順勢而為，廣汽就是踩對了節(jié)奏的那一個。

2022年的“上半場”，依然多事之秋，但在疫情反復(fù)、供應(yīng)短缺、市場下行之下，廣汽集團卻做到了產(chǎn)銷、營收、盈利不降反升。

產(chǎn)銷、盈利雙紅

數(shù)據(jù)不會騙人，2022年上半年中國汽車行業(yè)依舊形勢嚴(yán)峻。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)，2022年1-6月，中國市場汽車產(chǎn)銷成績分別為1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比下降3.7%和6.6%。

市場疲軟，汽車制造業(yè)的財務(wù)表現(xiàn)也受到波及。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-6月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入40892.8億元，同比下降4.2%。利潤下滑則更為嚴(yán)重，2022年1-6月，汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤2129億元，同比下降25.5%、

錯綜復(fù)雜的大環(huán)境下，廣汽集團卻在2022年1-6月走出了一條與市場大盤相左的產(chǎn)銷、盈利財報曲線。

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的2022年半年度報告，報告期內(nèi)廣汽集團實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷115.17萬輛和114.99萬輛，同比分別增長15%和12%，實現(xiàn)逆市場大盤式增長。

憑借114.99萬輛的成績，廣汽集團也躍升至2022年上半年國內(nèi)車企銷量榜第四名，市占率進一步提升至9.54%，其中乘用車市占率達到11.10%。

銷量喜人，財務(wù)數(shù)據(jù)也水漲船高。2022年上半年廣汽集團匯總口徑總營收約2,427.82億元，同比增長18.85%，合并口徑總營收約486.89億元，同比增長40.83%。

利潤方面，2022年上半年廣汽集團歸母凈利潤達到57.71億元，同比增長32.61%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤56.40億元，同比增加39.46%。

而跑贏市場大盤，產(chǎn)銷、盈利雙紅，自主起勢為廣汽集團帶來重要增量。

自主雙星耀眼

自2020年廣汽十四五規(guī)劃后，埃安正式獨立運營，與傳祺組成廣汽自主品牌“雙子星”，加速發(fā)展。

雙子星中，廣汽埃安踩上新能源大勢，乘風(fēng)而起。2022年上半年，廣汽埃安銷量超過10萬輛，同比增長133.9%，躋身新能源銷量榜前五。

持續(xù)利好是，中國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之勢不減。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年7月和8月中國市場新能源滲透率分別達到26.7%和28.3%的新高位，如果能保證新品的產(chǎn)品力和市場投放節(jié)奏，埃安有望進一步收割新能源產(chǎn)業(yè)紅利。

不過需要注意的是，埃安的主力車型AION S和AION Y雖然穩(wěn)居純電細(xì)分市場頭部陣營，但其to B屬性還是鮮明了些，未來在銷量基盤擴容和品牌向上方面可能會遇到挑戰(zhàn)。

雙子星中的老大哥傳祺也在上半年完成了16.94萬輛和17.26萬輛的產(chǎn)銷成績，同比分別增長20.57%和14.13%。

和埃安情況相似，傳祺也趕上了自主起勢的好時候。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車市場占有率在不斷提升，2022年1-6月，自主品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，同比上漲5.3%。

自主起勢也體現(xiàn)在“走出去”上，中國汽車出海，前有上汽名爵這樣的早起鳥，近則有比亞迪、蔚來這類新能源新貴。滾滾大勢下，廣汽集團也布局海外，在26個國家和地區(qū)的市場構(gòu)建起銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，有望成為其自主品牌增長的新良田。

混動也可能是廣汽自主品牌的增長新助力，成都車展上，廣汽傳祺攜影酷、影豹、新一代M8、新GS8雙擎四車組成鉅浪混動戰(zhàn)隊參展，宣告廣汽傳祺投身時下火熱的混動戰(zhàn)場。

 “兩田”仍是基盤

日系合資仍是當(dāng)下廣汽集團的銷量基盤所在，但“兩田”情況并不相同。

廣汽豐田是集團當(dāng)之無愧的“一哥”，上半年銷量突破50萬輛，同比增長近20%，在國內(nèi)乘用車市場占有率提升至近5%，創(chuàng)歷史新高。

