上汽奧迪的產(chǎn)品推新能力還是不錯(cuò)的，在首款車型A7L上市不到半年，第二款車型純電中大型SUV Q5 e-tron也在5月17日迅速上市。比推新速度更令人意外的，是其37.65-47.95萬元的售價(jià)，這比現(xiàn)款?yuàn)W迪中型SUV Q5L 39.68-48.70萬元的售價(jià)還要低。純電車型比燃油車型還便宜，這不禁讓人有些好奇這輛車是怎么做到的、開起來又會(huì)怎樣？好在沒等多久，在上市10天之后，我們就正式試駕到了這款車型。

Q5 e-tron不是Q5L的純電版

很多人看到Q5 e-tron的名稱就會(huì)想他會(huì)不會(huì)跟Q5有什么關(guān)系，甚至有人會(huì)想這是不是與Q5L共用平臺(tái)，要不怎么會(huì)這么便宜？但其實(shí)Q5 e-tron是基于全新MEB平臺(tái)開發(fā)出來的車型，你再拿上汽大眾MEB平臺(tái)上的ID.6 X來對(duì)比下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者在尺寸、軸距、電機(jī)布置、動(dòng)力大小、電池容量上都幾乎一模一樣。

尤其是Q5 e-tron與ID.6 X都使用了相同的麥弗遜前獨(dú)立懸架，看到這個(gè)就知道這不是巧合，因?yàn)镼5系列前懸?guī)缀鯖]有采用過五連桿之外的懸架設(shè)計(jì)。而后輪鼓剎也小小的暴露了ID平臺(tái)的特色。

所以Q5 e-tron其實(shí)是奧迪版本的ID.6 X，它也是專屬中國市場的奧迪車型，之所以叫Q5 e-tron只是因?yàn)樵趭W迪家族中它所對(duì)應(yīng)的是Q5這個(gè)級(jí)別而已。

但不要以為Q5 e-tron就在先天上差。

Q5 e-tron出自于全新MEB平臺(tái)

因?yàn)樵陔妱?dòng)車時(shí)代，一輛車的價(jià)值所在已經(jīng)從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這“三大件”，轉(zhuǎn)變成為電機(jī)、電控、電池這“三電”系統(tǒng)。在核心技術(shù)大家相比差別不大的情況下，就需要重新去判定品牌溢價(jià)，這應(yīng)該是Q5 e-tron起價(jià)甚至比Q5L還低的原因。在這個(gè)價(jià)值重構(gòu)的電動(dòng)車時(shí)代，Q5 e-tron或許將帶著奧迪重新定位自己。

在不新鮮的家族設(shè)計(jì)下有著細(xì)節(jié)的創(chuàng)新

盡管出身不同，但是Q5 e-tron還是有著比較鮮明的奧迪特色。例如奧迪電動(dòng)車標(biāo)志性的倒六邊形封閉進(jìn)氣格柵，以及后部的貫穿式尾燈——這是比Q5L更高階的車型才有的配置。而新意也是有的，Q5 e-tron配備了同級(jí)別唯一的“定制化數(shù)字可變”日間行車燈——支持四種自選顯示效果，并可以自由切換；近光燈和遠(yuǎn)光燈分離出來，位于日間行車燈的下方，算是“燈廠”特色的創(chuàng)新了。

在車身上的創(chuàng)新還有更為鮮艷的顏色，這些顏色與中國傳統(tǒng)人文藝術(shù)結(jié)合，例如這輛典藏版叫做“大圣紅”，其它還有“達(dá)摩黑”、“諸葛灰”、“墨子綠”等，甚至白顏色直接就叫“李白”了。

這輛中國市場的特供版車型雖然整體還是有著奧迪車型的鮮明風(fēng)格，但是難得的在設(shè)計(jì)上有了些跳脫，增添了幾分年輕化與本地化的氣息，這也是近年來奧迪車型少有的創(chuàng)新了，也減少了一些同質(zhì)化。

