在上個(gè)月，《車(chē)業(yè)雜談》分析1月份汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)時(shí)，談到了春節(jié)假日對(duì)于月度市場(chǎng)表現(xiàn)的影響，并提到春節(jié)假日的影響還將波及到2月份。因?yàn)樗渍Z(yǔ)有云，“不出十五都是年”（今年農(nóng)歷正月十五已是公歷2月19日）；大伙兒年都沒(méi)過(guò)完，對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)熱情按常理就會(huì)弱。

這不，上周五乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2月份乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就證實(shí)了這一點(diǎn)。2月份，狹義乘用車(chē)單月綜合銷(xiāo)量（反映零售）為1169751輛，同比下滑19.0%，環(huán)比下滑46.3%（2月份工作日少于1月份是主要原因）。狹義乘用車(chē)單月批發(fā)銷(xiāo)量（反映車(chē)企啟票數(shù)）為1207538輛，同比下滑16.9%，環(huán)比下滑40.2%（主要原因同上）。

且不看環(huán)比，2月份狹義乘用車(chē)綜合銷(xiāo)量的同比降幅較1月份（-4.0%）明顯擴(kuò)大（這就值得關(guān)注了），而狹義乘用車(chē)單月批發(fā)銷(xiāo)量的同比較1月份（-16.7%）基本持平。此外，轎車(chē)、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)的綜合銷(xiāo)量、批發(fā)銷(xiāo)量同比也呈兩位數(shù)下滑，無(wú)一幸免。

在春意漸濃的季節(jié)，2月份的乘用車(chē)數(shù)據(jù)釋放了點(diǎn)倒春寒的意味，大起大落間，讓人再度有點(diǎn)發(fā)蒙，乘用車(chē)市場(chǎng)怎么了？

01

2月份乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑有客觀原因，但市場(chǎng)波動(dòng)或是事實(shí)。

如前所述，春節(jié)假日對(duì)2月份的乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)有影響，這種影響尤其是體現(xiàn)在環(huán)比數(shù)據(jù)上，其次影響同比數(shù)據(jù)。但客觀來(lái)講，春節(jié)假日或也并不是完全影響當(dāng)前乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)波動(dòng)的主要原因。

為什么呢？

一般來(lái)講，春節(jié)是在公歷1、2月份，我們可以把1、2月份拉通來(lái)看，這樣就可剔除不同年份春節(jié)不同時(shí)間（公歷）帶來(lái)的影響，以下是近年來(lái)1、2月份的累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）。

可以看到，近年來(lái)1、2月份的累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)走勢(shì)與近年來(lái)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)全年整體增速逐步放緩的趨勢(shì)基本一致；這也表明，今年1-2月份的市場(chǎng)表現(xiàn)或確有不振。

而對(duì)比2018年、2019年1、2月份前十車(chē)企的狹義乘用車(chē)綜合銷(xiāo)量排名看，單月銷(xiāo)量下滑也算是普遍現(xiàn)象，尤其是在2月份的銷(xiāo)量下滑更為普遍和幅度大。前十車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)具有一定代表性，這在一定程度表明市場(chǎng)的不振或也并非一家、兩家車(chē)企的“不振”。

此外，盡管2月份車(chē)企在批發(fā)量上較大減少，但受累于春節(jié)假日影響及春節(jié)后并不高漲的消費(fèi)需求所累，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在日前發(fā)布的2月份中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)顯示，庫(kù)存指數(shù)高達(dá)63.6%，較1月份又有提升，也同樣在預(yù)警線上，這顯示汽車(chē)市場(chǎng)終端壓力仍然較大。

總體來(lái)看，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)或并不容樂(lè)觀。

02

當(dāng)前國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入新周期，長(zhǎng)期值得看好；練內(nèi)功有利于度過(guò)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期。

無(wú)論是比對(duì)成熟汽車(chē)市場(chǎng)按千人保有量的邏輯預(yù)測(cè)，還是縱觀國(guó)內(nèi)不同區(qū)域多層次的汽車(chē)消費(fèi)潛力看，未來(lái)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)都有較大的增長(zhǎng)空間。這，也是全球各大汽車(chē)品牌、包括中國(guó)汽車(chē)品牌不遺余力地布局中國(guó)市場(chǎng)的基本邏輯。

只不過(guò)，在此前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展帶動(dòng)與多輪汽車(chē)消費(fèi)政策的刺激下，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)在持續(xù)高速增長(zhǎng)后，存在需求透支的可能，面臨市場(chǎng)基盤(pán)大而增長(zhǎng)動(dòng)力不足的挑戰(zhàn)。目前，基于大環(huán)境的消費(fèi)信心從需求端正對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)、供、產(chǎn)價(jià)值鏈帶來(lái)“多米諾骨牌效應(yīng)”式的沖擊，而這種沖擊是近10年都沒(méi)有過(guò)的。所以，這自然會(huì)造成近十年來(lái)一直處于“增長(zhǎng)”主旋律下的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的不適應(yīng)和陣痛。

若不出意外（可能是政策因素），國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)將就此進(jìn)入新發(fā)展周期，主要表現(xiàn)特征如下：

1、短期內(nèi)市場(chǎng)從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，緩增長(zhǎng)或不增長(zhǎng)，新細(xì)分市場(chǎng)很難帶來(lái)凈增量，而巨大的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)基盤(pán)還在；

2、車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)將是體系能力的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯；

3、國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)漸漸進(jìn)入普及期，消費(fèi)者將從擁有一輛車(chē)向追求一輛好車(chē)轉(zhuǎn)變。

基于上述表述，《車(chē)業(yè)雜談》認(rèn)為要度過(guò)這樣的新時(shí)期，車(chē)企首先要做好戰(zhàn)略布局，完善體系能力（產(chǎn)、供、銷(xiāo)），準(zhǔn)備打“持久戰(zhàn)”，適應(yīng)市場(chǎng)新周期。

比如，無(wú)論是向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型也好，還是向科技公司轉(zhuǎn)型也罷，圍繞盈利性業(yè)務(wù)布局是基礎(chǔ)，具體比如持續(xù)專注符合排放法規(guī)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，在此基礎(chǔ)上逐步應(yīng)用和儲(chǔ)備新能源、智能化技術(shù)（新能源、智能化領(lǐng)域非一家車(chē)企能完善）。

其次，在戰(zhàn)術(shù)層面，圍繞提升品牌影響力、維護(hù)產(chǎn)品和服務(wù)口碑是重心?；诖耍放葡蛏?、提升產(chǎn)品品質(zhì)（視覺(jué)品質(zhì)、質(zhì)量、性能等）和服務(wù)體驗(yàn)是關(guān)鍵，要以打造經(jīng)典產(chǎn)品和服務(wù)為目標(biāo)（提高效率）。在產(chǎn)品和服務(wù)上不能犯錯(cuò)（比如容易引起爭(zhēng)議的小錯(cuò)），一時(shí)的價(jià)格手段或也要慎用（若需求信心不強(qiáng)，可能得不償失）。

總之，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷2017年底、2018年、2019年至今的演變，走勢(shì)或基本明了，市場(chǎng)需要時(shí)間沉淀。而在當(dāng)前大環(huán)境下，與其報(bào)以僥幸、寄希望于市場(chǎng)的不確定性，應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)，穩(wěn)或許才是車(chē)企的第一要?jiǎng)?wù)。

趁春光明媚，收拾好心情！

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