大約一個月前，我們剛剛體驗(yàn)過了來自一汽奧迪的Q4 e-tron。作為一臺30萬級的德系豪華純電SUV，那臺車除了尺寸略小一點(diǎn)以及沒有5座以上版本，其他方面作為日常代步車來說幾乎無可挑剔。只是沒想到，彌補(bǔ)缺憾的機(jī)會這么快就來了。

奧迪將更具性價比的Q4 e-tron交給了一汽，那么定位更高的Q5 e-tron自然就由上汽奧迪負(fù)責(zé)了。同樣出自MEB純電平臺的上汽奧迪Q5 e-tron，顏值照樣能打，整體配置更高，尺寸更是達(dá)到了中大型SUV級別，并且提供6-7座版本可選，價格上卻沒有貴出太多。

首先還是聊兩句大眾集團(tuán)的MEB平臺，有人借此“鍵盤車評”表示：上汽奧迪Q5 e-tron就是大眾ID.6的換殼。這個問題我們在上次的Q4 e-tron上面就評論過，平臺是集團(tuán)的，產(chǎn)品的打造還是要靠品牌本身。而奧迪的MEB平臺產(chǎn)品在靜態(tài)和動態(tài)的質(zhì)感表現(xiàn)上，無疑要比大眾品牌優(yōu)秀的多。

外觀設(shè)計方面，奧迪Q5 e-tron與傳統(tǒng)的奧迪燃油SUV在輪廓上就大相徑庭。其前機(jī)艙占比更小，四輪更接近四角，整體線條更加修長圓潤。再加上6-7座的布局形式，以及上汽奧迪賦予它的“Roadjet”定位，也表明了上汽奧迪更愿意將其打造成舒適出行的“陸地專機(jī)”屬性。

細(xì)節(jié)表現(xiàn)奧迪Q5 e-tron絕對對得起其豪華級別定位。在整車外觀套件上，奧迪Q5 e-tron提供了兩種選擇：沉穩(wěn)優(yōu)雅的“錦衣套裝”以及黑化運(yùn)動風(fēng)格的“機(jī)甲套裝”，能夠滿足不同人群的不同審美需求。

機(jī)甲套裝的前臉格柵邊框采用熏黑設(shè)計，車頭下方側(cè)進(jìn)氣口為蜂窩狀結(jié)構(gòu)設(shè)計。同時，車頂、外后視鏡等位置也全部黑化處理，配合銀灰色的鍍鉻金屬效果前臉格柵，顯得既運(yùn)動又不失科幻。

奧迪Q5 e-tron配備了同級別唯一的“定制化數(shù)字可變”LED日間行車燈，以及16像素的矩陣式LED大燈，并且是全系標(biāo)配。其支持四種自選顯示效果，可以通過車內(nèi)MMI觸摸交互系統(tǒng)在四種效果之間切換。每一種顯示效果都有自己的獨(dú)特視覺效果，充滿科技感。

其他的外部細(xì)節(jié)上，奧迪Q5 e-tron將標(biāo)配即頂配體現(xiàn)得淋漓盡致，高低配車型在外觀上幾乎看不出差別，“e-tron”標(biāo)識遍布車身。側(cè)面的腰線形面變化效果明顯，四個輪拱造型突出，讓車身在視覺上看起來更寬。

尺寸方面，奧迪Q5 e-tron定位中大型純電SUV，長寬高分別為：4876x1860x1675mm，軸距達(dá)到2965mm。

奧迪Q5 e-tron的輪胎配置十分霸道，入門級配置就是20英寸輪圈，高配版更是達(dá)到21英寸。輪胎規(guī)格為前后搭配，實(shí)拍的50 e-tron quattro車型配備一套前235/50 R20、后265/45 R20的固特異御乘系列SUV輪胎，單條價格不菲。

內(nèi)飾部分奧迪Q5 e-tron與Q4 e-tron在設(shè)計上幾乎是完全一致的，區(qū)別在于用料和配置方面。奧迪Q5 e-tron在車門內(nèi)飾板上加入了更顯檔次的翻毛皮材料，座椅則采用了雙縫線工藝，同時新車在配置上多了AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、主駕駛座椅按摩、以及B&O 11揚(yáng)聲器的高級音響。此外，奧迪Q5 e-tron的內(nèi)外飾顏色搭配組合更豐富，據(jù)說有千種以上，感興趣的朋友可以在上汽奧迪APP上體驗(yàn)一下。

10.25英寸的全液晶儀表有三種不同的主題模式，可以強(qiáng)化導(dǎo)航顯示或者輔助駕駛增強(qiáng)，不過整體的顯示效果與國內(nèi)新勢力相比還略有差距。

MEB平臺的彩色增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，即AR-HUD，在此前的ID系列電動車上體驗(yàn)的比較全面了?？傮w來說是一套相比傳統(tǒng)HUD，在視覺上更震撼、在交互能力上更強(qiáng)的系統(tǒng)，特別是結(jié)合車機(jī)原廠導(dǎo)航系統(tǒng)使用，效果加倍。

中央觸控大屏的尺寸達(dá)到11.6英寸，搭載奧迪最新一代Connect互聯(lián)系統(tǒng)，新的MMI界面布局比較清爽，1280x480的分辨率雖然不算高，但是用來顯示個全景影像還是沒問題的。值得一提的是，奧迪Q5 e-tron考慮了國內(nèi)用戶使用習(xí)慣，加入了高德/百度等本土化導(dǎo)航應(yīng)用，以及更豐富的在線娛樂和騰訊小場景功能，使得車機(jī)系統(tǒng)的實(shí)用性大大提升。