經(jīng)濟吃緊，豐田吃香，這條車界定律再次應(yīng)驗。不過在更深層次，我們應(yīng)該看到2019年豐田對華銷售戰(zhàn)略大調(diào)整下，中國市場地位在豐田內(nèi)部極速提升，更“Agressive”的戰(zhàn)略下，豐田在華產(chǎn)品投放明顯加速。廣汽豐田現(xiàn)今的紅利，離不開廣汽和豐田近年來持續(xù)在中國市場的合作深耕。

廣汽本田則是終于開始逆轉(zhuǎn)“頹勢”，在上半年銷量不足36萬輛，出現(xiàn)同比下滑的情況下，6月銷量74,020輛，環(huán)比增長57.1%，釋放出復(fù)蘇跡象，供應(yīng)鏈危機似乎已得到有效解決。

節(jié)能混動領(lǐng)域，廣汽兩田依然擁有強大的市場號召力，豐田手握THS大法，本田出牌i-MMD，兩者各有多長，任君自選。

反應(yīng)在市場表現(xiàn)上，1-6月廣汽豐田節(jié)能混動汽車銷量達15.16萬輛，同比增長121.78%；即使受疫情襲擾影響較大，但廣汽本田節(jié)能混動汽車銷售也達5.65萬輛，同比增長3.87%。

另一方面，廣豐、廣本也在加速布局純電動車產(chǎn)業(yè)。廣汽豐田新能源車產(chǎn)能擴建項目二期（20萬輛/年產(chǎn)能）已于2022年6月建成投產(chǎn)，助力廣汽豐田達成百萬產(chǎn)能；廣汽本田新能源車產(chǎn)能擴大建設(shè)（年產(chǎn)12萬輛）項目已于5月開工。

科技儲備、供應(yīng)鏈整合

研發(fā)決定未來，2022年上半年，廣汽集團共新增專利申請564件，其中發(fā)明專利262件，累計專利申請超11000件，其中發(fā)明專利超4200件。

這些技術(shù)專利，涵蓋新能源汽車電池領(lǐng)域，包括“基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)”；混動領(lǐng)域，如鉅浪混動模塊化架構(gòu)相關(guān)技術(shù)，包括鉅浪-氫混動系統(tǒng)；以及智能化領(lǐng)域，如對應(yīng)智能座艙的ADiGO SPACE和對應(yīng)智能駕駛的ADiGO PILOT系統(tǒng)。

與之對應(yīng)，廣汽也在擴充研發(fā)隊伍規(guī)模，尤其是關(guān)乎汽車未來的軟件。廣汽目前已招聘2000名軟件工程師隊伍，著力加強在軟件集成和信息技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。而廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽集團還會進一步加強在技術(shù)上的研發(fā)規(guī)劃和投入。

上半年產(chǎn)銷優(yōu)異，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)運營的穩(wěn)定也功不可沒。根據(jù)廣汽官方，通過保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定和生產(chǎn)經(jīng)營平穩(wěn)，上半年廣汽集團共挽回產(chǎn)量損失超25萬輛，挽回工業(yè)總產(chǎn)值300多億元。

危機引發(fā)思考，著眼未來，推進芯片國產(chǎn)化替代、零部件B點開發(fā)、零部件本地化配套勢在必行，廣汽宣布會積極謀劃推動省市供應(yīng)鏈中長期建設(shè)規(guī)劃和重點供應(yīng)商招商引資。

在發(fā)揮自身體量和資源優(yōu)勢方面，廣汽集團會通過股權(quán)投融資平臺的紐帶作用，完成對粵芯半導(dǎo)體追加投資，并發(fā)起設(shè)立15億元新能源產(chǎn)業(yè)投資基金，以補強集團的供應(yīng)鏈技術(shù)短板。

而在能源生態(tài)布局方面，廣汽能源科技有限公司已經(jīng)成立，未來會圍繞充換儲能源補給網(wǎng)絡(luò)和電池循環(huán)利用投資50億元。并且，廣汽埃安的換電車型會在2023年將正式推出。同時，廣汽計劃在2022年完成200座充電站建設(shè)，覆蓋28個城市。

綜上，內(nèi)外煩擾下，廣汽無疑在上半年交出了一份令人矚目的成績單，也為其實現(xiàn)全年243萬輛的銷售目標(biāo)注入信心，同時不忘在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈整合上加碼，為可持續(xù)發(fā)展打下地樁。轉(zhuǎn)眼下半年，隨著十余款新車型的投放，我們可以期待下廣汽會交出怎樣的全年成績單，以及未來的科技兌現(xiàn)。

本文作者為踢車幫 孫小樹