萬里赴戎機，關(guān)山度若飛。MULAN的征途注定在遠方。

基于上汽星云純電專屬平臺打造，首搭魔方電池技術(shù)，MULAN可謂是名爵的里程碑式產(chǎn)品，開啟了該品牌電動化的新時代。

原生純電專屬平臺很重要。電動時代，動力電池的引入，以及結(jié)構(gòu)更簡化、集成度更高、體積更小的電驅(qū)系統(tǒng)替換掉復(fù)雜的內(nèi)燃機和變速箱后，汽車構(gòu)造發(fā)生顛覆式變化，只有針對純電動車開發(fā)的原生純電平臺才能最大限度地發(fā)揮電動車特性。

在MG MULAN上我們就能清晰地看到電動車“標配”的短懸長軸形態(tài)，四輪四角特性無疑有益于提升車輛操控性。

電池“滑板”形式平鋪在底盤，MULAN可以擁有490mm的低質(zhì)心高度。同時電池作為整車重量最大的零部件，其重心也和車輛重心無限接近，這讓MULAN擁有更小的慣性矩。

再加上50：50的前后軸荷比，5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑和四驅(qū)、后驅(qū)的設(shè)計，理論上MULAN可以獲得媲美中置跑車的動態(tài)表現(xiàn)。

作為一輛純電跨界車，MULAN擁有難得的低趴姿態(tài)，這得益于上汽的魔方電池。

在電動車發(fā)展早期，受技術(shù)和供應(yīng)鏈限制，電池模組的高度難以突破受德國汽車工業(yè)聯(lián)合會VDA標準下的140mm。但電池包的140mm高度對縱向空間寶貴的汽車而言有些奢侈了，所以早期電動車多為SUV車型。

MULAN首搭上汽魔方電池，在CTP電池技術(shù)基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地使用躺式電芯，將電池包能量密度提升至180Wh/kg的同時，使其厚度降為110mm，從而為車輛設(shè)計帶來利好，可以在不犧牲車內(nèi)縱向空間和車輛通過性的前提下，將車輛設(shè)計得更為低趴運動。

此外，ONE PACK平臺化的統(tǒng)一尺寸設(shè)計結(jié)合上汽的專利換電結(jié)構(gòu)，MULAN可以實現(xiàn)在同一裝置上的電池包快速更換。這就意味著MULAN擁有換電補能的可能，以及未來電池升級的可能。

作為上汽乘用車的雙子星之一，名爵品牌一直肩負著出海重任。

2017年，時任上汽乘用車公司副總經(jīng)理的俞經(jīng)民喊出讓名爵“回歸國際舞臺”的口號。2019年，名爵海外銷量達13.9萬輛，位列中國出口品牌第一。2020年和2021年，名爵分別以23萬輛和36萬輛的成績蟬聯(lián)出海榜頭名。

電動時代，MULAN自然要接過名爵的出海大旗，新車也是由上汽中英兩個團隊共同設(shè)計。在純電元素上，MULAN融合了名爵品牌的運動基因。

新車前臉處是矩陣大燈和豎條化設(shè)計的封閉式下格柵，保留了名爵家族化設(shè)計感覺的同時，避免了純電動車的同質(zhì)化。在低趴寬體的車身上，車側(cè)下腰線在向后的過程中有意爬升，和上腰線形成交錯感，進一步凸顯運動感。

車尾處，新車在貫穿式后尾燈的上面搭配了天鵝座紋理燈飾。難道名爵在之后可能推出一款MULAN 天鵝座？燈組上方的鏤空雙幅尾翼則為整車增添了運動氣息和辨識度。

運動外表下，MULAN四驅(qū)版最大功率330kW，最大扭矩600N·m，是目前國內(nèi)20萬內(nèi)唯一3.8秒破百車型。

同時，MULAN還搭載了五連桿后懸架、DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、One-Box電制動系統(tǒng)。結(jié)合5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑，顯然在MULAN的全球化征途中，歐洲市場尤其重要。

在原汁原味的歐系車上，緊致的底盤調(diào)校和細膩的操控感不可或缺，如此才能應(yīng)付歐洲狹窄復(fù)雜的城市路況。擁有靈動車身條件的MULAN如果調(diào)校得當(dāng)，將會是一款能滿足歐洲城市需求的車型。

在安全層面，MULAN在設(shè)計之初就以歐洲五星和中國五星安全標準為基礎(chǔ)，并采用了三重防撞梁、CPM電容、魔方電池“零熱失控”防護體系等技術(shù)，保障駕乘人員安全。同時MULAN采用了符合REACH法規(guī)的環(huán)保工程材料，保證駕乘人員健康。

雖然國內(nèi)市場已有專注女性的汽車品牌取得了不錯的市場反響，但取名MULAN，上汽的意愿顯然不在“木蘭”的稱謂，不是去追求女性細分市場，而在“木蘭”的精神，是用“萬里赴戎機，關(guān)山度若飛”的民族精神去征戰(zhàn)全球。

本文作者為踢車幫 厲冰雪