精致小巧的電子檔桿、啟動鍵（當(dāng)然奧迪Q5 e-tron也支持踩下制動即可掛擋行駛的無感啟動方式）、駕駛模式選擇和極度簡化的一個觸控MMI系統(tǒng)控制旋鈕，被集成在一個懸浮式的艦島式中控臺上，占用空間非常小，底部還可以進(jìn)行方便的儲物。

奧迪Q5 e-tron全車共配備6個Type-C擴(kuò)展接口（2+2+2）,手機(jī)無線充電繼續(xù)放在一個很深、很不容易找到、而且需要一個夾子來固定的位置，看似有點(diǎn)反人類。

但是據(jù)上汽奧迪產(chǎn)品負(fù)責(zé)人表示，德國人在駕車時基本不會去操作手機(jī)（這也是很多車型一般在連接Carplay后，微信消息提醒就被默認(rèn)關(guān)閉的一個原因），放在這個位置可以減少因玩手機(jī)導(dǎo)致精力不集中發(fā)生事故的可能。不知道那些在中控臺，一下設(shè)計兩個又平整、又寬大的手機(jī)無線充電槽的品牌怎么看？

奧迪Q5 e-tron提供6-7座座椅布局可選，6座版第二排為雙獨(dú)立座椅，內(nèi)一側(cè)配有皮質(zhì)材料的扶手，并且支持前后和靠背角度的調(diào)節(jié)。第三排座椅的實(shí)用性可以參考漢蘭達(dá)等傳統(tǒng)7座SUV，因?yàn)樽伪容^板正、地臺較高等因素，不適合成年人長時間乘坐。

另外，奧迪Q5 e-tron的第二和第三排座椅看起來非常單薄，坐墊的長度都比較一般。如果身材比較魁梧的朋友乘坐，舒適度欠佳。

動力方面，奧迪Q5 e-tron同樣提供40 e-tron 和50 e-tron quattro兩個版本，前者為后置單電機(jī)驅(qū)動，最高功率150kW，最大扭矩310Nm，百公里加速時間約為9.3秒。后者采用前后雙電機(jī)驅(qū)動，總功率225kW，最大扭矩460Nm，破百時間為6.7秒，極速為160km/h。

我們試駕的車型為雙電的50 e-tron quattro版本，分別搭載一臺前80kW（感應(yīng)異步）+后150kW（永磁同步）的雙電機(jī)四驅(qū)動力系統(tǒng)。225kW的總功率使其動力水平堪比一般3.0T V6燃油車，據(jù)官方表示，雙電機(jī)版的奧迪Q5 e-tron實(shí)測0-100km/h加速最快僅需6.2秒，這個成績也與一般3.0T的中大型燃油SUV接近。不過由于電機(jī)的出力特性，奧迪Q5 e-tron的起步階段感覺動力更猛一些。

續(xù)航方面，奧迪Q5 e-tron統(tǒng)一搭載能量為83.4kWh的三元鋰電池組，電芯來自寧德時代，電池包的Pack封裝則由上汽奧迪自己完成。電池組可以為40 e-tron車型提供CLTC工況下560km的續(xù)航里程，50 e-tron quattro車型由于功率更高，所以這個數(shù)字為520km。

為了提升實(shí)際續(xù)航能力，奧迪Q5 e-tron搭載了環(huán)保節(jié)能的熱泵空調(diào)、綜合實(shí)時計算的高效BMS、以及電池包的主動液冷和低溫加熱系統(tǒng)。

另外還有兩點(diǎn)值得一說，一是將充電口都集中在車輛的尾部設(shè)計，看起來影響不大，但是只有自己成為電動車車主后，才會懂這個設(shè)計有多么方便，多么人性化；二是奧迪Q5 e-tron采的合資品牌慣用的“根據(jù)當(dāng)前能耗來顯示剩余續(xù)航”的計算顯示方式，相比很多自主品牌使用的“工況數(shù)據(jù)x電量百分比”的固定顯示，開起來要真實(shí)的多。

奧迪Q5 e-tron有兩種能量回收的使用方式，比較簡單直接的話，可以將擋位直接從D擋再次向下?lián)軇忧袚Q到B擋位，此時最大制動能量回收減速度升級至0.15g，可以將車輛一直減速至5km/h的時速，善用B擋可以獲得更多的續(xù)航能力。

其次你還可以通過方向盤后面的兩個撥片來隨時調(diào)整能量回收強(qiáng)度，共有三檔可調(diào)節(jié)。雖然需要的操作要多一些，但同時樂趣相對也要多一些。

最后稍微不太滿意的一點(diǎn)依然是底盤和懸架部分。和Q4 e-tron一樣，奧迪Q5 e-tron在這部分的表現(xiàn)相對其定位和價格來說略顯平庸。在一些明顯的較大顛簸時，懸架的濾震能力還算符合預(yù)期，但是當(dāng)遇到連續(xù)的細(xì)碎顛簸時，明顯濾震能力就有些跟不上了，減震器的多余彈跳很明顯，二三排乘客體感尤其清晰。

編輯總結(jié)：上汽奧迪Q5 e-tron的定位更像是豪華合資品牌，給成熟的新能源用戶所做的“一道家常菜”。不會滿足你的獵奇心理，也不會有強(qiáng)烈的刺激你感官的辛辣，只是通過平淡無奇的食材，做出能剛好滿足你胃口需要的食物。

上汽奧迪官方表示，中國的新能源市場經(jīng)過多年的快速發(fā)展，目前已經(jīng)進(jìn)入了相對成熟的消費(fèi)階段。第一批“嘗鮮”的消費(fèi)者需求接近飽和，正在迎來的是第二批消費(fèi)理念偏傳統(tǒng)的、也是占比更多的新能源潛在用戶，他們看中的也正是這個機(jī)會。