不過進(jìn)入到車內(nèi)，你還是會(huì)看到熟悉的味道。Q5 e-tron的中控依然采用了奧迪電動(dòng)車家族式的設(shè)計(jì)。稍稍偏向駕駛員的中控屏與全液晶儀表是奧迪數(shù)字化虛擬座艙的重要組成，并與空調(diào)控制面板、懸浮式換擋地臺(tái)形成了自上而下的臺(tái)階式遞進(jìn)關(guān)系，具有很強(qiáng)的層次感和空間實(shí)用性。這臺(tái)車采用了奧迪最新款式的雙平底方向盤，鋁制飾條不僅美觀，在駕駛的時(shí)候帶來的握感也與眾不同，再搭配扁平化的頂部和底部，轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候也顯得格外的干凈利索，明顯的提升了其運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。方向盤后的撥片沒有換擋功能，而是用來調(diào)節(jié)動(dòng)力回收的阻尼。

懸浮式換擋機(jī)構(gòu)上小巧的電子換擋桿是奧迪最新的設(shè)計(jì)，除了稍微有些不習(xí)慣之外倒是沒什么其它缺點(diǎn)，手指輕輕撥動(dòng)就可以換擋。

駕駛質(zhì)感很好，但是智能化不夠

雖然試駕的這輛50 e-tron quattro四驅(qū)藝創(chuàng)典藏版重達(dá)2.4噸，但起步的時(shí)候Q5 e-tron沒有沉重感，輕踩加速踏板車身就會(huì)穩(wěn)步前行，前后雙電機(jī)綜合輸出功率為225kW/460Nm，0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒。在舒適模式下，Q5 e-tron整體加速的過程很流暢，加速推背感不是太強(qiáng)烈，很像奧迪V6 3.0T內(nèi)燃機(jī)的加速質(zhì)感，有力而不暴躁，對(duì)由燃油車過渡來的車主來說很容易上手，但也沒什么新鮮感。只有將駕駛模式選擇到運(yùn)動(dòng)，這輛電動(dòng)車才會(huì)展現(xiàn)出跟以往燃油車截然不同的駕駛感，電機(jī)瞬間釋放的大扭矩讓整個(gè)車由穩(wěn)重變?yōu)槊艚?，從起步開始，那種勁道十足的推背感便一直伴隨全程，帶給駕駛員不一樣的駕駛質(zhì)感。盡管又重又快，但是電動(dòng)quattro四驅(qū)精確的動(dòng)力分配增加了安全性，在駕駛過程中檢測到轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的時(shí)候就會(huì)介入進(jìn)來，讓車輛可以精準(zhǔn)的跟隨方向盤的轉(zhuǎn)向。

跟隨駕駛模式的不同，Q5 e-tron裝備的DCC動(dòng)態(tài)懸掛也會(huì)改變避振器的阻尼軟硬度，可以在乘坐舒適和加強(qiáng)側(cè)向支撐的效果之間變化，熟悉大眾的都知道，這是大眾高檔車的標(biāo)志性配置，沒有像其它奧迪高檔車一樣動(dòng)不動(dòng)采用昂貴的空氣懸掛，足見Q5 e-tron還是十分克制的，這也是Q5 e-tron成本控制得比較好的原因之一。

在行駛的時(shí)候，最為吸引駕駛員目光的是前擋玻璃上AR-HUD投射的雙層立體畫面，一層較近的展示車速、限速、智能駕駛輔助等信息，一層較遠(yuǎn)的則可以隨著導(dǎo)航在關(guān)鍵轉(zhuǎn)彎路口以魚骨箭頭的形式指引方向，提升了駕駛的趣味性和科技感。

