）：直流快充0.38小時(shí)，交流慢充9小時(shí)

底盤：前麥弗遜，后五連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎尺寸215/50 R17

行駛性能：0-100km/h加速時(shí)間8秒左右（非官方），最高車速160km/h，CLTC續(xù)航里程520km，百公里耗電量13.3kWh

售價(jià)：16.38萬元

為什么說它“實(shí)惠”？首先是價(jià)格，12.98萬元的起價(jià)是很有競爭力的。當(dāng)然，在20萬元之內(nèi)的區(qū)間里，也有大眾ID.3、比亞迪秦PLUS、埃安S、幾何A、小鵬P5等高水準(zhǔn)車型，也有比亞迪元PLUS、埃安Y、哪吒U等SUV的競爭。能夠看出，要想在激烈的緊湊級(jí)市場中脫穎而出，價(jià)格自然是關(guān)鍵要素。

其次是品質(zhì)，畢竟價(jià)格決定著成本控制，決定著動(dòng)力性能、功能配置、做工用料等重要部分。從這幾個(gè)維度上看，MG MULAN的水準(zhǔn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。而且也充分展示出了作為一款真正的全球化車型，MULAN把“該有的做好，不該有的不需要”政策貫徹得還是比較純粹的，比較適合成熟的汽車市場和用戶進(jìn)行選擇。

比如動(dòng)力，試駕的這輛旗艦版，就在車身的后橋上安裝了一臺(tái)最大功率204馬力，最大扭矩250?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，這樣的數(shù)據(jù)水準(zhǔn)在當(dāng)下的純電動(dòng)車中特別普通。不過，MULAN很好地把握住了電動(dòng)機(jī)的特性，扭矩輸出快，加速線性直接，看似僅與一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，但實(shí)際的體驗(yàn)有很大不同，可以說，這臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)足以滿足在日常生活中的各種使用工況。

試駕過程中簡單地測試了一下百公里加速，大概在8秒左右，但是感覺0-50公里/小時(shí)的加速感遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于50-100公里/小時(shí)，也就是說MULAN帶來的起步加速響應(yīng)，以及需要加速超車時(shí)，可以非常干凈利落地完成。

與動(dòng)力相匹配的，是MULAN有著輕松靈動(dòng)的操控感。我必須說，這是一輛很好開的車，尤其在山路上，電動(dòng)車低重心的優(yōu)勢更為明顯。但更主要是轉(zhuǎn)向和底盤的調(diào)校，在運(yùn)動(dòng)與舒適之間進(jìn)行了出色的平衡。車身在彎道中很穩(wěn)定，配合沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度，始終可以保持一致的循跡感，這與五連桿結(jié)構(gòu)的后懸掛有較大關(guān)系，相比常規(guī)的四連桿多了一根穩(wěn)定桿，給車身帶來更好的側(cè)向支撐與平衡效果。

不過，寬度只有215的17英寸馬牌Premium Contact C輪胎似乎更偏向于節(jié)能和舒適，對于車輛的動(dòng)力性能表現(xiàn)，顯得有些支撐力不夠。測試直線加速時(shí)起步有打滑現(xiàn)象，且嘯叫聲較大；另外在山路彎道駕駛時(shí)，也不太允許過高的車速。

MULAN的車內(nèi)安裝了兩塊屏幕，一個(gè)7英寸的液晶儀表，一個(gè)10.25英寸的中控屏，在新能源車?yán)铮瑑蓧K屏幕的尺寸都不算大，但配備的功能算是相當(dāng)齊全。中控屏內(nèi)集合了除音量調(diào)節(jié)和前后風(fēng)擋除霧之外的所有功能，對于執(zhí)念物理按鍵的用戶來說需要適應(yīng)。屏幕上的菜單邏輯清晰，可以比較容易找到想要設(shè)置的功能。

不過，MULAN對于智能駕駛輔助功能給的比較保守，只有試駕的這款旗艦版以及頂配的四驅(qū)版帶有全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持、交通標(biāo)志識(shí)別以及前方碰撞預(yù)警和疲勞駕駛提示等功能。跑高速的時(shí)候用了一會(huì)兒巡航功能，操作的方式很簡單，方向盤左側(cè)上的按鍵按一下，再通過小撥桿調(diào)節(jié)速度與車距即可，加速、減速、車道保持調(diào)整等動(dòng)作也都比較緩和，整套系統(tǒng)還是比較成熟的。

MULAN也提供了可以調(diào)節(jié)擋位的能量回收功能，而且在強(qiáng)中弱三擋基礎(chǔ)上增加了自適應(yīng)調(diào)節(jié)，很方便。下坡時(shí)自動(dòng)把回收力度減弱，跑山路時(shí)在彎道前增大回收力度輔助制動(dòng)，各種駕駛狀態(tài)下都能進(jìn)行適宜的匹配與調(diào)整，所以我覺得有這一個(gè)自適應(yīng)的擋位就夠用了。

關(guān)于MULAN的車身造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車身架構(gòu)以及“魔方電池”的特點(diǎn)，我同事在之前的試駕體驗(yàn)中已經(jīng)做過介紹，可點(diǎn)擊鏈接進(jìn)行了解：對標(biāo)大眾、特斯拉，名爵MG MULAN不讓須眉？

這次試駕給我深刻印象的是MULAN的車內(nèi)空間，車身長度只有不到4.3米，在緊湊型車屬于短的，但軸距竟然做到了2705毫米，軸距與車身的占比達(dá)到了63%。帶來的效果就是，MULAN的車內(nèi)空間完全達(dá)標(biāo)，后排腿部空間充裕。不過，也有由于車身造型設(shè)計(jì)而帶來的不足，比如后排頭部空間比較緊和不算寬裕的后備廂空間。

為什么說MULAN是新能源車中的一股清流？你看，大家都在配全景天幕的時(shí)候，MULAN竟然連天窗都沒有；作為一款掀背車，后風(fēng)擋玻璃沒有雨刮器；座椅坐墊的皮革也比較?。卉図斔膫€(gè)座位上方也沒提供把手；全景影像的分別率堪憂……前排中央儲(chǔ)物槽后方提供了一個(gè)可以放卡片或零錢的小網(wǎng)兜，比較貼心。可見MULAN的成本控制還是能從車身上體現(xiàn)出來的，該省的都盡量省了。

很多廠家在推出新車時(shí)，都號(hào)稱過“全球發(fā)布”、“全球亮相”、“全球上市”，但上市后只是在中國市場銷售，賣給中國的消費(fèi)者，所以這些都只是聽起來很高大上的“說辭”而已。但MULAN不一樣，除了在中國銷售之外，還同步在德國、法國、英國、意大利、西班牙、挪威、芬蘭、瑞典、荷蘭、丹麥、比利時(shí)、盧森堡等20個(gè)歐洲國家進(jìn)行銷售，并計(jì)劃在明年銷售至全球超過80個(gè)國家，是一款真正從中國走進(jìn)國際市場的“全球車”。

在中國市場，MG MULAN的售價(jià)從12.98萬元起，頂配的四驅(qū)版18.68萬元。電動(dòng)化時(shí)代給我們最大的實(shí)惠就是，只要18.68萬元就能買到百公里加速時(shí)間3.8秒的超高性能，這在燃油車?yán)锸菬o法想象的。但是，四款車型中最實(shí)用的，應(yīng)該是售價(jià)為16.38萬元的旗艦版，因?yàn)閷τ诩冸妱?dòng)車來說，相比3.8秒的百公里加速能力，旗艦版520公里的續(xù)航能力更重要一些。

本文作者為踢車幫 賈云濤