在輔助駕駛系統(tǒng)上，Q5 e-tron全系標(biāo)配一套L2+級(jí)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，可支持 0- 160km/h 的全速域自適應(yīng)巡航和車道保持功能，并且這套系統(tǒng)的識(shí)別靈敏度也相當(dāng)不錯(cuò)，試駕時(shí)正當(dāng)橙色暴雨警告，在傾盆大雨下還能夠準(zhǔn)確的識(shí)別出車道并正常運(yùn)作，體現(xiàn)了系統(tǒng)的可靠性。

對(duì)科技感稍有影響的是語音互動(dòng)功能，沒有啟動(dòng)關(guān)鍵詞，并且也沒有自然語音識(shí)別，需要準(zhǔn)確的按照預(yù)設(shè)的關(guān)鍵詞來操作，顯得不夠智能化，讓同車測試的媒體很惱火。

總體來說，Q5 e-tron的駕控質(zhì)感是做得不錯(cuò)的，隨著駕駛模式的切換，既可以像以往燃油車那樣輕松駕駛，也可以擁有電動(dòng)車的激情操控，并且配套的輪胎、剎車以及電動(dòng)四驅(qū)的性能都?jí)驈?qiáng)，保證了行駛的安全性。而AR-HUD和軟硬可調(diào)的懸掛可以體會(huì)到奧迪高檔車的那種豪華氣質(zhì)，不管智能不智能，反正科技和豪華的氛圍是營造出來了。

第二排還有較大改善空間

換手的時(shí)候坐到中間座椅，雖然Q5 e-tron有著“Roadjet 陸地專機(jī)”的美稱，設(shè)計(jì)有三排座椅6/7座的布局，但是中間排與后排跟前排相比有著挺大的反差，雖然6座版本二排也是兩個(gè)獨(dú)立座椅，但是全手動(dòng)調(diào)節(jié)與除了加熱外沒有任何電子配備讓人感覺真的是太“素”了，反正我是一次看見如此對(duì)比強(qiáng)烈的前后座艙設(shè)計(jì)。前面是一個(gè)奧迪豪華SUV，后面就像一個(gè)普通MPV。

第三排腳下的斜坡讓人不舒服

這輛典藏版有著較高級(jí)的真皮與翻毛材質(zhì)座椅，但是不管手感如何，單薄的座椅舒適感欠佳，中間這兩個(gè)獨(dú)立座椅的高級(jí)感，比起一些造車新勢力如理想One頭等艙般的獨(dú)立座椅是大大不如的。至于第三排，雖然2965mm的軸距有空間布置，中間排放到合適的位置以后第三排也可以有合適的腿部空間，但是一個(gè)小斜坡卻讓腳底很難受，只能湊合使用。

當(dāng)然，第三排后面的行李空間也不能期望太高，約200L左右的行李廂只能用來放置一些小型的行李。如果要出游放置大件行李，需要把第三排放平，這樣可以得到1825L的行李空間。

尾門的設(shè)計(jì)又有了應(yīng)有的高檔感，電動(dòng)后備廂帶位置記憶功能，還有感應(yīng)開啟。感覺Q5 e-tron在設(shè)計(jì)的時(shí)候特意忽視了第二排和第三排的豪華舒適感，但對(duì)于一個(gè)中大型豪華SUV來說，特別是第二排的豪華舒適性是被人看重的，還有較大的改善空間。

整體來看，Q5 e-tron是一款高而不端的純電SUV，它展示了奧迪現(xiàn)階段在純電平臺(tái)上較高的造詣，前異步后永磁的電機(jī)布置較好的平衡了動(dòng)力與能耗，比之前的e-tron有了明顯的進(jìn)步，續(xù)航里程也達(dá)到了主流的520km。在豪華配置上并沒有追求極端，而是更為偏向?qū)嵱?，以?shí)現(xiàn)較高的性價(jià)比?？梢钥吹綂W迪也是隨著消費(fèi)者需求在不斷進(jìn)步的，盡管還不太完美，但是足以讓人認(rèn)識(shí)一個(gè)全新的奧迪。

文 | 鹿野